Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

• Название: Крылья сверхдержавы
• Автор: Александр Артемьев
• Жанр: Транспорт, военная техника

Данное издание - развитие изданной в 1997 г. книги этого же автора «Самолеты Аэрофлота», но более глубокое, более дополненное, переработанное с внесением некоторых уточнений. Изложена история отечественной гражданской авиации с 1914 года, когда 4-моторный гигант «Илья Муромец» совершил рекордный перелет из Петербурга в Киев и обратно, до наших дней; а также обо ВСЕХ гражданских самолетах советского и российского производства - как серийных, так и опытных, - об их разработке, производстве и эксплуатации.

Примечание. Качество полиграфии невысокое. Фотоматериалы ч.б. низкого разрешения.

---

Диаметр винта, м 4 4

Число лопастей винта 4 4

Длина самолета, м 22,50 22,50

Высота самолета, м 9,05 9,05

Размах крыла, м 31,70 31,70

Плошадь крыла, м2 100 100

Длина разбега, м 520 410

Длина пробега, м 450 500

ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ М-26 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

В 1951 - 1952 годах в ОКБ В.М. Мясищева велась проектная документация турбовинтового транспортного самолета грузоподъемностью 6,5 тонн, а на его базе пассажирского варианта вместимостью на 40 человек. Проекты были выполнены, но самолеты не строились.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ М-26

Взлетная масса, кг 5000

Пассажировместимость, чел. 40

Максимальная скорость, км/час 637

Крейсерская скорость, км/час 540

Экипаж, чел. 5-6

Дальность полета, км 2500

Практический потолок, м 11 500

Длина разбега, м 400

Длина пробега, м 260

Тип двигателя 2 х ТВ-2Ф

Мощность двигателя, л.с. 2 х 6250

ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ М-27 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

В 1953 году в ОКБ В.М. Мясищева был разработан проект транспортного самолета М-27 с турбореактивным двигателем. На его базе был создан проект пассажирского варианта вместимостью на 55 человек. Данные проекты не были реализованы.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ М-27

Взлетная масса, кг 45 000

Масса коммерческой нагрузки, кг 8000

Пассажировместимость, чел. 55

Экипаж, чел. 5

Максимальная скорость, км/час 850

Крейсерская скорость, км/час 700

Посадочная скорость, км/час 165

Практический потолок, м 11 000

Дальность полета, км 4300

Тип двигателя 2 х АЛ - 7Ф

Д1ина разбега, м 550

Длина пробега, м 550

Длина самолета, м 30,5

Размах крыла, м 38,2

Высота самолета, м 9,7

САМОЛЕТ АН-14 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

В начале 50-х годов ОКБ O.K. Антонова приступило к созданию самолетов короткого взлета и посадки. Под данным типом воздушных машин подразумеваются самолеты, которые отличаются от обычных меньшими скоростями отрыва и приземления и, соответственно, короткими длинами разбега и пробега.

В 1955 году был выполнен проект самолета «Пчела», но не был реализован.

Конструктивно «Пчела» - подкосный высокоплан металлической конструкции с двумя поршневыми двигателями АИ-14Р мощностью по 260 л.с. каждый и трехопорным неубирающимся шасси с носовым колесом. Оперение размещено на двух балках, закрепленных на крыле. В средней части расположена пассажирская кабина, предназначенная для перевозки шести пассажиров или 600 кг груза.

Вход и выход пассажиров, погрузка багажа и грузов производятся по откидному трапу через люк в хвостовой части фюзеляжа.

Машина обладала высокими взлетно-посадочными характеристиками: разбег и пробег - 60 м; скороподъемность - 4,5 м/сек; посадочная скорость - 65 км/час.

Самолет может быть использован не только как пассажирский или грузовой, но и как санитарный, сельскохозяйственный и аэрофотосъемочный.

Дальнейшим развитием самолета короткого взлета и посадки (СКВП) «Пчела» стал Ан-14. На Ан-14 сохранилась прежняя силовая установка с двухлопастными винтами, впоследствии замененными на трехлопастные.

Самолет был построен в трех экземплярах, имевших между собой различия. Первая машина, которую впервые поднял в воздух 14 марта 1958 г. летчик-испытатель В.Н. Из-гейм, использовалась как летающая лаборатория для проведения испытаний. Вторая машина была оборудована под вариант «лимузин» для перевозки семи пассажиров, а третий разрабатывался как транспортный и сельскохозяйственный.

Эти три самолета Ан-14, пройдя испытания, послужили базой для создания серийной машины - Ан-14А.

У этого самолета применены два двигателя с повышенной мощностью АИ-14РФ по 300 л.с. каждый с трехлопастными автоматически флюгируемыми воздушными винтами АВ-14 диаметром 2,9 м. Самолет отличается от базового удлиненной носовой частью фюзеляжа, новым трапециевидным крылом и вынесенной вперед передней опорой шасси для уменьшения нагрузки на опору. Фюзеляж конструкции полумонокок. Оперение двухкилевое. Ан-14А может перевозить семь пассажиров или грузы до 720 кг. Кабина летчика снабжена всей современной радио- и навигационной аппаратурой, которая обеспечивает полет в сложных метеорологических условиях.

При выполнении сельскохозяйственных работ в фюзеляже Ан-14А размешается специальный бак емкостью 1000 л для химических средств зашиты растений или удобрений.

Самолет Ан- 14А впервые поднялся в воздух в 1960 г., пилотируемый летчиком-испытателем ОКБ В.А. Калининым. После завершения государственных испытаний в 1961 г. самолет был запущен в серию на арсеньевском авиационном заводе «Прогресс». Первую серийную машину поднял в воздух В.А. Калинин 3 мая 1965 г. С этого момента начались поставки «Пчелки» как в ГВФ, так и в ВВС. За годы производства (1965-1972) были выпущены 340 самолетов, 23 из них эксплуатировались в Югославии, ГДР, Болгарии, Монголии, Гвинее и Конго.

Ан-14А «Пчелка» позволяла решить одну из труднейших задач авиации - установление воздушной связи между различными населенными пунктами и объектами, не имеющими оборудованных аэродромов. Отличные взлетно-посадочные качества и шасси с колесами одинакового размера допускали эксплуатацию машины в поле, на размокшем грунте, песке, снегу - практически на любой, даже выбранной с воздуха площадке - и делали самолет «вездеходным». Возможность продолжения взлета с одним работающим двигателем и большая устойчивость обеспечивали необходимую безопасность полета.

Если бы не было вертолетов, то «Пчелка» могла найти более широкое применение.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА АН-14А «ПЧЕЛКА» (1960 г.)

Максимальная взлетная масса, кг 3270

Масса пустого самолета, кг 2330

Масса коммерческой нагрузки, кг 720

Максимальный вес топлива, кг 230

Число пассажирских мест 7

Экипаж, чел. 1

Крейсерская скорость, км/час 170

Посадочная скорость, км/час 80

Практический потолок, м 5840 Дальность полета, км 570-780

Длина самолета, м 11,36

Высота самолета, м 4,632

Размах крыла, м 21,99

Площадь крыла, м2 39,72 Размеры грузовой кабины, м:

- длина 3,1

- ширина 1,53

- высота 1,6 Разбег, м 90-150 Пробег, м 110-160

На базе самолета Ан-14А были разработаны проекты Ан-14Б, Ан-14Ви Ан-14Л.

Ан-14Б - пассажирский вариант Ан-14А для перевозки 9-11 человек с их багажом. Самолет отличался от базового улучшенными аэродинамическими формами фюзеляжа, V-образным хвостовым оперением, отсугствием подкоса крыла и установкой убирающегося шасси и обтекателей для него.

Выполнен только эскизный проект.

Ан- 14В - дальнейшая модификация Ан- 14А с двумя ТВД СП. Изотова ГТД-350 мощностью 350 л.с. каждый с четы-рехлопастными воздушными винтами диаметром 1,9 м.

Внешний вид самолета и геометрические параметры, кроме новой силовой установки, остались такими же, как у Ан-14А.

Проект разрабатывался в 1962 году, но не был реализован. Ан-14Л - модификация на базе Ан-14А, которая отличается от базового улучшенными аэродинамическими формами фюзеляжа. Хвостовое оперение V-образной схемы. Самолет оборудован двумя поршневыми двигателями АИ- 14РМ мощностью по 340 л.с. каждый.

Ан- 14Л мог перевозить 9-11 пассажиров или 900 кг груза на расстояние 700 км. Проект самолета был разработан в 1963 г., но не нашел дальнейшего развития.

«ЗОЛОТОЙ ВЕК» АЭРОФЛОТА

Выход на воздушные трассы Аэрофлота турбореактивного пассажирского лайнера Ту-104, а затем и турбовинтовых самолетов Ту-114, Ил-18, Ан-10 вызвал резкое увеличение объемов воздушных перевозок. В 1960 г. было перевезено 16 млн пассажиров, 150,7 тыс. тонн почты и более 545 тыс. тонн грузов. Общая протяженность авиалиний Аэрофлота возросла с 330,1 тыс. км в 1955 г. до 375,2 тыс. км в 1960 г. Время внедрения Ту-104, Ту-114, Ил-18, Ан-10, Ан-12, Ту-124, Ан-24 на воздушном транспорте справедливо называют «золотым веком» Аэрофлота.

Самолеты Аэрофлота превратились в массовый вид транспорта по перевозке пассажиров и охватили все районы страны. Новые реактивные корабли принесли воздушным путешественникам невиданный ранее комфорт, сократили расстояние. Недолгим и неугомительным стал путь от центральных областей страны до ее восточных окраин. Пассажир, утром вылетевший, скажем, из Хабаровска или Владивостока, вечером того же дня мог успеть на спектакль в Большом театре. На поршневых самолетах о таком нельзя было и мечтать.

Первыми реактивные и турбовинтовые пассажирские корабли освоили пилоты гражданской авиации: Б.П. Бугаев, Е.П. Барабаш, А.П. Быстрицкий, И.И. Богуславский, А.К. Витковский, И.К. Ведерников, П.И. Девятов, Л.Н. Егоров, Г.Д. Кузнецов, П.М. Михайлов, И.В. Орловец, К.П. Са-пелкин, П.В. Солдатов, А.И. Семенков, И.И. Рышков, Н.Д. Усанов, В.А. Филонов, Н.М. Шапкин, А.Н. Якимов и другие.

Среди первых из женщин, освоивших турбовинтовую технику, была Л.М. Уланова - командир корабля Ил-18.

А наряду с российскими первопроходцами реактивных воздушных трасс можно назвать десятки летчиков из бывших союзных республик. Среди них - М.И. Дубовик, Н.Г. Ковтюх, В.М. Купало, Ф.А. Мамедов, И.З. Самадалаш-вили, А.Я. Эпп и многие другие. Все они вошли в золотой фонд отечественной гражданской авиации, и ничто - ни время, ни политические события - не вычеркнет их из этого списка.