Александр Морозов - Танки и люди. Дневник главного конструктора

• Название: Танки и люди. Дневник главного конструктора
• Автор: Александр Морозов
• Жанр: Биографии и Мемуары

Исследование и подготовка рукописи: Чернышев В.Л

Чернышев: Предложение написать книгу поступило в июле 2001 года и, на первых порах, было воспринято несерьезно. Мне не довелось работать с А.А. Морозовым, а несколько встреч в коридорах КБ не давали повода для этого. Спустя несколько дней, меня представили Ирине Александровне Морозовой, внучке А.А. Морозова, которая предложила воспользоваться личным архивом Главного конструктора. Должность Главного конструктора и накопленный опыт работы в тяжелые военные и послевоенные годы выработали необходимость фиксирования всех происходящих событий, какими бы они мелкими и незначительными, на данный момент, не казались. Пятнадцать общих тетрадей и ежедневников, исписанных мелким подчерком, подробно, день за днем, а порой, с точностью до минут, охватывали период жизни Главного конструктора с 1944 по 1979 годы. К этим записям никто, кроме А.А. Морозова, доступа не имел и они всегда находились у него под руками: выступления и обсуждение текущих вопросов на всех уровнях от партийных собраний КБ, до Коллегий Министерства оборонной промышленности и военно-промышленной комиссии при Совете Министров СССР, личные встречи с высшим политическим и военным руководством страны, содержание и номера министерских приказов, результаты испытаний опытных образцов танков и планы на будущее… Читая эти материалы, я увидел происходящие события 60-летней давности глазами самого Главного конструктора. Предлагаю Вам, уважаемый Читатель, взяв эту книгу в руки, пройти долгий, сложный, а порой и трагичный путь развития отечественного танкостроения в лицах, фактах и документах.

---

Махонин:

– «Завод имени Малышева» переводится в группу оборонных предприятий. Работа особой государственной важности. Выпуск танка «432» осваивают Харьков с 1964 г., Омск – с 1965 г., Нижний Тагил с – 1966 г.

08.01.63.

К совещанию комиссии по совместному испытанию изд. «432» у Бульбы.

Выявленные дефекты и пути их устранения:

Утыкание гильзы в кронштейн стопора пушки по-походному. Решения нет.

Гнется кронштейн ловушки. Введено усиление ребром, штифты подварены.

Поломка стопора. Заменить материал ст. 20Х на ст. 20ХНА и изменить термообработку – цементацию на цианирование.

Смятие зацепа и «собачки» фиксации ловушки. Была твердость 3,5–3,8. Надо ввести закалку.

Обеспечить защиту каждого боеприпаса. Сделана выштамповка в днище лотков.

Улучшение перекладки поддонов. Перенести упоры поддона, заменить посадку В9 на В7.

Срез гайки оси защелки. Усилена резьба и введена сварка оси вместо кернения.

Поломка роликов подшипников лотков. Перевести на сплошные ролики.

23.03.63.

Результаты ходовых и огневых испытаний «432». Вероятность поражения цели, на дальности 1100 ... 1500 м, при движении со скоростью 32 км/час составляет 90%!

02.04.63.

В ХКБМ работает 248 человек, по штату 253. Занимаемая площадь – 816 кв. метров. Есть резервы принять 177 человек и увеличить площадь отдела до 660 кв. метров. Совещание у директора, ознакомлены с Постановлением ЦК КПСС и СМ № 395–141 от 28.03.63.

Программа выпуска танка «432» на «Заводе имени Малышева»:

tabb Год Танк «432» Двигатель «457» 1963 25 – 1964 200 350 1965 500 1200 1966 700 3000

При этом сохраняется производство тягачей и огнеметных танков. Отделы 60М и 60Т объединяются в СКБ по танкам.

18.06.63.

Состоялось совещание у директора по подготовке производства 432. Присутствовали все начальники цехов и отделов.

По доводке конструкции выступали Морозов и Бабкин. С доводкой положение крайне тяжелое и неудовлетворенное.

За два дня предоставить рабочий график доводочных работ до сентября. Ответственные: Коропов, Царев, Морозов и Бабкин.

По решению немедленно подготовить письмо на имя Чуйкова.

20.06.63.

Приехали Волгушев, Моргулис и Кучеренко по проверке выполнения доработок по результатам испытаний второго этапа изд. «432».

25.10.63.

Справка о ходе выполнения работ по изделию «432»:

Рабочие чертежи выданы в производство в период с октября 1962 г. по январь 1963. Всего было выпущено около 7000 чертежей:

– чертежи для ЖЗТМ 10 .. 11.1962.

– на узлы ходовой части 11 .. 15.12.1962.

– на трансмиссию 12 .. 15.01.1963.

– на остальные узлы 12.62 .. 01.63.

2. По деталям и узлам, поставляемым по кооперации, а так же имеющим большой цикл обработки, проводились выборочная (первоочередная) выдача документации (башня для ЖЗТМ 10.1962, заготовки КП 12.1962, радиаторы 11 .. 12.1962 г. и др.).

3. Второй этап совместных испытаний изделий закончен 01.04.63. 15.04 утвержден порядок реализации предварительного перечня замечаний комиссии, состоящего из 177 пунктов, которые разделяются следующим образом:

– по машине – 122 замечания;

– по двигателю 457 – 20 замечаний;

– по узлам смежников – 35 замечаний.

4. Сроки исполнения 122 замечаний по машине установлены следующие:

– подлежат введению с первого изделия выпуска 1963 г. – 78 замечаний;

– подлежат переработке в 1963 г. – 38 замечаний;

– подлежат переработке в 1964 г. – 8 замечаний.

В июне сего года, по результатам испытаний, общий перечень дополнился еще 15 замечаниями, с учетом которых, а также собственных замечаний КБ, общий объем доводочных работ первой очереди, подлежащих внедрению с первого изделия 1963 года, составил 103 замечания.

В связи с доработкой документации по указанным замечаниям, в апреле .. мае 1963 г. было приостановлено изготовление в производстве по 650 чертежам из 7000.

По всем замечаниям первой очереди, в КБ проведена отработка необходимых мероприятий и в период с апреля по июнь 1963 г. выдана в производство, с заменой приостановленной, измененная документация. Документация по измененной системе вентиляции боевого отделения, экспериментальная отработка которой была закончена в начале сентября с.г., выдана в количестве 30 чертежей в производство в начале сентября с.г.

Для проверки эффективности отработанных КБ мероприятий по замечаниям комиссии, опытному цеху, еще до окончания испытаний, начата выдача заданий на проверку изменяемых узлов и в период март .. апрель с.г. выдано для испытаний на стендах и изделиях 115 заданий. В июне и сентябре с.г., совместно с Заказчиком, проводилось рассмотрение и составление графиков на оставшиеся работы по указанной тематике.

По последнему графику от 02.09.63 предусмотрено завершение 27 оставшихся работ. На 25.10.63 по данному графику закончено 18 работ, а 9 работ находятся на различных стадиях выполнения. Основные из тих следующие:

1. Комплексные ходовые испытания гусеницы (на изделии №2 осталось 2000 км.).

2. Испытания изделия «457» в ходовых условиях (на изд. №2 осталось около 1700 км).

3. Испытания маслорадиатора и его крепление в ходовых условиях.

4. Стендовые испытания трансмиссии.

5. Комплексная стендовая проверка МЗ.

Предусмотрено проведение ряда комплексных проверок непосредственно на изделиях «432» (литера А), для чего выделено изделие №1, которое должно быть закончено сборкой боевого колпака и передано для проведения ходовых испытаний к 01.11.63.

На изделии №2 предусмотрено проведение комплексной проверки ОПВТ.

19.11.63.

Приказ директора завода Лычагина № 018 «Об организации на заводе СКБ по танкам и КБ по спецмоторам». Лычагин сказал, что с 01.01 1964 завод прекращает выпуск танка Т-55 и переходит на выпуск танка «432».

Глава 9. Танк «432» под контролем ЦК КПСС, ВПК и МОП

05.02.64.

Москва. Совещание в ВПК. Время: 10–00. Выступали: Лычагин, Махонин, Голинец, Морозов, Радус-Зенькович и др.Я попросил март на доводку машин №1 и №2, но Смирнов не согласился. Голинец сказал, что двигатели есть, но они не проверяются на машинах.

Смирнов недоволен нашей связью с ЧТЗ. Постановление ЦК и СМ вышло в октябре 1963 г., а чертежи по «432» мы еще полностью не передали. Требует глубже вникать во все вопросы дела и не только конструкторские. Какова степень доводки двигателя? Ресурс: надо 300 часов на серийное производство и 200 часов на установочную серию. Заводские испытания двигателя должны быть закончены в марте 1964 г.

Гордеев:

– Исправленные чертежи ГБМ (?) переданы в Ковров 04.02.64. Первый исправленный ГБМ появится в Харькове 15.02.

Реутов Сергей Дмитриевич просит ускорить поставку ему 2-х стендов колпаков.

Смирнов:

– Плохо занимаетесь машиной. Времени с 1961 г. прошло немало. Плохо работали. Пришло время наказывать кое-кого. Начинать надо с Харькова, ЦНИИ-173 и Коврова.

Зайченко просит одну «432» на их завод для ознакомления и изучения.

Смирнов:

– ЧТЗ и УВЗ «сеят» много слухов и их надо рассеивать. Они делу не помогают. Почему поздно начали работать над машиной? Машина была в 1961 г. Неправильно использовали цех 190. Почему отстает оснастка?

Зверев:

– Мы не учли резерва времени на доработку и всякие срывы. «Сирень» делается без оснастки. На заводе «Малышева» необходимо подтянуть производство. ЦНИИ-173 выглядит плохо: три агрегата вышли из строя. Временные стабилизаторы сдавать не следует. Надо ускорить проверку опытных образцов «Сирени», но и по танку ускорить доработку. Это должны понять все.

Смирнов:

– С момента проведения смотра на Кубинке прошло очень много времени. В третьем квартале 1963 г. не было хорошей работы. В конце года немного «зашевелились». Никто из руководителей Республики, области и завода не вели работы. Ни Махонин, ни Лычагин не поняли всю глубину сложившейся обстановки. Все заводы уже настроились на новую машину, а машины все еще нет. ЦНИИ-173 с Ковровом плохо работают. Несерьезно и безответственно относятся к порученному делу. Надо помочь Морозову по доводке. Ведь мы сами себе на «хвост наступаем». Главное сейчас – довести машину. В марте подготовить три образца для контрольных испытаний. Голинец, чувствуйте себя хозяином и не «будьте в стороне». Ведь Вам передали опытный цех, а Вы молчите. Махонину поставить на вид. Он за все в ответе.

(Памятка А.А. для себя.В.Ч.). Башню машины №23 передать для стенда в Ковров.

06.02.64.

Состоялось совещание в ЦК КПСС с Кутейниковым и Подрезовым.

09 … 17.06.64.

ГКОТ, ГБТК, ВПК, ЦК КПСС.

Малиновский Р.Я. не доволен неотработанным мотором – «горят моторы». Против двигателя только Ротмистров.

Ротмистров:

– Мы за один хороший двигатель, пусть сложный. Теперь вся техника сложная, век такой. Надо малогабаритный танк – поэтому нас привлекает «432» и по формам, но надо добиваться лучшего. В изд. «167» ничего нового нет, кроме турбины. Еще Лебедев докладывал в 1954 году о возможности применения турбины, а теперь приписывают услуги себе. В целом турбина в танке – это значительное событие. Это мотор будущего. Главная проблема – расход топлива. Это «гири на ногах».