Х. Макарон - Водолаз-взрывник

• Название: Водолаз-взрывник
• Автор: Х. Макарон
• Издательство: Военное издательство Министерства обороны Союза ССР
• Жанр: Прочая научная литература
• Год: 1956

Взрывные работы широко применяются в аварийно-спасательном и судоподъемном деле и на подводно-технических работах. Силой взрыва разрушают подводные скалы, очищают фарватеры, разделывают на части затонувшие корабли и суда, разрушают ледяные заторы и др. Применение взрывчатых веществ наряду с использованием электрической энергии и сжатого воздуха позволяет облегчить труд водолазов и ускорить выполнение подводных работ.

В учебном пособии «Водолаз-взрывник» содержатся краткие сведения о взрывчатых веществах, средствах и способах взрывания; подробно рассматривается изготовление подводных зарядов, способы их укладки и выполнение различных подводных взрывных работ, а также общие положения по технике безопасности этих работ.

Учебное пособие составлено для обучения водолазов (матросов и старшин) подводному взрывному делу.

---

3. Определить вес заряда для перебивания палубного настила без набора, состоящего из стального листа толщиной 10 мм и деревянного настила толщиной 65 мм.

Расчет выполняется по формуле (22) на 1 м настила. Значение K1 для стального листа равно 25, значение K2 для деревянного настила равно 1 (см. табл. 14).

Площадь перебиваемого металла f1 и дерева f2

f1 = 1·100 = 100 см²,

f2 = 6,5·100 = 650 см².

Вес заряда

C = K1f1 + K2f2 = 25·100 + 1·650 = 3150 г = 3,15 кг.

Принимается заряд из 16 малых тротиловых шашек общим весом 3,2 кг. Шашки укладываются в два ряда по высоте; второй ряд шашек помещается с промежутками.

4. Определить вес заряда для перебивания бортовой обшивки с прилегающими к ней шпангоутами. Толщина обшивки 14 мм, шпангоуты выполнены из швеллеров №; 27 (площадь поперечного сечения швеллера f = 50 мм²). На 1 м обшивки приходится два шпангоута.

Расчет выполнятся по формуле (22) на 1 м реза.

Значение K1 для обшивки равно 30; для шпангоутов K2 = 30.

Площадь сечения обшивки

f1 = 1,4·100 = 140 см².

Площадь сечения шпангоутов

f2 = 2·50 = 100 см².

Вес заряда

C = K1f1 + K2f2 = 30·140 + 30·100 = 7200 г = 7,2 кг.

5. Определить вес заряда для перебивания двойного дна с наружной стороны. Конструкция и размеры элементов двойного дна приведены на рис. 84.

Рис. 84. Схема днищевого набора, перебиваемого зарядами, укладываемыми снаружи

Расчет выполняется по формуле (22) на 1 м реза.

Площадь сечение обшивки

f1 = 1,5·100 = 150 см².

Площадь сечения угольника, прилегающего к обшивке днища:

f2 = 11,5 см².

Площадь сечения днищевого стрингера

f3 = 1,2·110 = 132 см².

Площадь сечения угольника, прилегающего к обшивке внутреннего дна

f4 = 10 см².

Площадь сечения обшивки внутреннего дна

f5 = 1,2·100 = 120 см².

Значения коэффициентов принимаются по табл. 14.

Вес заряда (на 1 м реза)

C = 25·100 + 30·11,5 + 40·132 + 30·10 + 50·120 = 15875 г ~ 15,9 кг.

Принимается заряд весом 16 кг.

В случае применения в качестве ВВ пироксилинового пороха, диаметр заряда будет равен

d = 3,85√C = 3,85√15,9 ~ 15 см.

6. Определить вес заряда для перебивания двойного дна в районе вертикального киля зарядами, уложенными на внутреннем дне (рис. 85).

Расчет выполняется по формуле (22) на 1 м реза.

Рис. 85. Схема днищевого набора, перебиваемого зарядами, укладываемыми на внутреннем днище

Площадь сечения обшивки внутреннего дна

f1 = 1,4·100 = 140 см².

Площадь сечения угольников, прилегающих к обшивке внутреннего дна:

f2 = 11,5·2 = 23 см².

Площадь сечения вертикального киля

f3 = 1,6·110 = 176 см².

Площадь сечения угольников, прилегающих к обшивке наружного дна:

f4 = 14·2 = 28 см².

Площадь сечения обшивки наружного дна

f5 = 1,8·100 = 180 см².

Значение коэффициентов принимается по табл. 14.

Вес заряда

C = 25·140 + 30·23 + 60·176 + 50·28 + 50·180 = 25150 г ~ 25,2 кг.

Принимается заряд весом 25,2 кг.

При массовых взрывных работах рекомендуется полученное по формулам (17) и (22) значение веса зарядов уточнять пробными взрывами. Правильный выбор веса зарядов, помимо рационального расходования ВВ, дает возможность перебивать объект без значительных нагромождений металла, сохраняя прочными отдельные секции и весь корпус объекта. Если же величина заряда окажется завышенной, образуется много вмятин, корпус объекта расшатывается и усложняется его подъем. При правильно выбранном весе зарядов ширина реза составляет 40–50 см.

§ 88. Остропка и уборка расчлененных секций

Расчлененные секции корабля убирают плавкранами или килекторами. Кранами с достаточным выносом стрелы можно поднять секцию из воды и доставить ее на разделочную площадку для окончательной разделки на более мелкие куски, удобные для транспортировки на заводы. Килекторы не могут обеспечить необходимого выноса поднятой с грунта секции и используются лишь для доставки секций на отмель или в порт, откуда их переносят на разделочную площадку плавкранами.

Расчлененные под водой секции водолазы остропливают тремя способами:

— заводкой стропов в отверстия в бортах или в палубе с закладкой в огоны стропов болванок;

— заводкой стропов под основание секции путем подъема ее оконечностей;

— заводкой стропов под основание секции через промытые туннели.

Для остропки секций первым способом в отверстия в бортах или палубе заводят огоны стропов (рис. 86), в которые водолазы вставляют болванки: отрезки металлических труб или списанные воздушные 40-л баллоны. Второй огон стропа принимается на гак крана или килектора. Для заводки стропов могут быть использованы иллюминаторы или другие отверстия. При отсутствии готовых отверстий их пробивают кольцевыми кумулятивными зарядами или вырезают подводной резкой. Отверстия рекомендуется делать на той стороне секции, которая наиболее удалена от остающейся части корабля; в этом случае при подъеме секции уменьшается возможность ее зацепления за остающуюся на грунте часть корабля.

Рис. 86. Остропка секций при помощи болванок:

1 — болванки; 2 — стропы; 3 — поплавки

Если прочность секции недостаточна, строп заводят под ее основание. Для этого вспомогательным стропом, который заводится в отверстие и закладывается болванкой, секцию приподнимают над грунтом и под ее основание подводят основной строп. В дальнейшем секция поднимается основным стропом и одним или двумя вспомогательными. Этот способ менее удобен, требует вспомогательных стропов и применяется сравнительно редко.

Промывка под секциями туннелей и проводка в них проводников и затем подъемных стропов применяется редко и только в том случае, когда секцию невозможно поднять первыми двумя способами. Если ширина секции невелика и грунт достаточно мягкий и не засорен, то строп подводят при помощи так называемой «иглы» — арматурного стержня, которым прокалывают грунт и затем проводят проводник и строп. Это несколько упрощает трудоемкие операции по промывке туннелей.

Остропленные секции поднимают и транспортируют на разделочные площадки для резки на более мелкие части.

§ 89. Правила безопасности водолазных работ при остропке секций

При остропке под водой секций корабля водолаз должен внимательно следить, чтобы шланг или сигнал не были прижаты обтягиваемым стропом. В то же время водолаз, находящийся на телефоне, должен наблюдать за показанием манометра и периодически докладывать руководителю работ глубину нахождения водолаза. Когда обтяжка стропов будет закончена, водолаз проверяет прочность их закрепления и выходит наверх.

Только после выхода водолаза разрешается приступать к подъему остропленной секции. Перед подъемом все обслуживающие плавсредства отводят на безопасное расстояние.

При невозможности поднять секцию из-за наличия перемычек или зацепления ее стравливают на грунт и затем спускают водолаза для установления причины задержки. Спускать водолаза, когда секция находится в приподнятом положении, запрещается.

Проверка линии резов, а также остропка секций требуют от водолаза постоянного внимательного наблюдения за шлангом и сигналом. Шланг и сигнал должны быть чистыми и без лишней длины; стоящий на сигнале должен чувствовать по ним движение водолаза.

При зацеплении шланга или сигнала необходимо прекратить работы, освободить шланг и сигнал и только после этого продолжать работы. Особую осторожность необходимо проявлять на течении в условиях плохой видимости.

§ 90. Особенности разделки железобетонных пловучих доков

Разделка под водой железобетонных пловучих доков имеет некоторые особенности по сравнению с разделкой металлических кораблей и судов. Основные из них приведены выше. Дополнительно при работе с доками необходимо иметь в виду следующее.