Х. Макарон - Водолаз-взрывник

• Название: Водолаз-взрывник
• Автор: Х. Макарон
• Издательство: Военное издательство Министерства обороны Союза ССР
• Жанр: Прочая научная литература
• Год: 1956

Взрывные работы широко применяются в аварийно-спасательном и судоподъемном деле и на подводно-технических работах. Силой взрыва разрушают подводные скалы, очищают фарватеры, разделывают на части затонувшие корабли и суда, разрушают ледяные заторы и др. Применение взрывчатых веществ наряду с использованием электрической энергии и сжатого воздуха позволяет облегчить труд водолазов и ускорить выполнение подводных работ.

В учебном пособии «Водолаз-взрывник» содержатся краткие сведения о взрывчатых веществах, средствах и способах взрывания; подробно рассматривается изготовление подводных зарядов, способы их укладки и выполнение различных подводных взрывных работ, а также общие положения по технике безопасности этих работ.

Учебное пособие составлено для обучения водолазов (матросов и старшин) подводному взрывному делу.

---

Для перебивания железобетонных конструкций рекомендуется применять тротил в шашках. Из шашек изготовляют сосредоточенные или удлиненные заряды и плотно прижимают к перебиваемой конструкции. Пироксилиновый порох из-за повышенной фугасности дает большие разрушения бетона, место реза забивается обломками бетона, что затрудняет перебивание арматуры. Применение пороха по этим причинам не рекомендуется.

Место резов выбирают по наиболее слабым сечениям конструкции.

Вес зарядов для свай, колонн и других массивных сооружений определяют по формуле

C = 35·R³ кг, (21)

где R — толщина конструкции в м.

Полученный по расчету заряд делят пополам и два полузаряда укладывают с двух противоположных сторон колонны, как указано на рис. 77. Взрыв выполняется одновременно. Неперебитую арматуру перерезают подводными резаками, разрывают стропом или перебивают дополнительными зарядами ВВ. Расчет этих зарядов ведется по формуле (18).

На вертикальной поверхности мостовых и железобетонных конструкций заряды закрепляют пеньковыми концами, мягкой отожженной проволокой или упорами, на горизонтальной — с помощью балласта.

Когда конструкция перебивается на уровне грунта, заряд укладывается непосредственно на грунт вплотную к конструкции. При перебивании в железобетоне обнаженной арматуры заряд крепится пеньковыми концами непосредственно к арматуре.

Рис. 77. Перебивание железобетонной сваи:

1 — полузаряды ВВ; 2 — ДШ

Для перебивания железобетонных плит (бортов и днищ судов, элементов пловучих доков, верхнего строения гидротехнических сооружений и т. п.) можно принимать расход тротила на 1 м реза в зависимости от толщины перебиваемой конструкции по следующим опытным данным (табл. 13).

Таблица 13

Толщина железобетонных плит в см Расход тротила в кг/пог м Толщина арматуры в мм Перебиваемость арматуры 9-11 4 6-8 Перебивается 12-14 5-8 8-10 То же 15-16 9-12 10-18 Не перебивается 17-20 13 18-32 То же

Заряды, рассчитанные по табл. 13, дают ширину реза до 2 м. Для окончательного отделения конструкций толщиной 15–20 см (табл. 13) требуется применение подводной резки арматуры.

Пример. Определить вес заряда для перебивания железобетонной сваи сечением 40×40 см.

Вес заряда определяется по формуле (21)

C = 35·0,4³ = 2,21 кг.

Принимается заряд из 12 малых тротиловых шашек общим весом 2,4 кг. Заряд делится пополам и укладывается у противоположных сторон сваи вблизи грунта.

РАЗДЕЛКА НА ЧАСТИ ЗАТОНУВШИХ КОРАБЛЕЙ И СУДОВ

§ 84. Основные указания

Затонувшие корабли и суда в случае, если они непригодны для подъема и восстановления, разделывают под водой на части, поднимают частями на поверхность и поднятый металлолом вторично используют в промышленности. Подводную разделку кораблей (судов) выполняют посредством взрывов зарядов ВВ, подводной резки и взрывов зарядов в сочетании с подводной резкой.

Первые два средства как самостоятельные применяют при разделке барж, плашкоутов, буксиров и малых транспортов. Разделку линкоров, крейсеров, эсминцев, транспортов и других кораблей и судов выполняют взрывами зарядов ВВ при одновременном применении подводной электродуговой, электрокислородной или бензокислородной резки. Простые по сечениям корабельные конструкции разделывают резкой, более сложные и недоступные для резки — перебивают зарядами ВВ.

Применение подводной резки имеет то преимущество, что на объекте одновременно могут работать несколько водолазных станций, разделка получается ровной и без значительных отклонений от намеченных линий. К недостаткам резки следует отнести невысокую производительность работ, особенно при толщине металлоконструкций более 15 мм.

Для выбора способа разделки затонувшего корабля необходимо иметь подробные сведения о его повреждениях, положении на грунте, данные о гидрометеорологических условиях района затопления. Эти сведения необходимы для составления проекта или схемы организации работ. Основными источниками сведений являются документальные данные, получаемые от владельцев кораблей (военно-морских баз, технических отделов флотов, пароходств, министерств и пр.), и водолазное обследование объекта.

Водолазным обследованием определяются или уточняются следующие вопросы:

— положение корабля на грунте;

— характер грунта в месте затопления;

— величина погружения корпуса корабля в грунт;

— глубина воды в характерных точках корабля;

— состояние корпуса и других корабельных конструкций, характер повреждений;

— наличие, род и количество топлива в трюмах и цистернах;

— возможность вскрытия емкостей для удаления жидкого топлива;

— наличие, род и количество артиллерийских и минно-торпедных боеприпасов;

— наличие и расположение в отсеках корабля наносов грунта и его объем;

— наличие и расположение груза в трюмах и прочих помещениях корабля.

Порядок проведения водолазного обследования изложен в специальной инструкции[5].

К обследованию желательно привлекать водолазов-взрывников, которым будет поручено выполнение дальнейших работ по разделке объекта.

В практике разделочных работ встречаются случаи, когда в трюмах, отсеках, цистернах и погребах имеются огне-взрывоопасные грузы и газы, способные под действием искры, удара или взрыва воспламеняться или взрываться. Перед началом разделочных работ эти грузы должны быть удалены.

К огне-взрывоопасным грузам и газам относятся:

— оружие и боеприпасы — мины, торпеды, авиационные и глубинные бомбы, артиллерийские снаряды (унитарные патроны, снаряды и заряды к ним);

— взрывчатые вещества — тротил, динамит и др.;

— пары горючих материалов — мазута, нефти, керосина, бензина и т. д.

С целью поиска мин и боеприпасов следует произвести водолазное обследование дна акватории на площади вблизи корабля радиусом не менее 100 м. Если на корабле или вблизи него обнаружены огне-взрывоопасные грузы, руководитель работ подробно знакомит водолазов, которым будут поручены дальнейшие работы, с характеристикой этих грузов, их местоположением и правилами обращения с ними. При выгрузке грузов необходимо руководствоваться следующими указаниями. Мины, торпеды, глубинные и авиационные бомбы и артснаряды остропливают и поднимают только по указанию специалиста минно-торпедного оружия при строгом выполнении требований «Инструкции по водолазному поиску, подъему или уничтожению мин, торпед и других видов боеприпасов». Снаряды крупного калибра поднимают пеньковыми концами или в мягких сетках. Унитарные патроны переносят на руках, беря одной рукой за головку снаряда, а другой за дно гильзы. Поднимать их наверх разрешается в ящиках или жестких корзинах (чемоданах).

Категорически запрещается подвергать боеприпасы уларам, кантовать или бросать ящики с ними, отвертывать головные или донные взрыватели, вскрывать укупорку.

Жидкое топливо удаляется открытием горловин и откачкой насосами, если топливные емкости расположены над водой. Остатки горючего могут быть удалены путем вентиляции помещения или заполнения его водой. Если корабль полностью погружен, остатки жидкого топлива удаляются открытием горловин, клапанов заполнения и вентиляционных трубопроводов. Если нельзя открыть приемные горловины, следует сделать отверстие взрывом заряда весом 200–400 г. Заряд должен быть уложен в наивысшей точке отсека или цистерны.

В переборках отсеков и цистерн, заполненных парами жидкого топлива, не разрешается прорубать, пробивать, вырезать или просверливать отверстия с участием водолазов.

Работы по разделке кораблей (судов) на металл под водой выполняется по техническим проектам или схемам организации работ.

§ 85. Методика работ по разделке кораблей

Выбор способа и порядка работ по разделке на части затонувших кораблей и судов зависит от многих условий. Основными из них являются класс (тип) корабля, положение корабля на грунте, условия района затопления и грузоподъемность плавкранов, используемых для подъема секций.

Класс корабля определяет конструктивные особенности корпуса, расположение помещений, толщину элементов отдельных конструкций. Эти особенности оказывают существенное влияние на выбор средств разделки и способы их применения.