Даррин Нордаль - Без машины? С удовольствием!

• Название: Без машины? С удовольствием!
• Автор: Даррин Нордаль
• Издательство: Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца
• Жанр: Прочая научная литература
• Год: 2016
• ISBN: 978-5-91671-528-6

Способна ли поездка на общественном транспорте доставить удовольствие? Вряд ли, скажут большинство из нас, исходя из собственного печального опыта. Причем Россия не является в этом отношении исключением. Вот и в Северной Америке, как свидетельствует автор книги Даррин Нордаль, население в массе своей воспринимает общественный транспорт как необходимое зло и считает его уделом неудачников. Однако сложившуюся ситуацию можно и нужно исправить. В частности, автор предлагает конкретный план действий С целью выманить убежденных автомобилистов из их личных машин. Для этого нужно сделать общественный транспорт настолько соблазнительным, чтобы поездка на нем доставляла удовольствие, — применять изобретательный маркетинг, изменять дизайн автобусов, превращая их в стильные и необычные, подстраивать под пассажиров всю инфраструктуру «от двери до двери» — от выхода из дома до точки назначения. Автор в деталях разъясняет, как уподобить передвижение велосипедистов по городским улицам прогулке по парку и защитить их от уличного потока, — вот тогда поездка на велосипеде будет в радость! И, наконец, надо создавать «рай для пешеходов» в виде так называемых полноценных улиц, на которых водители, пассажиры, велосипедисты и пешеходы будут равны между собой. Фантастика, скажете вы. Реальность, утверждает автор, приводя примеры того, как оригинальные решения притягивают людей к общественному транспорту.

---

Монорельс в Лас-Вегасе страдает от своей неприметности, так как его путь проходит за линией сверкающих казино, среди паркингов и служебно-бытовых корпусов. Потенциальный пассажир никогда не увидит линию монорельса, находясь на бульваре, поэтому многие и не подозревают о ее существовании и мало кто знает, где она находится и как до нее добраться. Однако даже если вы осведомлены о монорельсе, то добраться до него очень трудно: чтобы попасть на станцию, нужно пройти сквозь казино, а это легче сказать, чем сделать. Целенаправленный проход через игровой зал, игнорируя все его перезвоны и мишуру, становится испытанием вашего легкомыслия[29].

Из-за своего неприметного расположения станции и поезда монорельса лишены яркости, какую ожидаешь в Лас-Вегасе: они чистые, безопасные, удобные, тихие и безнадежно унылые. Их форма и дизайн совершенно не гармонируют с избыточными красотами Стрип.

Значительно выигрышнее было бы проложить линию городского транспорта прямо по центру бульвара, чтобы предоставить пассажирам полный обзор разыгрывающегося на Стрип представления. Равнодушный к радостям жизни монорельс не самый лучший выбор для города, называющего себя «мировой столицей развлечений». Он заслуживает чего-то стильного, веселого, уникального, что могло бы остаться на память об этом причудливом месте посреди пустыни.

У меня возникла идея. Допускаю, что это глупо, но я взял канатный трамвай Сан-Франциско, воплощающий в себе всю привлекательность и уникальность городского транспорта, и скрестил его с важным, но безнадзорным и подвергающимся угрозе обитателем долины Лас-Вегас — милой неторопливой черепахой, символом штата Невада. В надежде пробудить экологическое сознание, причем в приятной и увлекательной манере, я торжественно объявил о создании Пустынной черепахи Лас-Вегаса — существа, достойного Виктора Франкенштейна. Это уникальное транспортное средство будет обладать преимущественным правом проезда, разделяя пространство с пешеходной зоной по центру улицы (заменив нынешние широкие разделительные полосы с озеленением). Открытый кузов вагона позволит обозревать окрестности, а пассажирам, пешеходам и водителям нежно поглядывать друг на друга (наблюдение за людьми, пожалуй, представляет собой главное развлечение в Лас-Вегасе). Крыша вагона имеет форму черепашьего панциря и, подобно затемненной линзе, отражает солнечные лучи, но остается прозрачной изнутри. Такой дизайн будет поддерживать в вагоне легкую прохладу и зеркально отражать фантастическую ночную иллюминацию города. Мое транспортное средство будет перемещаться с небольшой скоростью: быстрее черепахи, но медленнее зайца. Основная цель проекта: привнести больше удовольствия на бульвар Лас-Вегас-Стрип и в то же время смягчить последствия происходящего, по мнению многих, экологического бедствия.

Проекты нового общественного транспорта для Шарлотт и Лас-Вегаса могут никогда не воплотиться в реальность, как бы интересно они ни смотрелись. Том Лоу пишет, что производители трамваев «строят вагоны только на основе унифицированных шасси, кузова и запасных частей»[30]. Основатели компании method столкнулись со схожей проблемой при создании Ошор — многоразовой швабры для уборки пола, сделанной из биопластика на зерновой основе. Все американские производители, с которыми встречались технологи компании, говорили, что эта идея нереализуема, поэтому method разместила заказ на китайском заводе, посрамившем американских коллег[31].

Рис. 2.5. Воображаемый проект будущего общественного транспорта для бульвара Лас-Вегас-Стрип

Рис. 2.6. Визуальное воспроизведение «Пустынной черепахи» на бульваре Лас-Вегас-Стрип

Надежда найти отечественного производителя нестандартного подвижного состава еще жива: транспортные ведомства городов Санта-Барбара (штат Калифорния) и Чаттануга (штат Теннесси) разыскали независимых предпринимателей, которые практически на своем заднем дворе построили электрические автобусы-шаттлы, приятные для пассажиров[32].

Однако даже если проекты трамваев в Шарлотте и Лас-Вегасе никогда не будут реализованы, их значение трудно переоценить, так как они демонстрируют потенциал общественного транспорта, способного придать городам уникальность и произвести глубокое долгосрочное впечатление как на местных жителей, так и на приезжих. Такие проекты, подобно немногим реально существующим — канатному трамваю в Сан-Франциско, историческому трамваю в Новом Орлеане и рельсовому фуникулеру в Питтсбурге, являются разновидностями городского транспорта, в которых функциональность поднята до уровня архитектурного искусства.

Рис. 2.7. Запоминающиеся и очень симпатичные автобусы в Санта сконструированы под заказ на местном производстве

План действий: превратить пространство городского транспорта в замечательные общественные пространства

Городским транспортом невозможно пренебрегать, когда он становится неотъемлемой частью наших достопримечательных мест. Трамвай на площади Пайонир-сквер в Портленде, вычурные исторические троллейбусы на фермерском рынке Ферри-плаза в Сан-Франциско, электрические шаттлы, курсирующие вдоль побережья в Санта-Барбаре, и легкорельсовые составы, неторопливо перемещающиеся по Первой улице в Сан-Хосе, прекрасно оживляют окружающее пространство. Подобные сцены весьма впечатляют, поскольку их редко увидишь в Северной Америке, хотя городской транспорт здесь проходит рядом с оживленными общественными пространствами (и даже сквозь них), где от него на расстоянии вытянутой руки отдыхают люди, в том числе с детьми. Человеку нравятся движущиеся механизмы, и когда городской транспорт уверенно прокладывает путь сквозь зону, выделенную для пешеходов, он привлекает внимание и даже вызывает уважение. В этом отношении общественный транспорт объединяет город с человеком.

Рис. 2.8. Трамвай в центре Сан-Хосе скользит среди пешеходов на Первой улице

Создавая дизайн, с тем чтобы привлечь и обогатить восприятие пассажиров, нужно вначале посмотреть на мир глазами пешехода. Иными словами, если городскому транспорту удастся оживить общественное пространство и поднять пешеходам настроение, то он с большей вероятностью привлечет новых пассажиров. Впечатляющее окружение транспорта не менее важно, чем его хороший маркетинг и дизайн подвижного состава. Самым лучшим окружением городского транспорта будет там, где пешеходы и пассажиры успешно превращаются друг в друга.

Фантастические возможности для того, чтобы приятным образом соединить пассажиров с пешеходами, а человека с машиной, предоставляют остановки городского транспорта. Среди таких замечательных общественных пространств, пожалуй, наиболее известным в Северной Америке является Центральный вокзал в Нью-Йорке. Он настолько впечатляет, что стал местом действия многих книг, фильмов и песен. Это величественное здание в стиле боз-ар было спроектировано и для нашего физического передвижения, и для пробуждения в нас душевных движений. Многие полагали, что воспроизвести подобное великолепие в наши дни невозможно, так как сейчас интересы сосредоточены на функциональности и стоимости, а для реализации проекта, способного возвысить нас, как Центральный вокзал, попросту не нашлось бы денег. Все изменилось, когда в Сан-Франциско собралась группа энтузиастов, чтобы начать работу над оригинальным проектом автовокзала, сравнимого по своему великолепию с Центральным вокзалом.

Transbay Transit Center, уже прозванный «Центральным вокзалом Запада», запланирован к открытию в 2017 г. и затмит собой все, что Северная Америка видела до этого, включая Центральный вокзал в Нью-Йорке. Эта огромная многоуровневая и мультимодальная станция сражает наповал своей величественной архитектурой с волнообразными изгибами, богатой облицовкой, роскошным ландшафтным дизайном и притягательными водными аттракционами. Основное преимущество проекта заключается в разнообразии взаимосвязанных и хорошо продуманных общественных пространств. Извилистые дорожки для пешеходов и любителей бега проходят через городской парк площадью более 2 га, расположенный на крыше вокзала. В парке разместятся кафе, сервисный центр, амфитеатр, фонтаны, пруды с кувшинками и большие зеленые газоны для свободного отдыха. Оазис на крыше выходит на уличный уровень через Мишн-сквер, роскошное городское пространство, увенчанное секвойями и изящным волнистым пологом из стекла и стали[33]. Таким образом, этот проект предполагает создание не просто мегавокзала, а собрания жемчужин градостроительного искусства, которое, несомненно, будет соперничать с Центральным вокзалом в Нью-Йорке.

Понятно, что пока проектировщикам автовокзала в Сан-Франциско не пришлось пожертвовать ни одной деталью. Впрочем, крупные пространства для городского транспорта можно обустраивать и без изысков, если не забывать о «вечных идеалах простых пропорций и красоты», как напоминает нам Марианна Кузато. Сент-Чарльз-авеню в Новом Орлеане, по мнению многих, это «одна из самых визуально поразительных транспортных артерий мира»[34]. Что выделяет проложенный по ней трамвайный маршрут из числа других местных или даже всех остальных трамвайных маршрутов мира, так это не красота подвижного состава (хотя он достаточно красив), а окружающая его среда и сама поверхность, по которой он следует.