Израиль Быховский - Рассказы о русских кораблестроителях

Скачивание начинается... Если скачивание не началось автоматически, пожалуйста нажмите на эту ссылку.
Жалоба
Напишите нам, и мы в срочном порядке примем меры.
Описание книги "Рассказы о русских кораблестроителях"
Описание и краткое содержание "Рассказы о русских кораблестроителях" читать бесплатно онлайн.
Книга содержит рассказы-очерки о жизни, деятельности и творческом наследии талантливых русских кораблестроителей прошлых столетий и изобретателей-конструкторов первых отечественных подводных лодок. В первой части книги автор рассказывает о потомственных создателях парусных и паровых судов — О.П., И.П. и И.А. Амосовых, Г.А. и М.М. Окуневых, А.А. и А.А. Поповых. Во второй части повествуется об изобретателях опытных подводных кораблей прошлого — Е.П.Никонове, С.А.Ромодановском, К.Г.Чарновском, К.А.Шильдере и О.С.Костовиче. Все очерки и рассказы, созданные на документальном материале, рассчитаны на широкий круг читателей, интересующихся историей отечественного кораблестроения.
Следует иметь в виду, что в те годы проблема подводного плавания за границей становилась «модной», занимала умы многих изобретателей, однако была еще далека от частичного разрешения. Эту проблему трудно было решить при том низком уровне развития техники и недостаточных познаниях в области гидродинамики и других технических дисциплин, а особенно из-за отсутствия пригодного для подводного плавания механического двигателя. Все это К. А. Шильдер прекрасно знал. Однако со 183
п 1
•
1 1 1 1 11
•
I
г-
-гт1 1 ' 1 11 1 I
*
—
п 1 1 1 1
От
Чертежи к первоначальному проекту подводной лодки Шильдера, выполненные инженер-поручиком Д. Щербачевым.
свойственной ему настойчивостью и энергией он принялся за разработку проекта своей первой подводной лодки, затем — второй, а через некоторое время спроектировал один за другим два специальных парохода, предназначенных для использования различных новых видов оружия.
В период работы над проектом К. А. Шильдер консультировался по отдельным вопросам теории кораблестроения с корабельным инженером капитаном М. Н. Грин-вальдом, слывшим в те годы опытным кораблестроителем. Помогал своими советами Карлу Андреевичу и генерал-лейтенант П. Д. Базен — наиболее компетентный в вопросах подводного плавания. В 1833 году к К. А. Шильдеру прикомандировали гвардии инженер-поручика Д. П. Щер-бачева, отвечавшего за все работы по механической части.
Под руководством изобретателя Щербачев вычерчивал рабочие чертежи лодки и внес при этом некоторые свои усовершенствования в ее конструкцию [358].
Первоначальный проект первой подводной лодки К. А. Шильдер успел завершить полностью к началу марта 1834 года. Проект был одобрен Николаем I. Не дожидаясь ассигнований от казны, К. А. Шильдер передал Александровскому механическому и литейному заводу в Петербурге (ныне Пролетарский завод) заказ на постройку подводной лодки по этому проекту за свой счет. Немного позднее, ввиду того что создание такого судна приобрело государственное значение, все расходы на его постройку и испытания были приняты на казенный счет. Вначале сумма расходов составляла 10 000 рублей ассигнациями, а затем возросла до 23 448 рублей в том же исчислении.
Прежде всего, как указано в исполнительной смете на постройку подводной лодки, завод изготовил по указанию Шильдера «образцовую лодку из белой жести», которая обошлась в 146 рублей.
В середине марта 1834 года на заводской территории, находившейся за Невской заставой, под руководством самого автора проекта началась постройка его подводной лодки (он считал это судно опытным).
Корпус лодки был склепан из листового пятимиллиметрового железа котельным мастером Григорием Гороховым. Сохранилась его расписка, выданная К. А. Шильдеру при расчете за выполненную работу:
«Я, нижеподписавшийся, дал сию квитанцию его превосходительству ген ер ал-адъютанту Шильдеру в том, что следуемые мне по условию две тысячи рублей ассигнациями за сковку железной лодки весом до двухсот пудов мною сполна получены.
С.-Петербург сентября дня 1834 г.
Две тысячи рублей получил санктпетербургский купец и котельного цеха мастер Григорий Горохов» [360].
Строительство подводной лодки продолжалось около четырех месяцев, причем в мае 1834 года была закончена 185
кораблестроитель ные элементы и тактикотехнические данные?
Как она была устроена?
Сохранившиеся документы и чертежи свидетельствуют о том, что надводное водоизмещение подводной лодки составляло 16,7 ту а подводное —
18,1 г. Разница в водо-измещениях получалась за счет приема и удаления веса двух гирь, а также некоторого количества воды.
Основные размерения лодки: длина (без бушприта) —6 Му ширина наибольшая —
1,5 м и высота корпуса (без башен) — 1,8 м.
Двигателем в подводном положении служила мускульная сила четырех матросов (0,5 л. с.), сообщавших лодке скорость хода менее 0,5 узла. В надводном положении лодка передвигалась под парусом со скоростью в несколько узлов (в зависимости от силы ветра).
Экипаж состоял из 10 человек, в том числе: командир лодки, четыре гребца, два трюмных, один электрик и один резервный матрос. Глубина погружения лодки: рабочая — 12 Му а расчетная — 20 м.
По своей форме корпус лодки напоминал сравнительно короткий цилиндр, сжатый с боков и сверху, но суженный книзу. Обе оконечности корпуса были сильно заострены. В районе миделя сечение корпуса походило на прямоугольник, нижняя часть которого была скошена «домиком».
Набор корпуса лодки состоял из киля и пяти шпангоутов. Киль клепаной конструкции из листов котельного железа переходил в оконечностях в фор- и ахтерштевни. Шпангоуты были выполнены из железа с круглым поперечным сечением диаметром примерно 30 мм. В те годы в России еще не изготовляли полосового железа с другим фигурным профилем. Размер шпаций — около одного метра.
Обшивка корпуса выполнена из листов котельного железа толщиной 5 мМу уложенных поверх набора и скрепленных с ним при помощи заклепок. Между собой листы 187
обшивки были соединены заклепками в накрой, от этого наружная поверхность корпуса становилась довольно неровной, что усугублялось и большим диаметром заклепочных головок. Неровность корпуса отрицательно влияла на обтекаемость лодки и снижала и без того незначительную скорость в подводном положении.
Первоначальный проект предусматривал в носовой и кормовой частях лодки две вертикальные шахты диамет-* ром 0,8 м для выдвижных железных цилиндрических башен-рубок высотой: одна 1,7, другая 1,2 м. При помощи этих башен-рубок изобретатель предполагал изменять объем своей лодки, не меняя ее веса, и, таким образом, осуществлять процесс погружения и всплытия. Однако, как оказалось впоследствии, Александровский завод не смог выполнить эту конструкцию, и Шильдер вынужден был внести изменения в свой проект, заменив выдвижные башни-рубки неподвижными меньшей высоты. Две такие башни-рубки высотой в один метр с металлическими крышками, вращавшимися на шарнирах, были оборудованы в носовой и кормовой частях лодки, примерно на одинаковом расстоянии от середины длины. Они предназначались для входа и выхода экипажа. По окружности крышек сделали паз, в котором находилась резиновая прокладка, обеспечивающая герметичность, когда крышки башен прижимали специальными винтовыми задрайками к их комингсам. В верхней части каждой башни предусмотрено по четыре иллюминатора с толстыми стеклами. По три таких же иллюминатора находилось на каждом борту лодки.
В крышке кормовой башни предусмотрен вырез для оптической трубы, служившей для осмотра горизонта. Эту трубу выдвижной конструкции можно было полностью убирать внутрь башни. Вырез в крышке носовой башни служил для выдвижной трубы лодочного вентилятора.
Между башнями находился люк для погрузки в лодку оборудования и твердого балласта. Люк диаметром 1,3 м был снабжен невысоким комингсом с крышкой такого же устройства, как и у башен.
В носовой оконечности лодки был предусмотрен вырез для люка бушприта, выставлен вперед почти на 3 ж, в кормовой — для румпеля вертикального руля. В днищевой части обшивки лодки сделали еще два крупных выреза диаметром 0,7 ж для подводных якорей. Кроме того, с каждого борта корпуса находилось по два отверстия для осей движительного устройства.
Таким образом, на этой сравнительно небольшой подводной лодке Шильдер предусмотрел значительное количество довольно крупных отверстий, а также ряд больших выступающих частей. Несмотря на это, в своей записке, 188 посвященной вопросам дальнейшего развития подводного
плавания, он подчеркивал, что первая его опытная подводная лодка имела достаточно прочный и жесткий корпус, способный выдерживать забортное давление до двух атмосфер. Изобретатель точно рассчитал необходимую нагрузку, обеспечивавшую возможность погружения и всплытия! лодки. Большое беспокойство у К. А. Шильдера вызывали низкие технические возможности Александровского завода. По этой причине наружная поверхность корпуса лодки оказалась неровной, кроме того, огромные выступающие части неподвижных рубок значительно ухудшали ходовые качества и без того тихоходного подводного судна.
Подписывайтесь на наши страницы в социальных сетях.
Будьте в курсе последних книжных новинок, комментируйте, обсуждайте. Мы ждём Вас!
Похожие книги на "Рассказы о русских кораблестроителях"
Книги похожие на "Рассказы о русских кораблестроителях" читать онлайн или скачать бесплатно полные версии.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Отзывы о "Израиль Быховский - Рассказы о русских кораблестроителях"
Отзывы читателей о книге "Рассказы о русских кораблестроителях", комментарии и мнения людей о произведении.