Симонов Сергей - Цвет сверхдержавы - красный 3 Восхождение. часть 1

• Название: Цвет сверхдержавы - красный 3 Восхождение. часть 1
• Автор: Симонов Сергей
• Жанр: Прочая околокомпьтерная литература

---

— Мне тут анекдот рассказали, — продолжал Хрущёв. — Про гинеколога, который взялся ремонтом квартир подработать. Приходит человек, который его нанял, и рассказывает знакомому: «Ты мне такого уникального мастера посоветовал. Я с ним договорился обои поклеить, а ключи от квартиры дать забыл. Так он мне через замочную скважину всю прихожую обклеил.»

Зал грохнул многоголосым хохотом.

— Вот ваши самолёты, товарищи, только гинеколог и может нормально обслуживать, — закончил Никита Сергеевич. — Неужели сложно сделать нормальный доступ к агрегатам? Эту проблему надо решить. Дмитрий Фёдорович, поручаю вам, как председателю Военно-промышленной комиссии, наладить контроль за доступностью обслуживания военной техники.

— Никита Сергеич, современный истребитель испытывает очень большие нагрузки! — ответил Сухой. — Элементы силового набора расположены достаточно близко друг к другу, сделать люки большого размера обычно невозможно. Чисто по соображениям прочности.

— Это я понимаю. Но хотя бы замки для этих люков сделайте такими, чтобы можно было их открывать одной отвёрткой, а не набором разных. Это даже я понимаю, хоть и не специалист. И там, где возможно, сделайте люки побольше. Кстати, лётчики от некоторых самолётов тоже не в восторге, — продолжил Хрущёв. — С Андреем Николаевичем разговор у нас уже был про уборку шасси на Ту-16, повторяться не буду.

Никита Сергеевич покопался в своей папке.

— А, вот ещё, по эргономике: «После полёта было впечатление, что разгрузил вагон картошки или угля... . И было обидно, что тягаешься не с воздушным потоком, а с пружинами в автоматике». Это тоже про первый С-4. Да етить вашу мать, неужели трудно на экземпляре для статических испытаний установить в линиях управления по динамометру и замерить усилия на ручке? Это ж самолёт, а не грузовик! На грузовиках гидроусилители руля ставим, а на истребителе подобную же проблему решить не можем!

— Ну, и куда это годится? — грозно вопросил Хрущёв. — Это ж не самолёт, это летающий гроб получится! Вы что, товарищи, думаете, «страна у нас богатая, денег много, самолётов ещё настроим, а лётчиков бабы нарожают». Так, что ли? Так вот, вынужден вас по всем пунктам разочаровать. Страна у нас после войны отнюдь не богатая. И такой вот «английский подход» — «у короля много» — нам не годится. Новые самолёты нам строить особо не на что. Женщины наши, хоть и героические, конечно, но готовых лётчиков хотя бы уровня «сразу после лётного училища» рожать пока что не научились. Чтобы из ребёнка получился лётчик, его 25 лет растить да учить надо.

— С эргономикой кабин и удобством обслуживания самолётов надо что-то решать, — сказал Никита Сергеевич. — Дмитрий Фёдорович, Пётр Василич, вам двоим личное поручение: собрать рабочую группу из испытателей ЛИИ, опытных заводов, и ведущих инженеров всех ОКБ, включить туда представителя Госстандарта, и написать, наконец, ГОСТ по эргономике и требованиям к типовым кабинам летательных аппаратов. Чтобы каждый прибор, каждый тумблер, каждый рычаг был на привычном месте. Мы на ускорении переучивания лётчиков с одного типа на другой за счёт этого сэкономим немереные средства.

— Вот Николай Герасимович предложил на подводном флоте ввести унификацию, в том числе, по органам управления, чтобы люки закрывались и открывались одинаково, поворотом ручки в одну и ту же сторону на всех лодках. Надо в авиации сделать аналогичную унификацию.

— Так у нас, Никита Сергеич, таких люков нет, — послышалось из зала ехидное замечание.

— У вас в кабинах разных рычажков и тумблеров до хрена и больше. Вот их расположение и унифицируйте, — сказал Хрущёв. — А кто будет меня подъ..бывать — поедет выращивать кукурузу за Полярным кругом.

Авиаконструкторы переглянулись и начали перешёптываться. Разнос от Первого секретаря был, в общем-то, делом привычным, но тут дело пахло керосином. Хрущёв на этот раз не просто ругался, а назначал ответственных за исправление ситуации, причём ответственных в таком ранге, от которых просто так не отвертишься.

— Потом шушукаться будете, — сказал Никита Сергеевич.

— Едем дальше. Андрей Николаич, давайте теперь по вашей военной тематике. По Ту-22 — когда планируете первый полёт?

— На июнь, Никита Сергеич. Раньше не успеть никак, — ответил Туполев. — Мы же весь самолёт после совещания 56 года переделали заново. Перекомпоновали весь фюзеляж. От прежнего Ту-22 только крыло и основные стойки шасси остались.

— Катапультирование куда сделали? Опять вниз? Или вверх?

— Вверх. И лётчиков рядом посадили, бок о бок.

— Хорошо. Шасси как убираются, опять краном с пимпочкой?

— Нет, Никита Сергеич, тумблером под защитным колпачком, чтобы случайно не задеть.

— Угу. А колпачок, не иначе, опять чекой фиксируется? — ехидно спросил Хрущёв. — Или, на этот раз, четырьмя гайками-барашками?

В зале уже начали откровенно ржать, в то же время радуясь, что достаётся не им. Туполев побагровел, но сделать ничего не мог.

— Ладно. На показе сам проверю, — сказал Хрущёв. — Относительно Ту-22, по его будущему применению, Василий Данилыч, хотя бы парой слов ваше видение обрисуйте?

— Конечно, — ответил маршал. — Ту-22 совместно с Ту-16 мне видится в качестве евростратегического бомбардировщика. Но, учитывая новые реалии политической обстановки, а также возможность дозаправки в воздухе, его роль становится куда значительнее, чем кажется на первый взгляд.

— С территории СССР и наших союзников Ту-22 способен держать под угрозой быстрого удара территорию всей Евразии, всю Северо-Восточную, а с дозаправкой и Северо-Западную Африку, Аляску и часть Канады. С Хайнаня и Индонезии он накрывает американские базы на Филиппинах и Палау, а с дозаправкой — и остров Гуам. Более того, с территории Гватемалы в радиусе его действия оказывается весь юго-восток США, а при оснащении Ту-22 ракетой с дальностью действия около 300 километров, он достанет и до Вашингтона.

— Кроме того, Ту-22 может быть использован в морской базовой авиации, как один из основных самолётов для удара по американским авианосным соединениям. Для этого опять-таки понадобится оснастить его соответствующей ракетой, — подчеркнул Соколовский.

— О ракете для Ту-22 мы чуть позже поговорим, — сказал Хрущёв. — Андрей Николаич, что ещё у вас?

— Ещё мы проводим работу по вооружению Ту-95 крылатой ракетой Х-20, — продолжил Туполев. — Сейчас мы заканчиваем отрабатывать аппаратуру наведения в ходе натурных запусков самолёта-аналога. С марта начинаем пуски ракеты.

— Хорошо. К Х-20 мы ещё вернемся чуть позже, когда будем вопросы вооружения обсуждать, — ответил Хрущёв. — По Ту-126 как успехи?

— Там есть технические проблемы. Если конкретнее — с подшипником, на котором вращается обтекатель антенны, — ответил Туполев. — Подшипник нужен диаметром около 1200 миллиметров, изделие уникальное, таких наша промышленность никогда не делала. Об изготовлении с помощью Петра Василича договорились, но пока ни одного образца не получено. Аппаратуру РЛС пока тоже не всю получили. Первый комплект находится в производстве.

— По 126-му, — строго сказал Никита Сергеевич. — Для ВВС необходимо сделать на базе этой машины самолёт ДРЛО и управления. Для наведения истребительной авиации и контроля воздушной обстановки. Дирижабли ДРЛО у нас есть, но они летают слишком медленно. А такой самолёт вместе с заправщиками сможет сопровождать истребители в дальних полётах и создать радиолокационное покрытие в любом нужном районе. И обязательно надо предусмотреть на нём возможность дозаправки в воздухе, и места для отдыха части экипажа. На дирижаблях у нас так ведь сделали, летают они долго, люди устают. Вот теперь их меняют у РЛС, благо место для запасной смены есть, как места для отдыха.

— Сразу сделайте нормальную теплозвукоизоляцию, чтобы людям полёт пыткой не казался. Тем более, что на пассажирском Ту-114 оборудование достаточно комфортное. Рядом с помещением для отдыха чтобы никаких шумных агрегатов не было. (На реальном Ту-126 помещение для отдыха располагалось позади крыла, рядом с очень шумными клапанами регулировки давления в кабине. Шум клапанов не давал заснуть)

— Ещё, станция сильно излучать будет. Надо, наверное, предусмотреть экранирование кабины. Валерий Дмитрич! — окликнул он Калмыкова. — Подскажите, наверное, от излучения РЛС на металлических поверхностях ещё и статическое электричество образовываться будет?

— Основной поток излучения пойдёт выше, — ответил с места Калмыков. — Но наверняка часть излучения будет отражаться от оперения и прочих элементов конструкции. Так что, не без этого, Никита Сергеич, статика там будет, и немалая.

— Тогда надо предусмотреть какие-то антистатические покрытия, заземление. И обогрев кабины от аэродромного источника сделайте! Чтобы зимой люди входили и рассаживались в тёплые кресла, а не в ледник, — Никита Сергеевич помнил уничтожающую характеристику эргономики Ту-126 в присланных документах. — Дмитрий Фёдорович, при приёмке самолёта Государственной Комиссией обратить особое внимание на эргономику рабочих мест, уровень температуры, шума, излучения и статического электричества на рабочих местах операторов, в кабине пилотов, и в отсеке для отдыха. Пока ОКБ-156 не доведёт эти параметры до приемлемого уровня — самолёт в эксплуатацию и на вооружение не принимать, в выполнение плана не засчитывать. Всё понятно?