» » » » Александр Помогайбо - Оружие победы и НКВД. Конструкторы в тисках репрессий


Авторские права

Александр Помогайбо - Оружие победы и НКВД. Конструкторы в тисках репрессий

Здесь можно скачать бесплатно "Александр Помогайбо - Оружие победы и НКВД. Конструкторы в тисках репрессий" в формате fb2, epub, txt, doc, pdf. Жанр: Публицистика, издательство Вече, год 2004. Так же Вы можете читать книгу онлайн без регистрации и SMS на сайте LibFox.Ru (ЛибФокс) или прочесть описание и ознакомиться с отзывами.
Александр Помогайбо - Оружие победы и НКВД. Конструкторы в тисках репрессий
Рейтинг:
Название:
Оружие победы и НКВД. Конструкторы в тисках репрессий
Издательство:
Вече
Год:
2004
ISBN:
нет данных
Скачать:

99Пожалуйста дождитесь своей очереди, идёт подготовка вашей ссылки для скачивания...

Скачивание начинается... Если скачивание не началось автоматически, пожалуйста нажмите на эту ссылку.

Вы автор?
Жалоба
Все книги на сайте размещаются его пользователями. Приносим свои глубочайшие извинения, если Ваша книга была опубликована без Вашего на то согласия.
Напишите нам, и мы в срочном порядке примем меры.

Как получить книгу?
Оплатили, но не знаете что делать дальше? Инструкция.

Описание книги "Оружие победы и НКВД. Конструкторы в тисках репрессий"

Описание и краткое содержание "Оружие победы и НКВД. Конструкторы в тисках репрессий" читать бесплатно онлайн.



Книга публициста и исследователя А.А. Помогайбо рассказывает о судьбах отечественной военной техники и ее создателей в 1930—1940-х годах. По мнению автора, цена победы в Великой Отечественной войне не была бы такой дорогой, не будь неоправданных политических репрессий против инженеров и конструкторов. Репрессированные, но оставшиеся в живых «технари», представители последнего поколения старой русской интеллигенции, выполнили свою миссию. Они создали оружие, которое сокрушило фашистскую Европу и спасло Отечество.



От OCR. Сейчас в 2016-м книга даже более ценна чем в 2004, потому что некоторые авторы исторических книг и книг популярного научно-фантастического жанра альтернативной истории широко распространили точку зрения, что якобы диких необоснованных репрессий не было, якобы это ложь Хрущева, Солженицына и иных либерастов, что, обычно за дело брали разных троцкистов и прочих врагов. Иногда глумливо добавляется, что правильно инженеришек сажали за «растраты» и прочие преступления, но гуманно дали принести стране пользу в шарашках. В противовес этим измышлениям перед читателем раскрывается картина погрома научно-технических кадров, которых сажали и стреляли тысячами, что самым роковым образом сказалось на подготовке к войне, наличии новейшего оружия и других достижений. И без модных попаданцев к Сталину, СССР имел шансы победить намного меньшей кровью, а то и встретить 1941-1942 год с реактивной авиацией, не исключено и сверхзвуковой, боевыми вертолетами, зенитными ракетами, гранатометами, самыми совершенными в мире радарами, радиостанциями в каждом взводе и на каждом танке и самолете, телевидением с видеомагнитофонами и обычными магнитофонами и многим другим, при хотя бы самом элементарном бережном отношении к своим кадрам и возможности им творить.






Ну, а как было у немцев?

Из 15 тысяч «Ju-88» более 9 тысяч машин были выпущены в варианте бомбардировщиков. Их родоначальником был Ju-88 A-0, взлетевший в марте 1939 года. Стрелок-радист обстреливал заднюю верхнюю полусферу, в нижней гондоле располагался стрелок, обстреливающий нижнюю полусферу. Штурман мог стрелять из пулемета в лобовом стекле. Это обеспечивало хорошую защиту самолета.

Самолет модификации Ju-88 A-1 при минимальной (фронтовой) заправке топливом мог нести 2400 килограмм на 1260 километров. Для сравнения: СБ серии 1936—1937 годов выпуска дальность составляла 1500 км, самолет нес 400 килограмм бомб. На более поздних СБ грузоподъемность составила 600 кг (1000 кг максимальная), но дальность снизилась до 1450 км в серии 1938— 1939 годов и 1350 км в серии 1939—1940 годов. Эти самолеты обычно вылетали на задание с шестью 100-килограммовыми бомбами, или 2 бомбами на 250 кг, или одной на 500 кг.

Что касается немецкого самолета, то при максимальной заправке топливом Ju-88 A-1 мог нести стандартную бомбовую нагрузку для СБ — 500 килограмм — на 3680 километров. Скорость «Юнкерсов» составляла 450 км/час на высоте 5490 м.

Первое же применение пикирующих бомбардировщиков против англичан показало их высокую эффективность. Пикирующий самолет с солидным бомбовым грузом оказался серьезным противником и для британского флота. Во время вылета в октябре 1939 года бомбы попали в авианосец «Арк Роял» и линейный крейсер «Худ». Были повреждены крейсер «Эдинбург» и корвет «Саутгемптон».

В 1941 году, с появлением более мощных моторов, бомбовая нагрузка «Юнкерса» самолета возросла до 3500 кг. Два Ju-88 могли выполнить работу семи советских СБ. Вот почему относительно немногочисленные Ju-88 22 июня смогли эффективно вывести из строя советские аэродромы даже без помощи пикировщиков Ju-87. С новыми двигателями возросла и скорость самолета. Теперь он летал так же быстро, что и советские истребители И-16, и легко обгонял И-153.

В 1943 году на базе Ju-88 A-4 появился ударный Ju-88 A-13, который в «пулеметном» варианте нес 16 пулеметов и пушку. Особенно эффективно действовал такой самолет на железных дорогах. Поразив в пикировании паровоз, он, выходя из пике, обрушивал пули и снаряды на весь эшелон. Таким образом было, в частности, «обработано» множество эшелонов, в которых шла помощь союзников по Мурманской железной дороге.

Интересно, что немцы имели «дублера» Ju-88 — машину Do-217, которая не уступала Ju-88, и даже превосходила ее. Двигатели на самолете были несколько мощнее, кроме того, самолет был «высокопланом», то есть освобождалось пространство в центре фюзеляжа. Это позволяло помещать бомбы в фюзеляже, а не как у Ju-88 частично на подвеске. Бомбы, таким образом, не создавали аэродинамического сопротивления, и скорость Do-217 была выше. Вооружен Do-217 был пушкой и крупнокалиберными пулеметами (чего не было на «Юнкерсах» ранних серий). В 1941 году Do-217E-2 нес 4000 килограмм, имел дальность 2400 километров, скорость составляла 516 километров в час.

Самолет выпускался малой серией, потому что «Юнкерсы» запустили в производство раньше, да и Конненбург— генеральный директор заводов компании — был вхож в руководство люфтваффе.

Именно с Do-217 немцы начали новую эру в авиации, используя его как носитель ракет и планирующих бомб. Теперь самолет мог не входить в зону действия ПВО противника, а, подойдя к этой зоне, использовать свое оружие на расстоянии. А потом вернуться на аэродром и сделать новый вылет, и новый, и новый... (Аналогично воевали в Югославии американцы — бомбежками с большой высоты, не теряя ни солдат, ни своих самолетов.)

Судьба туполевского бомбардировщика «103» (Ту-2) оказалась в целом печальной. Эскизный проект самолета разрабатывался с двумя моторами М-120 конструкции Климова. Согласно постановлению Комитета Обороны мотор М-120 подлежал передаче на стендовые испытания к 1 ноября 1939 года, однако эти испытания были проведены только в августе 1941 г., но и их мотор не выдержал из-за конструктивных недоработок.

В связи с неготовностью мотора М-120 были проведены доработки проекта и постройка опытного самолета «103» с двумя моторами АМ-37 конструкции А. Микулина. Самолет с этими моторами прошел испытания в первой половине 1941 года и его было разрешено пустить в серию. Такая серия была налажена на заводе в Омске в 1942 году — но с другими моторами, АШ-82 Швецова, дававшими несколько большую скорость. К сожалению, поначалу удавалось выпускать всего лишь по 3 самолета в сутки. Это было тем более обидно, что рядом два завода производили Ил-4 с уже явно недостаточными характеристиками. Истребители противника свободно подходили к этим самолетам на близкое расстояние и расстреливали их в упор. Потери были столь большими, что было принято решение перевести Ил-4 исключительно на ночные полеты. Точность бомбометания при этом была крайне мала. В свое время заключенные Кербер и Свет туполевской «шараги» предложили подсвечивать цели осветительными ракетами — за это их вызвало на ковер лагерное начальство: «Кто вас просил?» Меньше работы — меньше возможных наказаний. Тюремный научно-технический прогресс в действии...

А вот Ту-2 имел куда более серьезное оборонительное вооружение: впереди — две пушки ШВАК калибром 20 мм, сзади — два пулемета Березина калибром 12,7 мм. В 345-м бомбардировочном полку произошел удивительный случай — привыкнув к тому, что добыча дается легко, немецкие самолеты один за другим заходили Ту-2 сзади, и один стрелок смог сбить, по разным оценкам, три-четыре «Мессершмитта».

Однако внезапно на завод пришла шифровка: производство Ту-2 прекратить. Под шифровкой стояла подпись Сталина.

Это казалось невероятным, но это было так. Завод переходил на производство самолетов Як-9. Действительно, фронт крайне нуждался в истребителях — но в конце концов были же два завода, где выпускались старые Ил-4!

Таким образом, самолеты были выпущены лишь малой серией. Только в 1944 году Сталин отдал распоряжение возобновить выпуск Ту-2, на других заводах. Снова потребовалось время, чтобы освоить их производство, наладить массовый выпуск, доставить к линии фронта. Но война уже кончалась, так что в воспоминаниях ветеранов этот самолет почти не упоминается. Существенного вклада самолет не внес. Это закон: все, что сделано в тюрьме, малоэффективно.

Тем не менее самолет позволил Туполеву вытащить из тюрем и лагерей добрую половину самых известных конструкторов, которые в 1940-х — 1960-х будут создавать оборонный щит Советского Союза.

Их имена заслуживают того, чтобы их упомянуть отдельно.

Александра Васильевича Надашкевича в наши дни почти не помнят. Все по той же причине: стыдно говорить, что создатель первых авиационных пулеметов для советских истребителей отбывал срок в тюрьме.

А.В. Надашкевич, по происхождению поляк, учился в Киевском университете, но в 1916-м с третьего курса ушел в русскую армию добровольцем. Когда при ИМТУ были созданы курсы для военных летчиков, он в 1917-м прослушал теоретический курс у самого Н.Е. Жуковского. Пользуясь подслеповатостью ученого, он сдавал экзамены за своих друзей. Когда Н.Е. Жуковский удивленно заметил Туполеву, что одни и те же башмаки сдали ему теорию бомбометания три раза, Туполев рассмеялся:

— Узнаю Надашкевича! Не сердитесь на них, Николай Егорович, всем им хочется поскорее на фронт, всех тянет романтика воздушных сражений!

В 1918-м Надашкевич окончил Московскую школу высшего пилотажа и некоторое время служил пилотом, а в 1924 году его назначили на должность постоянного члена секции вооружения и специального оборудования НТК Воздушного Флота РККА. Здесь проявились в полной мере его конструкторские способности. Надашкевич создал авиационный пулемет ПВ-1, который ставился на истребители. Пулемет был создан на базе «Максима», но, в отличие от него, имел непрерывное питание и воздушное охлаждение.

Конструктором были созданы также турельные пулеметные установки, которые ставились на самолеты Р-1, Р-5, ТБ-1 и ТБ-3.

В 1930 году Надашкевича арестовали и после приговора направили на работу в КБ НКВД на заводе № 39 работать над системами вооружения для самолетов — истребителей, разведчиков и штурмовиков, которые создавались другими арестованными конструкторами, под руководством арестованных же Поликарпова и Григоровича. После успеха с истребителем И-5 Поликарпова и Григоровича амнистировали (но не оправдали — оба конструктора были реабилитированы только после смерти) и освободили. Выпустили и Надашкевича. С конца 1931 года он работал помощником по вооружению у А.Н. Туполева, где разрабатывал и внедрял систему оборонительного и бомбардировочного вооружения для самолетов СБ и новых модификаций ТБ-3.

В 1937 году Надашкевича снова арестовали. Два года у него прошли в тюрьме и лагере. Лишь весной 1939 года его спас Туполев, забрав в свое ОКБ-29. Мужество Туполева могут оценить лишь поляки: они отлично знают о масштабах арестов и расстрелов в 1937-м лиц польской национальности. Если не считать голода, организованного в начале 1930-х на Украине, то поляки были, пожалуй, самым преследуемым в СССР национальным меньшинством. Аресты начались с 1934 года, после подписания договора о ненападении между Польшей и Германией. Договор имел антисоветскую направленность — но при чем здесь советские поляки?


На Facebook В Твиттере В Instagram В Одноклассниках Мы Вконтакте
Подписывайтесь на наши страницы в социальных сетях.
Будьте в курсе последних книжных новинок, комментируйте, обсуждайте. Мы ждём Вас!

Похожие книги на "Оружие победы и НКВД. Конструкторы в тисках репрессий"

Книги похожие на "Оружие победы и НКВД. Конструкторы в тисках репрессий" читать онлайн или скачать бесплатно полные версии.


Понравилась книга? Оставьте Ваш комментарий, поделитесь впечатлениями или расскажите друзьям

Все книги автора Александр Помогайбо

Александр Помогайбо - все книги автора в одном месте на сайте онлайн библиотеки LibFox.

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Отзывы о "Александр Помогайбо - Оружие победы и НКВД. Конструкторы в тисках репрессий"

Отзывы читателей о книге "Оружие победы и НКВД. Конструкторы в тисках репрессий", комментарии и мнения людей о произведении.

А что Вы думаете о книге? Оставьте Ваш отзыв.