» » » » Владимир Гугнин - Российские изобретатели XXI века


Авторские права

Владимир Гугнин - Российские изобретатели XXI века

Здесь можно купить и скачать "Владимир Гугнин - Российские изобретатели XXI века" в формате fb2, epub, txt, doc, pdf. Жанр: Биографии и Мемуары, издательство Издательство «Питер»046ebc0b-b024-102a-94d5-07de47c81719, год 2016. Так же Вы можете читать ознакомительный отрывок из книги на сайте LibFox.Ru (ЛибФокс) или прочесть описание и ознакомиться с отзывами.
Владимир Гугнин - Российские изобретатели XXI века
Рейтинг:
Название:
Российские изобретатели XXI века
Издательство:
неизвестно
Год:
2016
ISBN:
978-5-496-01742-8
Вы автор?
Книга распространяется на условиях партнёрской программы.
Все авторские права соблюдены. Напишите нам, если Вы не согласны.

Как получить книгу?
Оплатили, но не знаете что делать дальше? Инструкция.

Описание книги "Российские изобретатели XXI века"

Описание и краткое содержание "Российские изобретатели XXI века" читать бесплатно онлайн.



Книги, включенные в серию «Великие изобретатели», – это уникальные исторические экскурсы, увлекательные биографии и прекрасные пособия для самореализации специалистов, рассчитывающих в своей карьере на собственные силы.

Читатели познакомятся с изобретателями и конструкторами современности. Сегодня на отечественных предприятиях, в научно-исследовательских институтах трудятся выдающиеся специалисты. Эта книга описывает жизнь и деятельность пяти российских конструкторов – заслуженных, уважаемых специалистов, подаривших отечественному машиностроению важные технические решения и изобретения.






Как бы там ни было, идея математической модели родилась. На ее основе специалисты составили программу, все посчитали. В результате появилась гидродинамическая модель процесса электронной аккумуляторной системы топливоподачи, которая объясняла многие явления и давала ответ на важнейшие вопросы. Впоследствии эту систему назвали Common Rail. У нее англоязычное название. Но между тем основы этой системы были заложены в Коломенском институте и на Коломенском заводе. Ее идеологами можно считать Феликса Ильича Пинского и Глеба Вадимовича Никонова.

Когда человек работает над решением подобных сложных задач, он довольно часто сталкивается с определенными проблемами. Перед ним встает выбор. Первый путь безопасный и проверенный: можно бросить утомительный, трудоемкий поиск и скопировать свою разработку уже с готового продукта. Второй путь, более рискованный, выбирают те, кто готов сделать шаг вперед, решить задачу и обогнать предшественников, чьи работы так легко и просто повторить. У людей творческого плана сложные технические задачи вызывают интерес, они как раз настраиваются на решение. Чем сложнее задача, считает Валерий Рыжов, тем интереснее работа изобретателя. Вот в чем заключается отличие активного творческого человека от хорошего толкового исполнителя. Когда новатор сталкивается со сложностями, он полностью мобилизуется. Ему интересно добраться до самой сути. Поэтому он работает ежедневно, ежечасно, ежесекундно. А ведь кроме решения научно-технических задач перед каждым творческим человеком встают задачи повседневные, обыденные, рутинные. На нем – масса обязанностей, которые он должен выполнять, несмотря на колоссальную креативную нагрузку. Таков удел главного конструктора, личности многогранной, волевой, решительной.

Конфликт новатора с консерваторами – явление обычное, неизбежное, к которому должен быть готов каждый человек с активной жизненной позицией. Сам по себе консерватизм не обладает негативными чертами – он просто чутко охраняет накопленные традиции, тот самый фундамент, на основе которого развиваются новые тенденции. Ведь не будь этого фундамента, строящееся здание научно-технического прогресса просто расползлось бы «по швам». И у новаторов, и у консерваторов имеются свои резонные аргументы и обоснованные точки зрения. Оптимальный вариант их совместной работы – взаимодействие, диалог. Мы живем в условиях жесткой конкуренции идей. Ведь именно от удачных идей зависит успех проекта и вообще процветание предприятия. Недаром в современных компаниях столь огромное значение уделяется мониторингу рынка и анализу работы конкурентов. Но даже сегодня, в условиях жесткой конкурентной борьбы, переубедить консерватора иногда очень непросто. Он скорее «даст зеленый свет» на внедрение ноу-хау, изобретенного и используемого «конкурентом», чем поддержит инновацию своего коллеги.

Валерию Рыжову тоже приходилось бороться за свои идеи. Для новатора эта борьба естественна. Настоящий конструктор, изобретатель – всегда в каком-то смысле «возмутитель спокойствия», человек неудобный, все время встревающий со своими идеями в механизм хорошо отрегулированной машины предприятия.

«Ну да, встречаются такие люди, которые считаются “возмутителями спокойствия” в хорошем смысле, – делится своим мнением Валерий Александрович. – Их оппоненты рассуждают так: “Мы делаем продукцию. Она хорошая. Но нет! Приходит какой-то господин. Вот тут надо обязательно переделать!”. Ему отвечают: “Слушай! У тебя свои задачи есть. Чего ты лезешь-то? Не надо переделывать. У нас и так все хорошо!” Однажды московское руководство поинтересовалось у меня: “Зачем вы планируете научно-исследовательские работы, когда ваши дизели и так покупают?” На этот вопрос у меня всегда есть четкий, обоснованный ответ: “Техническая целесообразность, инженерная логика, здравый смысл бизнеса – это все говорит о том, что если ты сегодня не будешь работать над тем, что потребуется завтра, то ты отстанешь. Потом придется догонять. А не легче ли сделать упреждающий шаг вперед заранее?”»

Валерий Рыжов был среди тех, кто поддерживал и продвигал внедрение электроники в дизелестроении. А это дело требовало изменения не только в конструкциях машин, но и в мышлении многих руководителей. Против электронных систем в дизелестроении возражала целая группа авторитетных ученых. Несколько грамотных, уважаемых специалистов написали даже бывшему главному конструктору завода специальное обращение. В нем они утверждали, что дизель может продуктивно работать без какой-либо электроники. И главный конструктор принял их точку зрения. Происходило явное интеллектуальное противостояние двух поколений. Оппоненты Валерия Рыжова были гораздо старше его. У них была другая школа: фундаментальная, хорошая, надежная. Но эта школа не могла принять новые эффективные инновации. По свидетельству Валерия Александровича, сделать резкий скачок вперед в деле внедрения электронных систем в дизелестроении помог случай. В 1988 году промышленный отдел ЦК КПСС поручил Коломенскому заводу и Российским железным дорогам создать тепловоз, работающий на газовом топливе. То есть конструкторам необходимо было создать газодизельный двигатель. Причем в кратчайшие сроки. К тому времени газодизельный процесс, конечно, был известен, но управлять им и организовывать его было очень непросто: все известные способы организации и управления газодизельными двигателями были механическими. Сложнейшая машина управлялась с помощью огромного количества рычагов, клапанов, переключателей… Получалось слишком громоздкое сооружение. И вот тогда снова было предложено использовать именно электронику, установить электромагнитные клапаны, использовать электронно-управляющую систему и подавать газ в цилиндры с помощью электронных систем. Другого выхода в той ситуации просто не было. В противном случае исполнители просто не уложились бы в срок.

Так был создан тепловоз 2ТЭ116Г. Он делался не только Коломенским, но и Ворошиловградским (Луганским) заводом. Валерий Рыжов и его коллеги впервые в мире сконструировали такую систему подачи газа, которая управлялась электроникой. Это позволило очень быстро и относительно просто создать газодизель мощностью 3000 лошадиных сил, или 2200 кВт. Криогенный тендер для двигателя делал Луганский завод, сам тепловоз тоже был луганский, а вот газодизель делали коломенцы. Новый газодизель прошел испытания во ВНИИГАЗе. Судя по воспоминаниям очевидцев, он произвел на комиссию «фантастическое впечатление». Выглядело это так: дизель работает на дизельном топливе, но после простого нажатия кнопки на полной мощности переходит на газ. При этом частота и мощность машины остаются неизменными. Даже звук работы двигателя не менял своего тембра.

Позже этот уникальный тепловоз демонстрировали на международной выставке. Ему был посвящен целый ряд докладов на зарубежной конференции. С докладом в Варне выступал и сам Валерий Александрович. Это был настоящий переворот в научно-технической среде, потому что подобная организация рабочего процесса газодизельного двигателя была реализована впервые в истории.

Одна из серьезнейших работ управления главного конструктора по машиностроению Коломенского завода – создание и модификация тепловозного, упомянутого выше двигателя 12Д49М. Этот двигатель начал соответствовать экологическим нормам раньше, чем они были приняты в Европе: создатели этого агрегата работали на опережение. Сертификат, который выдали двигателю, помимо Коломенского завода получили еще только две фирмы: General Motors (США) и MTU (Германия).

Дизель 12Д49М (12ЧН26/26) оригинальной конструкции предназначен для замены 16-цилиндровых дизелей в составе дизель-генератора 1–9ДГ, которые выработали свой ресурс на тепловозах серии 232, эксплуатирующихся на немецких железных дорогах. Модификации этого дизеля могут быть широко использованы при проведении ремоторизации старых и постройке новых тепловозов мощностью 1470–2500 кВт.

Конструкция дизеля позволяет без изменения штатного электрооборудования (генератора, стартера, возбудителя) сохранить основные параметры тепловоза (мощность, конструкционную скорость и касательную силу тяги). Дизель 12Д49М оборудован электронным регулятором частоты вращения и мощности, самоочищающимся фильтром тонкой очистки масла, терморегуляторами в масляной системе, имеет трехфазную систему топливоподачи и т. д.

Новейшие конструкторские разработки, внедренные на дизеле 12Д49М, позволили улучшить экономические показатели, снизить затраты на ремонт и техническое обслуживание, значительно повысить межремонтные сроки.

Примеры использования

Осуществлена поставка 64 дизелей 12Д49М для модернизации парка тепловозов серии 232 на железных дорогах Германии.

Экологические показатели


На Facebook В Твиттере В Instagram В Одноклассниках Мы Вконтакте
Подписывайтесь на наши страницы в социальных сетях.
Будьте в курсе последних книжных новинок, комментируйте, обсуждайте. Мы ждём Вас!

Похожие книги на "Российские изобретатели XXI века"

Книги похожие на "Российские изобретатели XXI века" читать онлайн или скачать бесплатно полные версии.


Понравилась книга? Оставьте Ваш комментарий, поделитесь впечатлениями или расскажите друзьям

Все книги автора Владимир Гугнин

Владимир Гугнин - все книги автора в одном месте на сайте онлайн библиотеки LibFox.

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Отзывы о "Владимир Гугнин - Российские изобретатели XXI века"

Отзывы читателей о книге "Российские изобретатели XXI века", комментарии и мнения людей о произведении.

А что Вы думаете о книге? Оставьте Ваш отзыв.