А. Платонов - Боевые корабли Германии 1939 – 1945

• Название: Боевые корабли Германии 1939 – 1945
• Автор: А. Платонов
• Жанр: Прочая справочная литература
• Год: 1995

Данная работа, выполненная в форме справочника,является единственной в своем роде и не имеет аналогов в России. В ней впервые в нашей стране обобщены основные сведения о боевых кораблях основных классов специальной постройки, привлекавшихся для решения боевых задач на море в интересах ВМС Германии. Для крупных надводных кораблей и подводных лодок наряду с основными тактико-техническими элементами приведены основные моменты их боевой деятельности в годы войны. При этом особое внимание уделено ведению боевых действий против ВМФ СССР и в оперативных зонах советских Северного, Балтийского и Черноморского флотов. Последнее принципиально отличает данный справочник от других аналогичных работ, как у нас в стране, так и за рубежом, и позволяет наглядно увидеть реальный ущерб, нанесенный германским флотом советскому и наоборот.

---

В результате получились подводные лодки XXI и XXIII серий, которые по праву считают лучшими в мире кораблями этого класса периода второй мировой войны. Всего за годы войны Германия построила 1155 подводных лодок, из которых 986 потеряла. По первоначальным планам германское командование рассчитывало иметь в море не менее одной трети подлодок из числа находившихся в строю, однако фактически по годам они добились следующего результата: 1939 г. – 22%, 1940 г. – 26%, 1941 г. – 22,6%, 1942 г.- 25%, 1943 г. – 24,6%, 1944 г. – 16%, 1945 г. – 12,6%. Наибольшее количество одновременно находящихся в море подводных лодок приходится на 1943 г. – до 120 единиц. При этом необходимо помнить, что до 30 – 40% из них совершали переход в районы боевых действий и обратно, так что на позициях находилось не более 8 единиц.

Крейсерские подводные лодки

Подводная лодка XXI серии

В германском флоте к этому подклассу относились подводные лодки четырех серий: IX DI ,IX D2, IX D/42 и XXI, основные элементы которых приведены в табл. 3.1. Однако первыми подводными крейсерами, в полном смысле этого слова, должны были стать подводные лодки XI серии, но этот проект остался не реализованным из-за сомнительности самой концепции таких кораблей. В дальнейшем изменилось само понятие "крейсерская подводная лодка”, под которым стали понимать не подводный крейсер с мощным артиллерийским вооружением, а подлодку, способную оперировать в удаленных районах мирового океана. Поэтому крейсерские подводные лодки IX D серии ничем принципиально, за исключением дальности плавания, не отличались от больших подводных лодок IX серии, и их деление на два подкласса довольно условно, тем более, что крейсерские подводные лодки XXI серии и по дальности плавания не отличались от больших.

Крейсерские подводные лодки XXI серии

Являлись самыми совершенными серийными подводными лодками большого водоизмещения второй мировой войны. За счет создания прочного корпуса, имеющего в сечении форму подобия ’8’, корабли этой серии получили не две, а шесть аккумуляторных батарей по 62 элемента каждая, что в сочетании с обтекаемым прочным корпусом и меньшим соотношением дины к ширине резко улучшило их подводные элементы. Подводные лодки этой серии имели "шнорхель" и оснащались новейшим радиоэлектронным вооружением.

1 ноября 1943 г. была утверждена программа ускоренного строительства подлодок XXI серии, предусматривающая постройку к февралю 1945 г. 288 единиц. Для реализации этой программы наряду с традиционными методами, такими как привлечение дополнительного контингента рабочей силы, повышение требовательности к руководителям и т.д., была применена новая организация самой постройки. Она заключалась в том, что на различных металлургических заводах, разбросанных по всей Германии, в течение 16 дней подготавливались металлические листы и доставлялись на 32 машиностроительных завода, где в течение 40 дней изготавливались отдельные секции подводных лодок с почти 100% насыщением приборами и механизмами.

После этого секции транспортировались на судостроительные верфи, где собирались собственно сами подлодки, на что уходило 50 дней, и проводились в течение еще 60 суток все прочие работы и заводские испытания. Таким образом, на постройку одной подводной лодки XXI серии уходило 5 месяцев. Причем разбросанность заводов, изготавливавших секции по всей стране, в значительной мере повышала устойчивость всего производства от воздушных налетов, а сборка подлодок из практически готовых секций позволяла привлечь для этой цели большое количество верфей, в том числе и небольших, которые никогда раньше подводным, а зачастую и вообще военным судостроением не занимались. После проведения всех мероприятий к сентябрю 1944 г. должно было сдаваться флоту по 33 подлодки в месяц, однако 1 июня 1944 г. программа строительства этих кораблей из-за реальных экономических условий была пересмотрена в сторону уменьшения. Но и после этого ее выполнение было затруднено.

Так на судоверфи "Блом и Восс" в Гамбурге должны были собрать 262 подводные лодки с "U-2501" по "U-2762", но фактически сдали только 48, a "U-2553"- "U-2762" так и не были закончены, и их захватили союзники на стапелях в различной степени готовности к спуску на воду. Недостроенные "U-2532" и "U-2547” потопила британская авиация у достроечной стенки, "U-2549" и "U-2550" капитулировали, так и не вступив в строй.

В Бремене на верфи фирмы "Дешимаг" должны были собрать "U-3001"-"U-3100", т. е. 100 единиц, но "U-3048", "U-3049", "U-3052,, -"U-3100" так и остались на стапелях, a "U-3042"-"U-3043", "U-3045"-'U-3047", "U-3050” и "U-3051" были разрушены британской авиацией у достроечной стенки или, не вступив в строй, затоплены экипажами.

Таблица 3.1 Основные элементы крейсерских подводных лодок Элементы/серии подлодок IX D1 IX D2 IX D/42 XI XXI 1. Водоизмещение, т: — нормальное надводное 1610 1610 1616 2740 1621 — нормальное подводное 1799 1799 1804 3630 1819 — полное подводное 2150 2150 2150 4650 2100 2. Размеры, м: — длина наибольшая 87,58 87,58 87,58 114,79 76,7 — длина прочного корпуса 68,5 68,5 68,5 91,25 60,5 — ширина наибольшая 7,5 7,5 7,5 9,5 8,0 — диаметр прочного корпуса 7,4 7,4 7,4 6,8 5,3 3. Главные механизмы: — тип установки дизель-электрическая — число дизелей 2 2+2 2 + 2 2 2 — суммарная мощность, л. с. 2800 2800+1000 4400 + 1000 2200 4000 — число электродвигателей 2 2 2 2 2 + 2 — суммарная мощность, л. с. 1000 1000 1000 2200 4200 + 226 — число винтов 2 2 2 2 2 — запас топлива (полный), т: 183,3 (389) 182,3 (389,8) 196 (500) 230 (253) 4. Скорость хода, узлы: — надводная 19,2 19,2 19,2 23,25 15,6 — подводная 6,9 6,9 6.9 7 17,5 под глав. ЭД, 3,5 под ЭД малошум. хода 5. Дальность плавания, миль: — надводная скорость хода 22,7 узлов _ _ _ 4000 _ — надводная скорость хода 10 узлов 12 750 31 500 31 500 24 000 15 500 — подводная скорость хода 10 узлов _ _ _ _ 110 — подводная скорость хода 5 узлов 100 50 50 50 365 — подводная скорость хода 2 узла 245 121 121 129 • 6. Глубина погружения, м: — рабочая 100 100 100 120 135 — предельная 200 200 200 240 270 7. Время погружения, сек. 35 35 35 • 18 8. Вооружение, число: — 533-мм носовых ТТ 4 4 4 4 6 — 533-мм кормовых ТТ 2 2 2 2 _ — 533-мм торпед 24 24 24 12 23 — мин вместо торпед 48 типа ТМА или 72 типа ТМВ   12 ТМА вместо 6 торпед — 127/45 АУ _ _ _ 2x2 _ — 127-мм выстрелов _ _ _ 940 _ — 105/45 АУ 1 _ _ — 105-мм выстрелов 150—240 — — — 37/80 зен.АУ 1 2 _ — 37-мм выстрелов 2575 4000 — — 20/65 зен.АУ 1 1 2x2 — 20-мм выстрелов 41 000 2000 16 000 9. Автономность, суток 50 60 • • 100 10. Экипаж, человек 57 57 57 110 57 11. Год вступления в строй 1942 1942—44 1945 — 1944—45 12. Всего в строю, ед. 2 28 1 — 121

13. Дополнительные данные: