Иван Черников - Русские речные флотилии за 1000 лет (907-1917)

• Название: Русские речные флотилии за 1000 лет (907-1917)
• Автор: Иван Черников
• Издательство: Б.С.К.
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 1999
• ISBN: 5-88925-048-5

Монография содержит информацию о речных боевых кораблях и вспомогательных судах, входивших в состав действующих соединений, находившихся в постройке, либо внесенных в кораблестроительные программы русских войсковых соединений или же Русского Императорского флота в период с 907 по 1917 гг. Приведены краткие исторические справки и тактико-технические элементы по каждому кораблю, кроме того, схематично показан их вид в одной проекции и гравюрные или же фотографические изображения. Предназначена для историков, преподавателей, слушателей военно-морских и морских учебных заведений; для преподавателей и студентов судостроительных техникумов и кораблестроительных институтов (СПб ГМТУ, для специальности «Регеновация средств материального производства» (судостроение и морская техника), а также для всех тех, кто интересуется историей государства Российского и отечественного флота.

---

«Кубанец». Периодически входила в состав эскадры Средиземного моря и в состав Практической эскадры Черного моря. В 1В91 г. участвовала в комплексных океанографических исследованиях. Капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1900 г. на Черноморском заводе в Николаеве с заменой огнетрубных котлов на водотрубные котлы, рангоута и настила верхней палубы. Кроме того, были установлены грузовые стрелы для мин. С 1901 г. использовалась в качестве учебного корабля. Повторный капитальный ремонт в 1912 г. в Севастопольском порту с перевооружением. В период Первой мировой войны входила в состав отряда охраны северо-западного побережья Черного моря. С августа 1916 г.- в составе Дунайской флотилии. В марте 191В г. была передана в Состав черноморского флота и сдана в порт на хранение. 1 мая 191В г. была захвачена германскими интервентами в Севастополе, в ноябре 191В г.- белогвардейцами, а в декабре 191В г.- англо-французскими интервентами. С апреля 1919 г.- в составе морских сил Юга России. 23 августа 1920 г. была затоплена белогвардейцами при эвакуации Темрюка. В 1921 г. поднята и в качестве сторожевого судна включена в состав плавсредств судоподъема Севастопольского порта. Капитальный ремонт в 1923-1924 гг. С 17 декабря 1923 г. находилась во временном подчинении черноморской партии экспедиции подводных работ особого назначения. В 192В г. была разобрана на металл.

Рис. 6.20. Катер «Гидроплан» 1915 г. Из собрания автора.

Рис. 6.21. Быстроходные катера № 311-315,1916 г. Из собрания автора.

Рис. 6.22. Змейковый аэростат (диаметр – 6,57 м; длина – 24 м; объем – 760 м3 ). Из собрания автора.

Рис. 6.23. Газгольдер объемом 100 м3 . Из собрания автора.

Рис. 6.24. Двуколки с моторным насосом, газогенератором и холодильником. Из собрания автора.

Рис. 6.25. Мотолебедка. Из собрания автора.

Рис. 6.26. Гидросамолет М-9.

Длина – 9,00 м; размах крыльев- 16,00 м; полетный вес- 1540 кг; мощность двигателя – 150л. с.; скорость- 110 км/час; потолок – 3000 м; дальность полета – 192 км; экипаж – 3 чел; 1 пулемет, 150 кг бомб.

Глава 7 Волжские военно-полицейские флотилии 1717-1850 гг.

В XVIII-XIX веках волжские купцы и судовладельцы, а вместе с ними и прибрежное население, как и в более древние времена, страдали от разбоев. Для прекращения этого пустынное побережье заселялось казаками «волгского казачьего отряда», численность которого с 1717 по 1732 гг. значительно возросла и была достаточна для комплектации шести станиц: Средняя, Дубовская, Волжская, Балыклейская, Краванная и Антиповская.

В 1737 г. в Астрахань был определен трехсотенный отряд, который поселили на нагорном берегу Волги – от Астрахани до Царицына. К прежним верховым станицам прибавились низовые: Форпостинская, Ветлянинская, Грачевская и Бугровская (при Астрахани).

Со стороны разбойников действовали довольно внушительные формирования. Так, в 1756 г. на реке Оке на двух крупных лодках, вооруженных пушками, крейсировали свыше 80 разбойников. Воинская команда имела с ними жаркий, но безуспешный бой, потеряв из своего состава 27 человек убитыми и потопленными и 5 человек ранеными, в то время как у разбойников был убит «есаул да еще 5 человек».

В 1797 г. русское правительство вынуждено было приступить к постройке в Казани девяти легких гребных судов – гардкоутов (рис. 7.1), вооруженных пушками и фальконетами. Три из них предназначались для крейсерства между Астраханью и Царицыным, три – между Царицыным и Казанью и три – от Казани вверх по Волге. Однако эта мера не намного улучшила ситуацию из-за низких моральных качеств личного состава гардкоутных рот. Последние комплектовались, в большинстве, из людей, не годных к строевой службе, нравственно опустившихся, от которых радо было избавиться воинское начальство. Будучи пущены на «подножный корм», без контроля и присмотра, роты, как правило, беспросыпно пьянствовали и безобразничали не хуже самих разбойников.

Рис. 7.1. 14-весельный гардкоут, 1797 г. (9 единиц). По материалам РГАВМФ. Длина – 10,12 м; ширина – 2,92 м; вооружение – пять 3-фунтовых фальконетов, стрелковое оружие.

17 февраля 1823 г. кабинет министров России рассмотрел условия судоходства по Волге, проблему борьбы с разбоями и ввел целый ряд административных и военно-полицейских мер:

1) разрешалось вооружать команды торговых судов;

2) брались на строгий учет все лодки прибрежных жителей и вводилась их маркировка;

3) число гардкоутов (рис. 7.2) доводилось до восемнадцати;

4) для комплектации гардкоутных рот были выделены две роты 8-го Балтийского ластового экипажа и второй полубатальон 9-го военно-рабочего батальона;

5) вводился регулярный контроль за деятельностью гардкоутных рот и назначалась денежная премия за каждую пойманную разбойничью лодку.

В 1829 г. был сформирован Гардкоутный экипаж Главного управления Путей сообщения. Он состоял из 300 с небольшим человек, обслуживавших 28 вооруженных шлюпок (рис. 7.3), разделенных на три небольших эскадры, из которых одна крейсировала от Костромы до Казани и по рекам Оке и Суре, вторая – от Казани до Хвалынска и по рекам Каме и Вятке, а третья – от Хвалынска до Астрахани. Штаб флотилии находился в Казани.

Постепенно количество разбоев шло на убыль, но источники отмечают, что еще в пятидесятых годах прошлого века близ Самары несла службу гардкоутная стража.

Рис. 7.2.14-весельный гардкоут, 1823 г. По материалам РГАВМФ. Длина – 9,75 м; ширина – 2,99 м; вооружение – стрелковое и холодное оружие.

Рис. 7.3. 14-весельная лодка для объездов по реке Волге 1828 г. (10 единиц).

По материалам РГАВМФ. Длина – 12,19 м; ширина – 2,44 м; осадка – 0,38 м; вооружение – одна 3-фунтовая пушка, один 1-фунтовый фальконет, стрелковое и холодное оружие.

Библиография

Штилько А. Волжско-каспийское судоходство в старину. СПб. 1896 г.

Шубин И. А. Волга и Волжское судоходство.

Глава 8 Озерные флотилии в Финляндии 1808-1917 гг.

В 1808 г., во время войны со Швецией, на озере Коловеси существенную помощь русскому отряду Барклая де Толли оказали канонерские лодки и батарейные плоты Сайменской флотилии. 5 июля 15 канонерских лодок под командованием лейтенанта Козакова были перевезены из озера Сайма на лошадях, причем в некоторых местах их пришлось перетаскивать на руках (рис. 8.1). Батарейные плоты строились на месте.

Затем озерная флотилия была воссоздана Морским министерством в 1863 г. для выполнения военно-полицейский задач, перевозки войск и воинских грузов. Флотилия состояла из трех отрядов на Пейенском, Несиярвском и Тавастгустском озерах. Основу флотилии составил казенный пароход «Суоми» и при нем три баржи (рис. 8.4). Дополнительно были заказаны два парохода, четыре баржи и два паровых катера (рис. 8.3). 13 января 1864 г. Свеаборгский порт передал флотилии шесть парусно-гребных баркасов (рис. 8.2), вооруженных артиллерией. Начальник флотилии – капитан II ранга Тепелиус.

15 июля 1863 г. из Кронштадта пришли три паровые канонерские лодки: «Балагур», «Зарница» и «Забияка». Однако политическая обстановка в Финляндии особых опасений не вызывала, поэтому лодки в озерную систему не входили и 30 августа того же года были отправлены обратно.

23 августа 1865 г. корабли озерной флотилии, построенные в 1863 г., передали Военному ведомству, и флотилия прекратила свое существование (табл. 1).

9 апреля 1904 г. Главный Морской штаб для охраны Сайменской озерной системы назначил пять миноносок: № 1, 22, 24, 28 и 36 (табл. 2; рис. 8.5).

25 мая 1906 г. для усиления охраны таможенной границы с Финляндией и пресечения контрабанды оружием на Ладожское озеро был выслан отряд миноносцев (№ 102,108, 109, 110,116, 125, 126, 131, 139, см. рис. 8.6, 8.7, 8.8). В 1907 г. на Ладоге находились всего три миноносца: №108, 109 и 110 (табл. 3; рис. 8.6, 8.7, 8.8).

В 1909-1910 гг. на Сайменской озерной системе находился 8-й дивизион миноносок (газолиновые миноноски: № 2, 3, 4, 5, 6, 7 и 10, табл. 3; см. рис. 8.9).

В марте 1916 г. Военное ведомство создало Сатакундскую флотилию (рис. 8.10, 8.11, 8.12) – в состав которой входили: 4 посыльных судна, 2 парохода, 6 моторных катеров и подрывная партия. В случае необходимости предполагалось использовать баржи, грузоподъемность которых по 60 т и вмещавших каждая роту солдат с обозом или 60 лошадей с повозками (батальонный обоз). Кроме того в состав флотилии предполагали ввести 4 катера-разведчика, построенных в Борго для Военного ведомства (табл. 4).

3 октября 1916 г. на посыльные суда были установлены четыре 57-мм пушки. Кроме этого на вооружении флотилии имелись 100 револьверов системы «Наган» (при штатной численности личного состава – 240 человек) и подрывные патроны.