Сергей Симонов - Цвет сверхдержавы - красный. Трилогия (СИ)

• Название: Цвет сверхдержавы - красный. Трилогия (СИ)
• Автор: Сергей Симонов
• Издательство: (СИ)
• Жанр: Попаданцы
• Год: 2015

Альтернативная история... Попытаемся представить, что будет, если подробная информация о будущем попадёт к самому непредсказуемому лидеру ХХ века? Как могла бы повернуться история СССР после Великой Отечественной войны, будь у тогдашнего руководства страны возможность "заглянуть за горизонт"? Как могли бы развиваться экономика, сельское хозяйство, промышленность, и оборона страны?

---

   – Так ведь агрегаты эти они сами делают, – ответил Грачёв. – Они только спроектированы на ЗИСе. А в Кутаиси имеется полный цикл производства, начиная с литейного. И агрегаты 150-го они выпускают сами. Мы им только двигатели поставляем.

   – К тому же, двигатель внутреннего сгорания – это не такая простая штука, он требует тщательных регулировок, я уж не говорю о регулировках карбюратора. В Кутаиси, как я понимаю, такими мелочами не заморачиваются. Плюс качество самой сборки абсолютно отвратное. Гайки не затянуты, всё болтается, гремит, детали отваливаются на ходу, новые машины, с конвейера, даже не заводятся.

   – Ну и зачем тогда позволять им выпускать собственную модель тягача, если они на базе освоенной модели ничего нормально сделать не могут? Зачем вообще было организовывать там производство автомобилей? Куда Госплан смотрит?! – взорвался Хрущёв. – Ещё в прошлом году принято постановление о зачёте в плановые задания только качественной продукции! Как прикажете это понимать?

   – Вообще-то в Кутаиси производят автомобили, приспособленные к условиям высокогорья, – подсказал Грачёв. – С усиленной вентиляцией двигателя и некоторыми другими модификациями. Дело нужное, вот если бы ещё руки правильно росли...

   – Видите ли... – Министр замялся. – Это же Кавказ... Республики Закавказья долгое время были, можно сказать, на привилегированном положении...

   – Ну, и?

   – Сами понимаете, если продукция не зачтена, как годная, то план считается невыполненным... Люди останутся без премий, последуют оргвыводы в отношении руководства...

   – Конечно, именно так эта система и должна работать!

   – Должна-то должна... Но не везде и не всегда работает... Скажем так... Решения, что хорошо работают в РСФСР, далеко не всегда так же эффективно работают в других республиках. Сейчас, после образования районов-комбинатов, ситуация несколько улучшилась, но, тем не менее... Руководство завода оказывает давление на контролёров ОТК, вплоть до увольнения несогласных. В отдел технического контроля берут только своих, обычно – родственников.

   – Ох...еть! – возмутился Никита Сергеевич. – А Госплан куда смотрит?

   – В руководстве местного Госплана тоже сидят представители... э-э-э... титульной национальности. Между собой они всегда договорятся. Со стороны товарища Мжаванадзе (в описываемый период – первый секретарь ЦК Компартии Грузии. В сериале «Советские мафии» ему посвящена серия «Отец грузинской коррупции» ) на руководство центрального Госплана тоже часто оказывается определённое давление, вплоть до обвинений в национализме и шовинизме... Приходится учитывать некоторое национальные особенности...

   – А Госконтроль? А партийный контроль?

   – Ну... вы же понимаете... Там сидят такие же местные товарищи... Они докладывают наверх, что всё хорошо, всё в порядке, выявлены отдельные недостатки, меры приняты... В общем, круговая порука. Если приезжает комиссия из Москвы, в ход идут традиции местного гостеприимства. После хорошего угощения любые акты подписываются не глядя.

   – Вы сами в Госконтроль обращались?

   – Так точно. Комиссия Госконтроля в республику выезжала.

   – И что?

   – Им предъявили партию автомобилей, на выбор – берите любой и проверяйте. Проверили несколько штук – все оказались исправными. Для «своих», для «уважаемых людей», они машины собирают качественно. А для остальных – по-разному.

   – Тогда почему из других республик ничего не докладывают?

   – Ещё как докладывают! Но доклады тормозятся на уровне руководства автобаз, максимум – на уровне районных комитетов партии и районных отделов Госплана. Наверх никакая информация не уходит. Почему – с этим вопросом товарищ Серов сейчас разбирается.

   – Ну, хоть кто-то делом занят! Извините, Фёдор Васильич, но социалистическое народное хозяйство не может позволить себе терпеть рукожопие и жульничество, даже если в некоторых регионах оно именуется «национальной особенностью» ! – Хрущёв окончательно вышел из себя и уже не выбирал выражений. Понятия «политкорректность» в 1958 г ещё не существовало. – Записывайте. Первое. ЗИС-164 передать для производства на Кутаисский завод. У их опытного грузовика, как я посмотрел, кабина хорошая – удобная, для водителя комфорт обеспечен. Вот пусть они и делают такие кабины для тягачей и грузовиков, раз у них получается. И на ЗИС-164 такую кабину надо поставить.

   – Второе. Заводу имени Сталина срочно осваивать в производстве ЗИС-130. Также передать ЗИС-164 для производства в Китай. Машина конструктивно простая, хотя и устаревшая, как раз по возможностям китайской промышленности. А то товарищ Лю Шаоци постоянно у меня грузовиков просит. А наша промышленность и СССР полностью обеспечить пока не может, куда уж там ещё и Китай...

   – Третье. На всю продукцию Кутаисского завода организовать строжайший входной контроль, причём, от заводского руководства независимый. Всю некондиционную продукцию завода оставлять в республике. Пусть сами е...утся со своими «подгорными тягачами». Грузовики других заводов туда не поставлять! Заворачивать на границе республики. Пока не научатся делать машины хорошо.

   – Так точно! Но ... товарищ Мжаванадзе будет против...

   – С товарищем Мжаванадзе я сам разберусь! – буркнул Хрущёв.

   От ЗИСовских грузовиков руководители партии и правительства подошли к скромно стоящему в стороне «УралЗИСу».

   – Вот про этот грузовик я говорил, Никита Сергеич, – напомнил Косыгин.

   – Гм... – Хрущёв придирчиво осматривал машину. – На ГАЗ-51 похож...

   – Только везёт вдвое больше, и в эксплуатации прост и удобен, как валенок, – пояснил Алексей Николаевич. – Надо бы его серийность увеличить по максимуму. Уральский завод планируется загрузить армейскими трёхосными грузовиками, а такую рабочую лошадку терять жалко.

   – Нужен завод, где могли бы его поставить на конвейер, – сказал Никита Сергеевич. – Может, какой-нибудь из ремзаводов дополнительно подключим к его выпуску?

   -На Брянском заводе очень неохотно идут на выпуск ЗИСа-134, – подсказал министр Калабухов. – Слишком сложная, говорят, машина, гидромеханическая трансмиссия их смущает. Завод только-только начинает выпуск автомобилей, вначале он планировался вообще как автоагрегатный, вроде Шадринского (Калабухов имеет в виду Шадринский автоагрегатный завод – ШААЗ). Им бы для начала освоить что попроще.

   – Вот и пусть 355-й осваивают, – предложил Хрущёв. – Проще уже некуда. Но только на один Брянский завод рассчитывать не стоит. Они научатся, и перейдут на более сложную военную продукцию, а страна без хорошего грузовика останется. Надо подстраховаться, и один из ремзаводов перепрофилировать на выпуск этих грузовиков.

   – Есть ремзавод в Чкаловске, это закрытый город, открытое название – Ленинабад-30, Таджикистан, – предложил Фёдор Васильевич. – Там предприятия МинСредМаша, трудоспособный контингент там, соответственно, достаточно высокого уровня. Да и развитие промышленности городу не повредит, больше вариантов трудоустройства для подрастающего поколения.

   – Мне этот вариант нравится, – согласился Хрущёв.

   – Я бы всё-таки рекомендовал и на Уральском заводе ещё одну нитку конвейера построить, для выпуска 355-го, – настаивал Косыгин. – Грузовиков народному хозяйству нужно много. Три завода – в самый раз будет. Тем более, уральцы на его базе полноприводной вариант повышенной проходимости сделали. Мотор у «УралЗИСа» тяговитый, у обычного проходимость лучше, чем у ГАЗ-63. Версия повышенной проходимости для Сибири пойдёт на ура.

   – И точно! – Хрущёв огляделся по сторонам. – Есть тут кто с Уральского завода?

   – Да, Никита Сергеич! – сквозь толпу сопровождающих протолкнулся человек в костюме и надраенных до зеркального блеска по случаю приезда высокого начальства ботинках. – Титков Анатолий Иванович, главный конструктор.

   – Погодите, погодите, фамилия знакомая, – припомнил Хрущёв. – В справках попадалась. Не вы ли к этому красавцу руку приложили?

   – Да, наша работа, – подтвердил Титков. – Не я один, конечно, коллектив разрабатывал. Разработкой двигателя руководил товарищ Фишбейн, внешний дизайн – товарищ Рачков.

   – Отличная машина у вас получилась, Анатолий Иванович. Поздравляю! – сказал Первый секретарь ЦК, с чувством пожав руку конструктору. – Скажите, а о дальнейшем развитии машины вы не думали?

   – У нас сейчас в приоритете 375-й «Урал», – ответил Титков. – 355М собирались выпускать всего год, пока трёхоска на конвейер не встанет.

   – Глупость это! – веско сказал Хрущёв.

   – Никита Сергеич, машина выпускается на агрегатах ЗИС-5, ей уже 30 лет скоро, – вставил Калабухов. – Есть мнение, что запустить в производство новую 52-ю модель ГАЗа.