Юрий Жуков - Сталин: арктический щит

• Название: Сталин: арктический щит
• Автор: Юрий Жуков
• Издательство: Вагриус
• Жанр: История
• Год: 2008
• ISBN: 978-5-9697-0472-5

В книге Юрий Жуков подробно описывает, как осваивались северные территории России начиная с конца XIX века. Он приходит к сенсационному выводу: сталинская политика в этом стратегически важном регионе последовательно реализовывала все постулаты, изложенные в 1884 г. в докладе министра финансов С.Ю. Витте. Автор, как и в других своих книгах, показывает системность подхода сталинского режима, когда одновременно решались задачи защиты целостности российской территории, осуществлялось наращивание военной мощи, развивалась экономика северных регионов. Особое значение придавалось освоению главной транспортной артерии — Северного морского пути, а также развитию воздушного транспорта. И походы «Красина» и «Челюскина», рекордные перелеты Чкалова, зимовка папанинцев и многие другие — перестают быть отдельными яркими героическими эпизодами, а встраиваются в логичную цепь событий по завоеванию громадного пространства Арктики.

---

Во-вторых, немецкая сторона не пожелала сообщить о боевых задачах, поставленных перед командиром «банановоза», почему «Комет» в Москве приходилось считать торговым судном.

В-третьих, небезосновательное подозрение, что «Комет» может быть вооружен, также не могло служить основанием для запрета ему в плавании по Северному морскому пути. С началом Второй мировой войны большинство торговых судов противостоящих сторон были вооружены и имели в составе экипажей небольшие военные команды. Британское адмиралтейство, например, объявило о том еще 26 сентября 1939 года.

…3 июля 1940 года «Комет» вышел из Готенхафена на Балтике, прошел Большой Бельт и 12 июля достиг Нордкапа, оказавшись в непосредственной близости от советских территориальных вод. Эйссен торопился, так как, по договоренности с руководством ГУСМП, 15 июля у Новой Земли его должен был встретить ледокол «Ленин» — для проводки через Карское море. Однако в тот день командир рейдера получил из Берлина телеграмму: «Москва сообщает. Дальнейшее плавание от бухты Варнек (в проливе Югорский Шар. — Прим. авт.) из-за особо тяжелых ледовых условий — не раннее первого августа. Русская рекомендация идти в Мурманск, учитывая конспиративность, отклонена морским командованием. Ждать в Баренцевом море. Оттуда следовать по распоряжению в бухту Варнек. Полагаем предложение русских искренним, не означающим намерения воспрепятствовать»65.

Требования задержаться в Баренцевом море поступали Эйссену и позже. 27 и 30 июля, 2 и 9 августа. Лишь 13 августа на «Комет» поступило обнадеживающее сообщение: «Русские просят корабль немедленно идти к проливу Маточкин Шар, где его ждет ледокол «Ленин» с инструкциями и навигационными материалами на борту. На запрос Борисов (сотрудник Наркомата внешней торговли. — Прим. авт.) отвечает, что обстановка неблагоприятная, и предлагает поторопиться. Согласно полученным от руководителя экспедиции Шевелева сведениям, имеется обоснованная надежда, но предлагается спешить»66.

Непоследовательные рекомендации из Москвы объяснялись отнюдь не сложной ледовой обстановкой. Лишь 11 июля П.П. Ширшов подобрал и утвердил группу ледовых капитанов, которым и предстояло руководить проводкой «Комета», именовавшегося в советских документах «Лихтером». Старшим назначили Д.Н. Сергиевского, его помощником по проведению операций в юго-западной части Карского моря — А. Штумпфа, собственно ледовыми капитанами или ледовыми лоцманами — А.Г. Корельского, И.И. Койвунена и В.И. Воробьева67.

Здесь нельзя не отметить еще один примечательный факт. Подводную лодку Щ-423 подготовили точно в срок, предусмотренный постановлением Комитета обороны, — 15 июля. Однако разнообразные ходовые испытания заняли более двух недель, и она смогла выйти из Полярного лишь 5 августа. Между тем из-за своего малого хода, 8—11 узлов в надводном положении, должна была пройти Карское море раньше «Комета». Ее походом, названным ЭОН-10 (экспедиция особого назначения), руководил военный инженер 1-го ранга И.М. Сендик, после успешного завершения плавания назначенный начальником Северного (Полярного) отдела Главного морского штаба. Самой подлодкой командовали капитан 3-го ранга И.М. Зайдулин и как его дублер — старший лейтенант А.М. Быстров. Помимо них ответственность за проход несли военинженер 2-го ранга А.И. Дубравин и старший преподаватель Военно-морской академии капитан 1-го ранга Е.Е. Шведе68.

9 августа Щ-423 в сопровождении транспорта «А. Серов» и четырех буксиров прошла Маточкин Шар, а 15 августа, практически не встречая ледяных полей, достигла Диксона. «Комет» же накануне подошел к Новой Земле.

Из «Рейсового донесения капитана дальнего плавания А. Г. Корельского: «15 августа 1940 года к востоку от меридиана 65°00′восточной долготы (у восточного побережья Новой Земли. — Прим. авт.) подошли к кромке льда и получили указание т. Шевелева возвратиться в Маточкин Шар, где и ждать указаний. 16 августа встали на якорь в заливе Губина на глубине 25 метров. 19 августа получили указание т. Шевелева следовать на восток и в 14 часов вышли из Губина… 25 августа в 9.20 вместе с подошедшим ледоколом «Ленин» пошли к проливу Вилькицкого на соединение с ледоколом «И. Сталин»… 2 сентября в 10 часов у мыса Шмидта соединились с ледоколом «Каганович», перешли на него…»69. Из отчета командира ЭОН-10 И.М. Сендика: «Вследствие задержки из-за неготовности буксиров караван вышел из Диксона только в 12 часов 17.08… Около 15 часов 19.08 подошли к ледоколу «И. Сталин», стоявшему на якоре у острова Тыртова (архипелаг Норденшельда. — Прим. авт.)… К каравану присоединились пароходы «Сталинград» и «Крестьянин». После инструктивного совещания на ледоколе «И. Сталин» о порядке движения в конце суток 19.08 караван двинулся на восток… К востоку от мыса Челюскин ледовая обстановка усложнилась, и около 19 часов, в районе острова «Комсомольской правды», вошли в тяжелый лед.

Переход до Тикси протекал в неблагоприятных метеорологических условиях, при штормовом ветре… в 16 часов 31.08, имея полный запас топлива, воды и продовольствия, ПЛ совместно с теплоходом «Волга» вышли из бухты Тикси по назначению. Вскоре по выходе из бухты был принят буксир с теплохода «Волга», и дальнейшее плавание осуществлялось на буксире… От бухты Тикси до подходов к Медвежьим островам (в устье Колымы. — Прим. авт.) прошли по чистой воде… Около 2 часов 5.09 подошли к ледоколу «Каганович», с которым и пошли дальше…»70.

Из отчета начальника морских операций Восточного сектора Арктики А.П. Мелехова «Проводка немецкого парохода в навигацию 1940 года»: «О предстоящей проводке на восток судна, проходящего под именем «Лихтер», узнали 24.08. При этом «Лихтер» в это время находился у острова Тыртова. В беседе с Москвой по прямому проводу через радио-центр (мыса) Шмидта получили от т. Степанова (заместитель начальника ГУСМП. — Прим. авт.) запрос, знаем ли мы что-либо о «Лихтере». Пришлось ему сообщить, что ничего не знаем, так как сегодня только о нем вообще услыхали.

29 августа получили место от Сергиевского, когда он в 06 по московскому (времени) был в 240 милях от острова Четырехстолбового (архипелаг Медвежий. — Прим. авт.). Получив от т. Шевелева предупреждение шифром о том, что это за «Лихтер», о том, что проводка его должна быть особой, чтобы не видело ни одно судно, решили поручить эту проводку только ледоколу «Каганович».

30 августа около 17.30 в 10 милях от острова Четырехстолбового встретили и приняли под проводку «Лихтер»… В 04.30 (1 сентября. — Прим. авт.) получили распоряжение из Москвы остановиться и, возможно, даже вернуться с 11.00 обратно… С полученным определенным распоряжением т. Папанина вернуть «Лихтер» на запад вместе с т. Никитиным (помполит Штаба операции) поехали на него для переговоров. Капитан «Лихтера» от возвращения категорически отказался…

2 сентября в широте 70°15′ нордовой и долготе 170°02′ остовой (мыс Шелагский. — Прим. авт.) легли в дрейф во льду баллов около 3–4. Через т. Сергиевского объявили капитану «Лихтера» ждать до получения ответа из Москвы, но последний передал просьбу прибыть к нему для переговоров. Снова с т. Никитиным поехали на «Лихтер». Капитан заявил, что его должны около Берингова пролива встречать 1 сентября, поэтому он задерживаться больше не может, и ультимативно заявил, что независимо от ответа из Москвы он завтра, то есть 3 сентября, в 8 часов по местному времени снимается и уйдет самостоятельно и просит к этому времени снять лоцманов. Одновременно дает письмо, что всю ответственность за последующее с судном и людьми он принимает на себя и на свое правительство. Вторично сообщили в Москву о положении дела.

3 сентября в 8.30 получили разрешение отпустить «Лихтер» на восток, но с получением письма и обеспечением наблюдения за его направлением… Письмо взяли, текст которого был почти целиком передан нами. Выведя на чистую воду в широте 70°10′ нордовой и долготе 170°36′ остовой в 9.30 «Лихтер», отпустили для самостоятельного плавания на восток»71.

Докладная П.П. Ширшова, направленная 11 сентября И.В. Сталину и В.М. Молотову: «В дополнение к ранее сообщенным телеграммам, доношу следующее: 2 сентября, после отказа капитана немецкого судна возвратиться на запад, было послано распоряжение снять наших лоцманов с судна. Одновременно капитан был поставлен в известность о запрещении захода в бухту Провидения. 3 сентября в 1 час ночи у мыса Шелагского лоцмана были сняты и судно пошло самостоятельно на восток. Шифровкой было предложено начальникам полярных станций проследить за прохождением судна и сообщить все данные о нем в Москву. Учитывая ход судна (14 узлов и расстояние до Берингова пролива (490 миль), можно предполагать, что судно прошло Берингов пролив 5 сентября.

Никаких сведений о прохождении судна от полярных станций не поступало.