Юрий Жуков - Сталин: арктический щит

• Название: Сталин: арктический щит
• Автор: Юрий Жуков
• Издательство: Вагриус
• Жанр: История
• Год: 2008
• ISBN: 978-5-9697-0472-5

В книге Юрий Жуков подробно описывает, как осваивались северные территории России начиная с конца XIX века. Он приходит к сенсационному выводу: сталинская политика в этом стратегически важном регионе последовательно реализовывала все постулаты, изложенные в 1884 г. в докладе министра финансов С.Ю. Витте. Автор, как и в других своих книгах, показывает системность подхода сталинского режима, когда одновременно решались задачи защиты целостности российской территории, осуществлялось наращивание военной мощи, развивалась экономика северных регионов. Особое значение придавалось освоению главной транспортной артерии — Северного морского пути, а также развитию воздушного транспорта. И походы «Красина» и «Челюскина», рекордные перелеты Чкалова, зимовка папанинцев и многие другие — перестают быть отдельными яркими героическими эпизодами, а встраиваются в логичную цепь событий по завоеванию громадного пространства Арктики.

---

Однако юридически новое правовое положение полярного острова оформили только год спустя.

9 апреля 1941 года посол Дании в Вашингтоне К. Кауффман, отказавшийся сотрудничать с коллаборационистами Копенгагена, и государственный секретарь США К. Хэлл подписали «Соглашение об обороне Гренландии». Оно предоставляло США право создавать на острове военно-морские и авиационные базы, метеостанции, пункты связи. Взамен Вашингтон брал на себя заботу о поддержании нормальной жизни гренландцев, для чего должен был поставлять им продовольствие и товары, помогать работе местной администрации45.

Самый важный и наиболее оживленный океанский маршрут, связывающий США и Канаду с Великобританией, находился теперь под полным и надежным контролем британских и американских кораблей. Правда, оставался еще лежащий далеко за Полярным кругом, на полпути между Испанией и Шпицбергеном, норвежский остров Ян Майен. Привлекала к нему внимание и союзников, и немцев работавшая там радиостанция. Собиравшая и передававшая информацию о погоде, что облегчало плавание кораблям, находившимся в Гренландском море или Датском проливе. Потому-то из-за Ян Майена развернулась такая борьба, что он пять раз за четыре месяца переходил из рук в руки.

23 июля 1940 года, использовав захваченное судно Норвежского метеорологического института «Бурлим», немцы высадили на острове трех метеорологов и радиста. Но уже 3 сентября им пришлось прекратить работу. Норвежский корабль рыболовной охраны «Фритьоф Нансен», перешедший на сторону союзников и теперь базировавшийся в Исландии, совершал рутинное патрулирование и на всякий случай подошел к Ян Майену. Его команда, обнаружив там вражеских солдат, разоружила их и взяла на борт как военнопленных. Но командование германских ВМС не оставило попыток наладить регулярные метеосводки из Арктики. В начале октября вновь направило на остров не только специалистов, но и солидную — 64 человека, охрану станции. Тем не менее норвежцы после недолгого боя сумели и их изгнать с территории Ян Майена.

А 16 ноября у острова чуть ли не разыгралось морское сражение. Дабы предотвратить третью по счету высадку немцев, о которой стало известно британской разведке, на перехват направили все корабли, находившиеся в зоне острова, — тяжелый крейсер «Рипалз», крейсер «Найада», три эсминца, вспомогательный крейсер «Летитиа» и два вооруженных траулера. Подойдя к Ян Майену, они обнаружили, что противостоит им лишь маленький траулер «Инрик Фрезе», сразу же сменивший германский военно-морской флаг на белый.

Союзное командование посчитало, что наступившей зимой оно сможет обойтись без информации о погоде, поступающей с Ян Майена, и потому лишь в феврале 1941 года направило к острову зверобойный бот «Оннисвег». 10 марта тот встал на рейде и отправил на берег крупную норвежскую десантную группу. Трех специалистов для обслуживания станции и двенадцать солдат под командованием лейтенанта Е. Оп-па (в мае его сменил капитан К. Иелвик) для охраны. Так как нельзя было исключить новую попытку немцев захватить Ян Майен, их вооружили не только винтовками и пулеметами, но и 76-миллиметровой пушкой46.

Не остался в стороне от развертывавшейся битвы за Арктику и Советский Союз. Пока не прибегая к военным действиям. Только готовясь к ним.

14 марта 1940 года, когда в Европе еще сохранялось зыбкое равновесие, нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов обратился в Комитет обороны со ставшей уже обычной просьбой. Так как еще ни один из заложенных по «Большой программе» кораблей не сошел со стапелей судостроительного завода в Молотовске, он настаивал на старом способе пополнения Северного флота, на переводе с Балтики в Полярное девяти подводных лодок, двух эсминцев и одного сетевого заградителя47. Руководство страны возражать не стало, и 4 мая последовало сразу два идентичных постановления. Первое — от имени Комитета обороны, второе — от Совнаркома СССР. Они отчасти удовлетворяли пожелания наркома: несколько сократилось число боевых единиц, подлежащих переводу, в список включили два эсминца и четыре подводные лодки.

Не удовлетворенный половинчатым решением Н.Г. Кузнецов все же добился расширения списка. Скорее всего, ссылаясь на резко изменившуюся в Арктике ситуацию после немецкой оккупации Норвегии. И снова ему пошли навстречу. 20 мая К.Е. Ворошилов подписал новое постановление, накануне одобренное Политбюро.

Оно разрешило перевести из Балтийского моря в состав Северного флота в навигацию 1940 года из состава Краснознаменного Балтийского флота и числа сдаваемых промышленностью 6 больших подводных лодок типа «К» одну большую подводную лодку типа «Д», один сетевой заградитель48.

Желание пополнить Северный флот только что построенными подводными лодками сыграло с советским руководством злую шутку. Буквально накануне начала операции наркому ВМФ пришлось отдать приказ об отмене перевода большей части ожидаемых в Полярном подводных лодок. Как неожиданно выяснилось, судостроительные заводы, сорвав сроки, не успели сдать их. И Политбюро пришлось принимать повторное решение об их переводе на Северный флот уже 27 февраля 1941 года49.

В последнее мирное лето не оставляли советское руководство надежды ускорить строительство двух баз Северного флота на Мурманском побережье.

Считавшейся «старой» — в Ваенге[19], и новой — в Иоканьге.

Создание базы в Ваенге началось в 1936 году, однако военные строители сорвали сроки. Создавшееся положение вынудило В.М. Молотова как председателя Комитета обороны провести 19 апреля 1940 года совещание. На нем пришлось признать, что проектное задание было рассчитано на слишком продолжительный срок. Что и политическая ситуация в мире, в том числе в Арктике, и постоянное пополнение Северного флота требовали теперь сдачи базы в Ваенге в самое ближайшее время. Как посчитали участники совещания — не позже 1 января 1943 года. К тому моменту, когда со стапелей судостроительного завода № 402 начнут сходить линкоры, крейсеры50. И хотя Комитет обороны принял 15 мая постановление, ужесточающее ответственность руководства стройки, на ней даже полгода спустя мало что изменилось.

Несмотря на явную неспособность строителей хоть сколько-нибудь приблизить срок завершения работ в Ваенге, Н.Г. Кузнецов выдвинул новый, предельно трудоемкий проект. Еще 1 июня 1939 года, выступая с докладом на заседании Комитета обороны, заявил о необходимости для Северного флота иметь еще одну базу, в Иоканьге — пустынном и безлюдном заливе к востоку от Кольского залива, но имеющем неподалеку от морского побережья прекрасную якорную стоянку, вполне пригодную для больших и малых кораблей51.

И на этот раз руководство с пониманием отнеслось к проекту. Сочло его необходимым и своевременным для обороны Севера. Создание базы в Иоканьге было незамедлительно одобрено заместителем председателя Комитета обороны А.И. Микояном, но официально оформлено только через год, 6 марта 1941 года. Лишь после того, как залив покинули оставшиеся с согласия советского правительства немецкие транспорты и танкеры, скрывавшиеся в заливе от кораблей британского флота.

5

Девять месяцев с начала Второй мировой войны Советский Союз пытался во что бы то ни стало отстаивать свой нейтралитет, оставаясь как можно дольше вне схватки, подобно США, всячески уклонялся от такого сотрудничества с Берлином, которое могло бы скомпрометировать его политику. Поступал так даже в тех случаях, когда отношения с Лондоном и Парижем накалялись до предела, особенно во время Финской кампании, иногда выглядели откровенной провокацией.

Да и как иначе следовало советскому руководству рассматривать захват 13 января 1940 года сухогруза «Селенга», шедшего из Ленинграда во Владивосток, британскими кораблями неподалеку от Формозы (Тайваня). Два месяца спустя та же участь постигла еще одно судно под флагом СССР «Владимир Маяковский». Его, как и «Селенгу», насильно привели в Сайгон под конвоем кораблей Соединенного королевства и принудительно разгрузили. Все это происходило без предъявления каких-либо обвинений, хотя бы в военной контрабанде52.

Потому и не было ничего даже отдаленно напоминающего какое-либо «тесное сотрудничество» в удовлетворении Кремлем малозначительных просьб Берлина, не выходивших за рамки общепринятых международных норм. Так, в январе 1940 года Шуленбург обратился к В.М. Молотову с «настоятельным пожеланием» разрешить нескольким немецким транспортам и танкерам, находившимся в Баренцевом море, зайти на ограниченное время в любой из заливов на Мурманском берегу, позволив им тем самым избежать захвата британскими кораблями.

В Наркоминделе и Наркомате Военно-морского флота так и не сумели найти в такой просьбе ничего предосудительного с точки зрения нейтралитета СССР, подыскать потому достаточно веские основания для категорического отказа. Ведь речь шла не о боевых кораблях, которые следовало немедленно интернировать при их появлении в советских территориальных водах. Не настаивал Шуленбург и на конкретном пункте для якорной стоянки. Поэтому прибегнуть к обычным в таких случаях проволочкам, используя «забывчивость» Молотова, оказалось невозможным. И главе правительства СССР пришлось дать свое согласие, а сотрудникам Наркомата Военно-морского флота — подыскать соответствующее место. Им стал единственный помимо Кольского глубоководный залив Иоканьга, из которого суда под флагом Германии ушли в середине марта. Сразу же по завершении Финской кампании53.