Александр Широкорад - Черноморский флот в трех войнах и трех революциях

• Название: Черноморский флот в трех войнах и трех революциях
• Автор: Александр Широкорад
• Издательство: АСТ: АСТ Москва: Хранитель
• Жанр: Военная история
• Год: 2007
• ISBN: 978-5-17-039129-5 («АСТ»); 978-5-9713-4638-8 («АСТ МОСКВА»); 978-5-9762-2011-9 («Хранитель»)

Черноморский  флот всегда занимал  особое место в  истории революций  и  войн,  происходивших  на  территории  России  в  XX  веке.  Трижды:  в  1920, 1941  и  1991  годах — Черноморский  флот оказывался на краю гибели. Два  раза он быстро возрождался и даже становился сильнее.

Как это происходило?

Почему  мы  так  мало  знаем  о  подлинных  событиях  трех  войн  и  трех  революций?

Возродится ли флот в третий раз?

На эти и многие другие вопросы дает ответ данная книга.

Издание снабжено картами, схемами и иллюстрациями и будет интересно  как специалистам, так и любителям военной истории.

---

К 24 мая транспорты, участвовавшие в перевозке 127-й пехотной дивизии, вновь сосредоточились в Мариуполе. Там 28 мая началась погрузка 123-й пехотной дивизии. 30 мая флотилия транспортов вышла из Мариуполя. Из-за отсутствия артиллерии при 123-й дивизии число транспортов было уменьшено с 30 до 21. Высадка производилась на необорудованное побережье. Как и в прошлую высадку, транспорты были огорожены сетевым заграждением от вражеских подводных лодок.

Высадка началась 2 июня в 6 ч 40 мин. Спокойное состояние моря позволило до полудня свести всю пехоту на намеченные участки берега. Но затем на море появилась зыбь и увеличился прибой, что значительно усложнило выгрузку. К 17 часам сила прибоя стала настолько велика, что сперва пришлось отказаться от использования ботов и самоходных барж, а вскоре и эльпидифоры оказались не в состоянии удерживаться во время выгрузки на кормовых якорях.

На некоторых участках высадки, наиболее закрытых, все же удалось использовать эльпидифоры. Приткнув их к берегу и удерживая от выброса на берег буксирами, эьпидифоры использовали в качестве пристаней для самоходных барж. С некоторыми перебоями высадка продолжалась до темноты, когда уже стало опасно пользоваться этими импровизированными пристанями. В 22 часа выгрузка приостановилась. Так как погода обещала ухудшиться, 12 выгрузившихся транспортов вместе с судном начальника транспортной флотилии и со всей внешней охраной с наступлением темноты ушли в Батум. Восемь транспортов осталось неразгруженными, и морское начальство, непонятно чего испугавшись, велело им идти в Батум.

Всего было перевезено 17 825 человек, 2197 лошадей, 800 повозок и 800 т груза. Из этого числа невыгруженными остались 100 повозок, 900 лошадей, 1050 человек обозной команды и 650 т груза, которые были доставлены затем из Батума в Трапезунд на местных транспортных средствах.

На этом совместные действия армии и флота на Трапезундском направлении в основном закончились. В дальнейшем усилия флота были направлены на усиление Трапезундского укрепленного района и создание базы снабжения Кавказской армии.

Для обороны Трапезунда и его района с моря состав Батумского отряда пополнился бригадой броненосцев «Евстафий», «Иоанн Златоуст» и «Пантелеймон», базировавшихся в Батуме. Этих сил было достаточно как для прикрытия района от «Гебена», так и для поддержки сухопутного фронта в случае, если турки предприняли бы операцию против Трапезунда. Однако в дальнейшем, вплоть до фактического прекращения в 1917 г. боевых действий в прибрежном районе, происходили только мелкие стычки на различных участках приморского фронта, требовавшие по большей части огневой поддержки только эскадренных миноносцев.

Глава 6. ПОДВОДНАЯ ВОЙНА

К 1 августа 1914 г. в составе Черноморского флота был один дивизион подводных лодок, состоявший из четырех малобоеспособных лодок «Карп», «Карась», «Лосось» и «Судак».

Три средние подводные лодки («Морж», «Тюлень» и «Нерпа») проходили ходовые испытания, и еще четыре лодки («Кит», «Нарвал», «Кашалот» и «Краб») строились в Николаеве.

У немцев к началу войны подводных лодок в Средиземном море не было, а турки их не имели вообще. Но уже с первых дней войны на Черноморском флоте воцарилась «лодкобоязнь». В 1914 г. и первой половине 1915 г. были обнаружены и даже атакованы десятки вражеских подводных лодок.

10 сентября 1914 г. дивизион подплава был реорганизован в бригаду подводного плавания. С начала августа подводные лодки «Судак» и «Лосось» несколько раз выходили на позиции перед главной базой. По одним данным{29}, 16 октября эти подлодки находились в районе маневрирования «Гебена» и его миноносцев, а по другим данным — «Лосось» вышла из Балаклавы лишь после гибели «Прута».

30 декабря 1914 г. в строй Черноморского флота вошла первая боеспособная подводная лодка «Нерпа». А 2 января 1915 г. из Владивостока по железной дороге прибыл «новогодний подарок» в виде двух древних и небоеспособных лодок — «Сома» и «Щуки».

Первый по-настоящему боевой поход на Черном море был совершен 20—23 февраля 1915 г. подводной лодкой «Нерпа», которая несколько часов пробыла на позиции остров Кефкен — Босфор, прикрывая набег наших кораблей на Зунгулдак.

5—9 марта 1915 г. подводные лодки «Нерпа» и «Тюлень» совершили плавание по маршруту Севастополь — остров Кефкен — Босфор — мыс Сарыч — Ялта — Севастополь.

8 апреля подводные лодки «Нерпа» и «Тюлень» в кильватерной колонне отправились к Босфору. Подойдя к проливу, они разошлись. Не доходя 4 миль до острова Кефкен, «Нерпа» обнаружила турецкую парусную шхуну. Лодка всплыла и захватила шхуну, ее команду из 8 человек взяли в плен, а шхуну сожгли. Это был первый успех наших подводников на Черном море. 15 апреля обе лодки вернулись в Севастополь.

25—30 апреля в плавание к Босфору ходила подлодка «Тюлень». Вызывает удивление тактика черноморских подводников. Переход от Севастополя до Босфора (260 миль) занимал 30—37 часов. В результате все лодки находились на позиции от суток до трех, в то время как германские подводные лодки в Северном море и Атлантике уже неделями действовали на позициях.

29 апреля — 7 мая подводная лодка «Нерпа» выходила на позицию в районе Зунгулдак — Босфор. 1 мая она уничтожила шесть груженых фелюг под ружейным обстрелом с берега и обстреляла две шхуны в бухте Кефкен-Адос. 2 мая «Нерпа» потопила шхуну на входе в Босфор.

7—15 мая в плавание ходила подводная лодка «Тюлень». 14 мая в районе Зунгулдака она обнаружила крейсер «Бреслау» и выпустила по нему две торпеды, которые прошли мимо.

Немцы направляли свои подводные лодки в Средиземное море двумя путями — вокруг Европы через Гибралтарский пролив и в разобранном виде по железной дороге в австрийскую военно-морскую базу Пола, где они собирались и спускались на воду. Первой подводной лодкой, отправленной на восточный театр военных действий, была «UB-8». Ее отправили по железной дороге 20 марта 1915 г., в Полу она прибыла 25 марта и сразу же была собрана. После нескольких пробных походов «UB-8» второго мая морем направилась в Турцию. После серии приключений 8 июня подводная лодка «UB-8» вошла в Дарданеллы.

Подводная лодка «U-21» 25 апреля 1915 г. вышла из Вильгельмсгафена (Германия). В территориальных водах Испании лодка была дозаправлена топливом с германского парохода, что являлось грубым нарушением международного права. 13 мая «U-21» зашла в австрийскую базу, где за неделю была отремонтирована и вновь вышла в море. 24 мая «U-21» уже была в Эгейском море. Как уже говорилось, «U-21» потопила английские броненосцы «Трайомф» и «Маджестик». 5 июня подводная лодка «U-21» прибыла в Стамбул для поднятия морального духа турок.

11 мая 1915 г. из Полы, куда она прибыла по железной дороге, вышла третья германская подводная лодка «UB-7». 21 июня она также пришла в Стамбул.

Первой германской подводной лодкой, вышедшей в Черное море, стала «UB-7». С 5 по 22 июля 1915 г. она безрезультатно крейсировала вдоль болгарского, румынского и анатолийского побережья, а затем пошла к Зунгулдаку.

В 1915 г. получил пополнение и русский подводный флот. 26 февраля была введена в строй подводная лодка «Тюлень», в апреле — «Морж», в июне — подводный минный заградитель «Краб». 23 августа вошла в строй подводная лодка «Нарвал», а 9 сентября — «Кит». Кроме того, в июне из Владивостока по железной дороге доставили еще две старые подводные лодки «Скат» и «Налим».

25 мая — 1 июня подводная лодка «Тюлень» выходила на позицию в районе Кефкен — Босфор. 28 мая у Босфора она атаковала торпедами с дистанции 4,5 кабельтова крейсер «Бреслау», но промазала. 1 июня лодка артиллерийским огнем повредила судно-ловушку «Дере», которое выбросилось на берег восточнее маяка Румели-Фенер.

1—7 июня подводная лодка «Морж» выходила в район Босфор — Зунгулдак — Кефкен — Козлу. 1—2 июня она перешла из Севастополя в устье реки Пендерклия, где обнаружила и сожгла двухмачтовую шхуну, после чего в 16 ч 45 мин перешла в район Зунгулдака. Но ни в порту, ни на якорной стоянке турецких судов не было, и «Морж» отошла на север. С утра 3 июня лодка крейсировала в междуречье Сакария — Мелен-Су, где выпустила две торпеды по пароходу водоизмещением 3000 т, который от них уклонился и стал уходить к Кара-Су. Подлодка «Морж» всплыла и открыла артиллерийский огонь из одной 57-мм и одной 47-мм пушки. Пароход выбросился на берег, куда команда высадилась на шлюпках. Сблизившись с пароходом на 10 кабельтовых, «Морж» выпустила по нему третью торпеду. Сначала она шла прямо в середину корпуса парохода, но в конце пути ушла вправо и взорвалась, ударившись о берег, в 30 саженях (21 м) за кормой парохода. Все это время команда турецкого парохода, высадившаяся на берег, вела по лодке ружейный огонь. Подойдя на 5—6 кабельтовых, лодка наконец попала в пароход четвертой торпедой. Взрывом у судна оторвало носовую оконечность.