Евгений Шнюков - Катастрофы в Черном море

• Название: Катастрофы в Черном море
• Автор: Евгений Шнюков
• Издательство: Манускрипт
• Жанр: Прочая документальная литература
• Год: 1994
• ISBN: 5-12-003468-3

Азово-Черноморский бассейн, на берегах которого живут, трудятся и отдыхают миллионы людей — теплый и спокойный край, но таким он бывает не всегда. Иногда это суровый, штормовой район, где свирепствуют бури, проносятся смерчи, где на протяжении многовековой истории происходили кровопролитные бои и где даже в наше время гибнут суда.

О морских катастрофах, приводящих к гибели кораблей и людей, истории мореплавания и рассказывает эта книга. В основу ее положен большой фактический материал, написана она популярно и рассчитана на-широкий круг читателей.

---

Был подготовлен новый проект Керченского Моста. Он был в двух вариантах: в высоком уровне и в низком с разводным пролетом. Проект докладывал Сталину замнаркома путей сообщения И. Гоцеридзе. «Это будет, товарищ Сталин, царь-мост» — сказал он на докладе. Сталин ответил: «Царя мы свергли в 1917 году». Это и решило судьбу Керченского моста. Строить мост было опасно и от стройки решили отказаться.

При десантировании в 1943—1944 гг. погибло много наших воинов. Во время стройки волны прибивали к берегу Чушки их трупы. Военные строители попутно построили в память о героях десанта памятник — шпиль на Еникальском полуострове{64}.

Но мост между Крымом и Кавказом был нужен, отчаянно нужен.

Возникла идея сооружения плотины через Керченский пролив, которая не только позволяла бы построить мостовой переход, но и спасла бы Азовское море от засоления после того, как воды Дона и Кубани будут использованы на полив сельскохозяйственных угодий. Гидроузел должен был быть сооружен в узком месте пролива, где его ширина была 5 км. Он включал бы глухую плотину из камня и песка длиной 2630 м и бетонированную дамбу с 200-миллиметровыми отверстиями для пропуска воды, рыбоходы, щлюзы для судов. Планировалось, что за 5—10 лет после завершения строительства Дон и Кубань опреснят Азов (рис. 8){65}. Обсуждение проекта, подготовленного Гидропроектом, показало несравненно большую экологическую сложность последствий сооружения Керченской плотины. К тому же цена ее была огромной — до 400—500 млн. руб. в ценах 70-х годов. И это не считая стоимости возможных мероприятий по экологической защите Азовского моря. Волной критики идея плотины была похоронена. Железнодорожные паромы заменили мостовой переход. В крымских газетах в 1993 г. появилась информация о новом проекте моста. Со ссылкой на президента корпорации «Звезда» «Таврические ведомости» (6.08.1993) сообщили о завершении разработки проекта моста через Керченский залив»… Предполагается построить двухярусную конструкцию длиной 5702 м, высотой 660 м[8] над уровнем моря с двумя железнодорожными линиями на нижнем и четырехполосной автотрассой на верхнем ярусе. Стоимость работ по строительству моста оценивается в 400 млн. долларов».

Рис. 8. Схема проектировавшейся Керченской плотины. (Известия — 1972 — 17 июля). 

Совсем недавно в печати промелькнуло сообщение о том, что строительство моста уже согласовано администрацией Краснодарского края и правительством Республики Крым. К участию в строительстве проявили интерес французская компания «Бунг» и банк «Клайнворт Бенсон»{66}.

К слову, мосты через Босфорский пролив в Турции меньше по своим масштабам. Так, построенный в 1973 г. первый мост Европа-Азия имеет длину 1500 м при ширине 33,5 м и высоте над уровнем вод Босфора 64 м. В Турции обсуждается идея строительства туннелей длиной 2 км каждый — автомобильного и метро — общей стоимостью 1 млрд. долларов.{67}

Пожалуй, через Керченский пролив тоже рациональнее прокладывать туннель, чем мост, учитывая инженерно-геологические условия пролива. Не приходится забывать и о сейсмической опасности.

Книга была уже написана, когда Азовское море вновь проявило свой непростой «норов». Норд-ост в ноябре 1993 г., вызвавший сильную бурю в Новороссийске и других портах северо-востока Черного моря, не оставил в стороне и Азов. 9 ноября 1993 г. замерз Керченский пролив. Замерзло на значительной части и Азовское море. Лед продержался до 27 ноября 1993 г. и наделал много бед.

Человеческих жертв не было. Главной жертвой оказалась и без того больная экономика. На рейде Мариуполя в ледовом плену скопилось 50 судов, в том числе 10 иностранных. На судах не хватало ни воды, ни продуктов. Впору было подавать SOS, требуя подвоза воды и продовольствия. К северу и югу от Керченского пролива стояло около 30 судов — пройти фарватером было невозможно. В эту зиму льды возникали в проливе неоднократно.

Холодная зима 1993—1994 года напомнила о еще одном возможном бедствии. Рыбаки, проводившие у северных и северо-восточных берегов Азовского моря, особенно в Таганрогском заливе, подводный лов рыбы, частенько оказывались в море на оторванных льдинах. Был случай, когда в море унесло 400 рыбаков. К счастью, беду вовремя заметили спасательные службы и обошлось без жертв. Но во многих случаях люди тонули, замерзали.{68}

Пыльные бури

Азовское море, северная часть Черного моря, окружающие их земли имеют еще одну неприятную природную особенность — периодически повторяющиеся черные бури. Плуг человека изменил облик Причерноморья, Степного Крыма, Приазовья, Дона, Кубани, Ставрополья — всей этой зоны. Сильные ветры, в прежние времена не собиравшие такой обильной дани в виде взвеси из частиц почвы, выдувают, особенно во время засух, верхний, самый плодородный слой почвы. Вместе с почвой уносятся семена трав, посевы. Впрочем, плуг виновен лишь отчасти. По данным П.Ф. Баракова, эоловые отложения накопились на развалинах античного города Ольвии на берегу Днепро-Бугского лимана, прекратившего свое существование в VII в.н.э. По подсчетам археологов, скорость накопления эоловых осадков достигал примерно 20 см в столетие{69}.

Данных о пыльных бурях в последние столетия гораздо больше. Очевидно, сказывается больший объем информации, получаемой человечеством, и интенсификация эрозии, вызываемая деятельностью человека. Масштабы ветровой эрозии огромны. Почва при этом выдувается до 12, 20, даже 25 см в глубину.

По данным Л.З. Проха{70}, черные бури в Степном Крыму бывают в среднем раз в три года, а временами — несколько лет подряд. Д.В. Наливкин утверждает, что сильные пыльные бури повторяются не реже, чем раз в 30—40 лет. Черная пыль превращает день в сумерки. Черные облака висят над землей. Зеленеющие поля напоминают пожарище. В районах разгрузки ветровых потоков наблюдаются своего рода почвенные волны, своеобразные барханы из чернозема. На Керченском полуострове я наблюдал после черной бури в посадках деревьев почвенные валы высотой до 2 м. Небольшие степные акации были засыпаны почти наполовину.

В прошлом столетии, в 1847 г., сильная черная буря охватила всю южную зону и в том числе всю акваторию Азова.

Пыльная буря 1892 г. донесла взвешенные частицы почвы, судя по данным А.Е. Норденшельда (1894 г.), до берегов Балтики и южной Швеции. Пыли выпало до 2—4 млн. т.

Есть описания пыльной бури 1928 г, (26—28 апреля), охватившей всю южную степную зону. Азовское море и часть Черного моря. Считается, что ветер перенес 15 млн. т чернозема, сорванного с площади около 1 млн. км2. Высота пыльного облака достигала 400—700 м. Пыль выпала на площади 6 млн. км2 в Украине, Румынии, Польше.

Площадь проявления черных бурь в апреле-мае 1960 г. тоже была огромной — свыше 1 млн. км2. Черная буря свирепствовала пять дней от Астрахани до Одессы,- над Азовским морем, над северо-западом Черного моря. Сильный ветер, сухой туман, почти полная потеря видимости — вот обстановка черной бури. Высота облаков пыли достигала 1500 м, а под Одессой — 2400 м! Самолеты вырывались из пыльного плена только на высотах более 2000 м. Объем перемещенного материала чернозема составил около 25 км3! Ветры скоростью до 15 м, иногда до 40 м/сек дули с востока, из района Астрахани и возникли при столкновении холодного антициклона с севера и теплого циклона с юго-запада{71}.

Пыльная буря 1968 г. вызвала выпадение в осадки Черного моря примерно 50 млн. т золовой пыли. Это в несколько раз больше, чем выносят впадающие в морс реки. За один год в результате черных бурь в Азовском море образовалось 4 мм донных осадков.

Сильными были две пыльные бури в январе и феврале 1969 г., а также буря 28 октября 1969 г.{72} Пыльные бури на юге Украины и на Северном Кавказе в 1970 г. вновь нанесли большой урон посевам.

В последние годы эти бури многократно повторялись.

Зимы, во время которых бывают черные бури, называют черными зимами. Зимой пыль смешивается со снегом и выпадает бурый снег. Снежно-пыльная буря 1892 г. описана выдающимся ученым-почвоведом В.В. Докучаевым. Снежно-пыльная буря 1939 г. зародилась над Румынией. 8 марта циклон со скоростью 50 км/час промчался над Черным и Азовским морями и 9 марта обрушился на Ростов.

1939, 1951, 1953, 1964 годы — это годы зимних снежно-пыльных бурь. Выпадает грязно-бурый снег; лица людей, одежда приобретают бурую окраску.

Во время черных бурь люди обычно не погибают. Погибает среда обитания человека, наносятся огромные убытки сельскому хозяйству. Разрушаются черноземы, самые уникальные в мире почвы. В итоге человек приближается к тяжелейшей катастрофе — экологической.