Евгений Шнюков - Катастрофы в Черном море

• Название: Катастрофы в Черном море
• Автор: Евгений Шнюков
• Издательство: Манускрипт
• Жанр: Прочая документальная литература
• Год: 1994
• ISBN: 5-12-003468-3

Азово-Черноморский бассейн, на берегах которого живут, трудятся и отдыхают миллионы людей — теплый и спокойный край, но таким он бывает не всегда. Иногда это суровый, штормовой район, где свирепствуют бури, проносятся смерчи, где на протяжении многовековой истории происходили кровопролитные бои и где даже в наше время гибнут суда.

О морских катастрофах, приводящих к гибели кораблей и людей, истории мореплавания и рассказывает эта книга. В основу ее положен большой фактический материал, написана она популярно и рассчитана на-широкий круг читателей.

---

Отряд военных кораблей — пароходы «Боец», «Молодец», «Колхида» и винтовая шхуна «Аргонавт» — оставил Керченский пролив и отступил к району Бердянска. В дальнейшем все корабли отряда были уничтожены ввиду превосходства сил противника{157}.

21 мая 1855 г. англо-французские корабли показались у Таганрога. Город был почти не укреплен и оборонялся двумя донскими полками и полубатальоном пехоты. В нем не было ни одной пушки. 22 мая у Таганрога стали на якорь 17 крупных вражеских кораблей. Городу был предъявлен ультиматум: сдаться, выдать все запасы продовольствия, военные склады. «Русские не сдают своих городов… мы ляжем все др последнего, исполнив свой долг» — ответил военный губернатор Толстой. Сотни корабельных орудий обрушились на мирные кварталы города. После канонады многочисленные шлюпки с вражеским десантом устремились к берегу. Десантные группы у крепости были отбиты атакой донцов. Штыковая контратака российских стрелков в районе мыса закончилась тем, что десант из 300 человек и здесь был отброшен в море. Не солоно хлебавши, англо-французские корабли подобрали остатки десанта и ушли в сторону Мариуполя. 7 июля вражеские корабли опять появились у Таганрога и три недели — три недели! — беспрерывно обстреливали город. Сотни тяжелых снарядов ежедневно падали на улицы, дома, портовые сооружения. Одновременно англичане предприняли попытку разведать фарватер в гирле Дона. Бдительно следившие за ними донцы немедленно поменяли местами выставленные англичанами бакены. 12 июля английская трехмачтовая винтовая канонерка «Джаспер» длиной 120 футов попыталась двигаться вверх по Дону, но попала на мель и потерпела аварию{158}.

По другим данным, канонерка потерпела аварию у Кривой косы{159}. Начавшийся сгон воды в Таганрогском заливе окончательно погубил пароход, повалившийся на борт. Казаки на лодках бросились к канонерке и захватили ее. Подошедший 18-пушечный английский корвет принял на борт бежавшую под ружейным обстрелом казаков команду с канонерки.

24 июля англо-французская эскадра вновь пыталась взять Таганрог. На город обрушился шквал огня с кораблей; шлюпки с десантом бросились после канонады к берегу, но все до единой были отбиты сильным ружейным огнем. Эскадра ушла и выместила зло на беззащитных деревнях и поселках вдоль берега, расстреливая их из пушек.

19 августа и 31 августа английские суда вновь обстреливали Таганрог. Город уже подготовился к обороне, кораблям ответили боевые орудия. Союзная эскадра покинула Азовское море, ничего не добившись. Английский офицер, участник азовской экспедиции, позже написал: «В плохо укрепленном Таганроге мы встретили неожиданное и отчаянное сопротивление русских… Стойкость русских поражала»{160}.

Всякий, кто побывал в Одессе, видел на Приморском бульваре пушку с английского парового фрегата «Тигр». Это был один из лучших кораблей английского флота водоизмещением 1220 т, длиной железного корпуса 64 м, шириной 11 м, вооруженный 14 орудиями. «Тигр» и два других паровых крейсера были высланы к Одессе для захвата торговых судов и обстрелов берега. В ночь с 29 на 30 апреля «Тигр» в густом тумане неожиданно наскочил на скалистую банку в 280-300 м от берега Среднего фонтана против дачи Кортацци. Оказалось, что англичане совершили грубую навигационную ошибку, не учли весеннее половодье Днепра, и течение отнесло их от Тендровской косы к берегам Одессы. Ближайшая российская артиллерийская часть, стоявшая в Люстдорфе, в 12 км от мели, немедленно выслала артиллерийский взвод из двух 12-футовых пушек во главе с поручиком Ф. И. Абакумовым. Артиллерийская дуэль с крейсером закончилась победой двух русских пушек. Три последних удачных залпа пушек Абакумова — и из тумана вынырнула прямо к высокому берегу шлюпка с парламентером. 226 человек команды во главе с тяжело раненым командиром корабля Джифардом сдались казакам и артиллеристам. Проникшие на судно казаки подняли российский флаг над «Тигром». В трюме они обнаружили в луже крови обезглавленного человека в греческой одежде.

Вскоре на горизонте появились два других английских паровых крейсера — «Везувий» и «Нигер». Завязался артиллерийский бой полевых батарей с английскими кораблями. Убедившись в невозможности увести за собой «Тигр», английские корабли расстреляли и подожгли его, и, подняв «погребальные» флаги, ушли в море. В русской литературе с тех пор сохранилась версия о том, что причиной гибели «Тигра» послужила не навигационная ошибка, а героический подвиг неизвестного греческого, или болгарского, лоцмана, взятого в болгарском порту Балчик, откуда вышел «Тигр». Предполагают, что лоцман умышленно посадил пароход на мель. Эту версию убедительно и психологически оправданно излагает Александр Сурилов{161}. Он предполагает, что тайна лоцмана умерла вместе с командиром «Тигра» Джифардом. Экипаж погибшего судна в русском плену сохранил эту тайну (рис. 20).

Союзники считали гибель «Тигра» «национальным несчастьем». На «Тигре» были захвачены важные документы, с судна сняты пушки,, паровая машина. В общем, это была победа, частная победа в проигранной войне. И достигнута она благодаря героизму и патриотизму человека, боровшегося, очевидно, против турецкого ига.

Крымская война закончилась. Российский Черноморский флот — 40 линейных парусных кораблей, 15 фрегатов, 24 корвета и брига, 15 пароходофрегатов — перестал существовать{162}. Погибли некоторые торговые суда. Огромные потери понесла союзная эскадра, особенно турецкий флот.

Аварии пароходов во второй половине XIX в.

Эпоха парусного флота закончилась. Вторая половина XIX в. ознаменовалась развитием парового флота — военного и торгового и рядом крупных крушений с паровыми судами.

Широко известны катастрофы пароходов «Хсрсонес» и «Орест» в северо-восточной части Черного моря.

29 ноября 1861 г. грузопассажирский пароход «Хсрсонес» (1843 г. постройки) Русского общества пароходства и торговли (РОПИТ) вышел из Одессы на Кавказ и прибыл в Феодосию. Это был пароход, уцелевший в Севастополе и восстановленный после Крымской войны. Судно благополучно дошло до Керченского пролива и уже достигло Павловского створа. Около 6 ч вечера в створе мыса Ак-Бурну пароход напоролся на мель. Точнее, на судно, затонувшее возле мели. Капитан пытался сойти с мели, отрабатывая задний ход, но безрезультатно. Пришлось сделать несколько выстрелов из пушки с просьбой о помощи. 4—5 декабря волнение в проливе усилилось из-за сильного юго-западного ветра, и пароход выбросило на отмель. В корпус проникла вода. Из Керчи на помощь были посланы буксиры «Крикун» (60 л. с.) и «Тамань» (35 л. с). Пассажиры и багаж были сняты, затем на буксиры перешла команда и капитан. Попытки откачать воду из трюма оказались безрезультатными{163}. Пароход лег на правый борт, его верхнюю палубу залило. Впоследствии его подняли, но он был уже разрушен{164}. Эта авария обошлась без человеческих жертв (рис. 21).

Но вот в следующем 1862 г. произошла катастрофа с пассажирским пароходом «Орест» того же общества, которая сопровождалась многочисленными жертвами.

Пароход «Орест» под командованием капитана Витвицкого следовал из Сухума в Керчь. Зайти в Новороссийск «Орест» не смог из-за сильного северо-восточного ветра. У берегов Крыма очень сильный туман чрезвычайно осложнил работу штурмана. Из-за ошибки штурмана судно отклонилось далеко на запад. 4 декабря открылся низменный берег, и пароход неожиданно сел на мель на северо-восточной стороне мыса Чауда. По рапорту капитана Витвицкого, глубина по носу была всего 5 футов. Берег, покрытый глубоким снегом, был близко, температура достигала — 16 °С. 35 человек — пассажиры и часть команды — решили перебраться на берег и пешком добираться до Феодосии. Остальные пассажиры и команда (60 человек) высадились на берег в восьми километрах от места крушения. Пустынная безлюдная степь, ветер, лютый мороз создали для высадившихся людей еще более опасную ловушку, чем сидящее на мели судно. Сутки они провели в старом разрушенном кордоне, затем с огромным трудом на морозе, по глубокому снегу, добрались до ближайшего населенного пункта. От мороза погибло 27 человек{165}.

Рис. 22. Места кораблекрушений (точки) у берегов России в Черном и Азовском морях в период с 1873 по 1898 гг. (составил капитан I ранга П. Астромов. Заимствована из литературы). 

В апреле 1877 г. началась русско-турецкая война. Основные боевые действия происходили на суше — на Балканах и на Кавказском фронте. Российский флот был фактически уничтожен после Крымской войны. Боевые действия вел турецкий флот, пытавшийся блокировать российское Черноморское побережье, и вооруженные российские пароходы «Великий князь Константин», «Веста», «Россия» и яхта «Ливадия». В районе Варны «Ливадия» захватила и сожгла двухмачтовое турецкое судно и, преследуемая турецкими броненосцами, укрылась в Севастополе. Пароход «Россия» захватил у берегов Анатолии турецкий пакетбот «Мерсин», на котором находилось 800 солдат и офицеров.