Игорь Цыбульский - Громов

• Название: Громов
• Автор: Игорь Цыбульский
• Издательство: Молодая гвардия
• Жанр: Биографии и Мемуары
• Год: 2006
• ISBN: 5-235-02894-5

Этой книгой издательство открывает новый многотомный проект «ЖЗЛ: Биография продолжается».

В нашей стране вряд ли найдется человек, не знающий имени Бориса Всеволодовича Громова. Прославленный генерал-«афганец», Герой Советского Союза, командующий 40-й армией в самый ответственный заключительный период Афганской войны, он и сейчас в строю, возглавляя в качестве губернатора важнейший российский регион — Московскую область. Заслуги генерала Громова перед Отечеством неоспоримы, но есть все основания предполагать, что наиболее значимые его победы еще впереди.

---

Вдруг тот, что сидел справа, резко выворачивает свой руль, и я понял, что сейчас их машина ударит меня! Все было так неожиданно, что я резко вильнул влево и чуть не стукнул соседнюю машину.

Только потом до меня дошло, что второй руль справа — просто муляж. Однако посмеяться над этой «шуткой» мне удалось только значительно позже, когда успокоился.

Время идет, на дорогах появляются другие машины и другие водители. Сказать по правде, не все они мне нравятся.

Раздражает откровенное хамство. Иные из них не просто нарушают правила, а ведут себя на дороге по принципу — чей автомобиль круче, того и дорога. Нагло выезжают на встречную, пересекают сплошную, подрезают, обгоняют справа. Отсюда и страшные аварии. Сколько ездил в других странах, такого беспредела на дорогах, как у нас, нигде нет.

Необходимо жестко бороться с этим дорожным «бандитизмом». Штрафы для таких орлов — полумера. Человек, сидящий в «ленд-крузере» или «мерседесе», способен без ущерба для себя заплатить любой штраф. «Крутых» водителей этим не напугаешь. Но для остальных увеличение штрафов станет серьезным предупреждением. Они должны знать, что над ними висит «дамоклов меч» наказания.

Я убежден, что проблему дорожного хулиганства надо решать комплексными мерами. Это и значительное улучшение работы ГАИ, кстати, и повышение им зарплаты, ремонт и строительство новых дорог, внедрение новых систем управления и контроля дорожного движения.

Не менее важно и то, что надо воспитывать культуру езды, уважения друг к другу, уважения к правам и жизни другого водителя, ведь все нарушения чреваты серьезными последствиями. Ладно, если машину побьют. Бог с ней, с железкой, а вот людей, бывает, уже и не «починишь»…

Сейчас много разговоров и споров о женщинах за рулем. Многие водители весьма скептично относятся к ним. Я же не вижу в этом ничего плохого. Некоторые из мужчин-водителей так и не могут привыкнуть, что на дороге все равны. А уж если женщина сидит за рулем дорогой иномарки, то можно представить, сколько нелестных слов она могла бы услышать в свой адрес.

Я же к автобарышням отношусь с глубокой симпатией и уважением. Мне нравится женщина за рулем, и я рад, что их все больше на наших дорогах.

Старые водилы ворчат, мол, эта фифа если и смотрит в зеркало заднего вида, то только, чтобы припудрить носик, а когда включает левый поворот, можете быть уверены, что машина поедет направо.

Ерунда все это. Мужчины чаще так себя ведут. Убежден, когда дамы за рулем, все-таки больше порядка и уважения. Да они и спокойнее, аккуратнее, чем многие мужики.

Если же говорить о настоящих проблемах, то это прежде всего состояние нашего дорожного хозяйства. И виноват тут прежде всего государственный человек, не понимающий, что без хороших дорог нечего мечтать о развитии экономики.

Что такое плохая дорога, у нас знают все. А вот что такое современная трасса с отличным покрытием, ровная и благоустроенная, освещенная, с сетью придорожных торговых центров, сервисов и заправок — известно лишь тем, кто бывал за границей. Но разве мы не можем сделать подобное в Подмосковье?

Экономический подъем в разных странах всегда начинался со строительства развитой сети дорог. Мы не исключение, поэтому первые шаги в своей работе правительство Московской области начало с реализации специальной программы развития дорог в Подмосковье.

Если спросить любого жителя Подмосковья, что изменилось в его городе или поселке в последнее время, то обязательно услышите рассказ о дорогах. На просторах Московской области идет повсеместное наступление на ухабы, колдобины, ямы и прочее, казалось бы, неизбывное для России дорожное безобразие.

Для многих происходящее стало настоящим потрясением. Ведь годами дороги не только не строились, а просто не знали ремонта. И вдруг — хорошие асфальтированные трассы, новые красивые мосты. Чудо прямо какое-то…

Немногие знают, что все эти чудесные превращения — результат выполнения губернаторской программы «Дороги Подмосковья».

Б. В. Громов:

— Давно известно, что хорошие дороги — важнейший стимул развития экономики. Качество дорог — показатель уровня развития региона. В Московской области сложилась развитая структура транспортных коммуникаций. Вместе со столицей мы образуем транспортный узел, через который проходит свыше 60 процентов всех грузов России. Большинство из них доставляется автомобильным транспортом.

В последние годы нагрузка на дорожную сеть резко возросла. Сегодня протяженность автомобильных дорог в Подмосковье более 25 тысяч километров. Из них более 20 тысяч — областного подчинения.

Увеличение транспортного потока показало недостаточную пропускную способность дорог, особенно в районах, примыкающих к Москве. Сами знаете, что творится на том же Минском шоссе, особенно накануне выходных. Многокилометровые «пробки», аварии. Такая картина — практически на всех выездах из столицы.

Чтобы частично разгрузить транспортные потоки, построена автодорога МКАД — Кашира, реконструируются шоссе Москва — Челябинск, Ярославское, Волоколамское и другие важнейшие трассы. Необходима перестройка подъездных участков федеральных дорог со строительством «дублеров». Эту серьезную проблему можно решить только совместными усилиями Московской области, Москвы и федерального центра.

Все это входит в губернаторскую программу «Дороги Подмосковья».

У нас есть план полной реконструкции дорожного хозяйства области. И начало его связано с расширением первой кольцевой дороги — бетонки. Это даст возможность создать распределительные центры, куда будут свозить товары большегрузные машины. А уже отсюда на небольших грузовичках типа «газель» они будут развозиться по торговым комплексам.

Реконструировать это кольцо необходимо еще и для того, чтобы бетонка изолировала Москву от огромного транспортного потока. К примеру, если фура идет из Питера в Нижний Новгород, то она доезжает до МКАД и движется вокруг Москвы. Потом только попадает на Горьковское шоссе. Наша идея состоит в том, чтобы большегрузные машины доходили до третьего бетонного кольца, по нему обходили столицу и ехали дальше, не попадая на МКАД.

Конечно, этот проект стоит немалых денег и одной области его не осилить. Здесь нужна заинтересованность многих структур.

В ближайшее время в Подмосковье придут крупнейшие европейские производители автомобилей. Подписано соглашение о строительстве нового автомобильного завода в Ступинском районе. Уже выделен земельный участок, обговорены все детали предстоящего проекта. Я надеюсь, что вскоре компании приступят к полноценному производству своих автомобилей.

Недалек день, когда многие мои молодые земляки, которые мечтают сесть за руль собственного автомобиля, станут владельцами замечательных европейских машин, выпущенных на нашей подмосковной земле. Ну а я, как опытный старый водила, с высоты своего автомобильного опыта хочу пожелать начинающим коллегам…

Не торопитесь. Уважайте друг друга и… Обязательно пропускайте вперед милых дам… Хорошей вам всем дороги!

Накануне 2005 года ВЦИОМ провел опрос россиян. Страна назвала четырех лучших глав областных администраций. В эту обойму попал и губернатор Подмосковья Борис Громов.

Б. В. Громов:

— Чем дольше работаешь, тем больше открывается проблем. Какие-то удается решать быстро, какие-то — великими трудами, на иные уходит гораздо больше времени, чем планировалось, иные не решены до сих пор, и это меня очень гнетет.

Но и порадоваться есть чему. Несмотря на то, что в нашем регионе не качают нефть и не добывают газ, валовой продукт возрастает именно в той пропорции, какую хотел видеть президент России. В прошедшем високосном году ВВП в Московской области возрос на 12 процентов, а это почти 600 миллиардов рублей.

Кстати, замечу, что по своим масштабам Московская область не уступает многим членам ЕС. В настоящее время наш регион приблизился к странам с развитой рыночной экономикой и по другим показателям.

В целом, мои мечты очень просты. Я хочу, чтобы наладилась благополучная жизнь людей. Чтобы они получали достойную зарплату и не опасались бы за будущее своих детей. Тогда можно будет сказать себе, что цель достигнута. Положительные сдвиги в этом направлении уже заметны. Средняя зарплата по области достигла 8 тысяч рублей в месяц и по темпам развития этого важнейшего, на мой взгляд, показателя область вышла на первое место во всем Центральном регионе. Останавливаться мы не собираемся. Не откладывая на «потом», будем существующую цифру удваивать. Это не просто красивые слова. Такая перспектива конкретно обозначена перед руководителями министерств и главами муниципальных образований.

Много приходится думать о малообеспеченных людях, чей доход ниже прожиточного минимума. Согласно закону «О размере государственной социальной помощи в Московской области» для таких людей предусмотрены денежные выплаты от 500 до 4 тысяч рублей в год на человека. В соответствии с прогнозом развития в ближайшие три года уровень бедности в области сократится на 6 процентов. Однако такие темпы меня не устраивают. Помогать неимущим необходимо более эффективно — это наша святая обязанность.