Пол Инграссия - Падение титанов. Сага о ««Форде», «Крайслере», «Дженерал моторс» и упущенных возможностях

• Название: Падение титанов. Сага о ««Форде», «Крайслере», «Дженерал моторс» и упущенных возможностях
• Автор: Пол Инграссия
• Издательство: Карьера Пресс
• Жанр: Современная проза
• Год: 2012
• ISBN: 978-5-904946-17-3

Захватывающая история о рождении и гибели американской автопромышленности: о гордыне, упущенных возможностях, недооценке японских производителей и вкусов граждан, несостоятельности корпоративной культуры. Чем история заканчивается? Для спасения легендарных брендов Обама вынул из карманов американских налогоплательщиков 100 миллиардов долларов — этой суммы хватило бы, чтобы купить все седаны и пикапы, имевшиеся на американском рынке в первой половине 2009 года.

Лауреат Пулитцеровской премии Пол Инграссия пишет увлекательную историю о людях, идеях, ошибочных и гениальных решениях, драматизме профсоюзной политики. И пытается понять: был ли курс на саморазрушение неизбежным?

---

188 «10 подчиненных Джека Уэлча готовы пойти за него…» — Taylor III A. Crunch Time for Jac. Fortune, 25 июня 2001 г.

190 «В октябре он попытался нанять главой отдела продаж Джима Холдена…» — из интервью с Холденом.

190 «Вот это да, как будто „Львы“ выиграли матч…» — Jons T. Y. Bill Ford Takes Reins. Los Angeles Times, 31 октября 2001 г.

190 «Моя цель не в том, чтобы удержаться как можно дольше в этой должности…» — Mateja J. Taking a Spin with GM's CEO-in-Waiting. Chicago Tribune, 18 февраля 2000 г.

191 «…старшим братом Рика», — из интервью с бывшим членом руководства «Фиата», взятого автором в 2009 г.

192 «Вагонер заупрямился было…» — см. там же.

192 «Около полуночи в воскресенье…» — Kerwin K. et al. For GM, Once Again. Little Ventured, Little Gained. Business Week, 27 марта 2000 г.

194 «В „Forbes“ появилась статья под заголовком…» — Flint J. Time to Praise GM. Forbes, 10 декабря 2001 г.

194 «Ожидалось, что Вагонер будет осторожен…» — Taylor III A. Finally GM Is Looking Good. Fortune, 1 апреля 2002 г.

194 «Однако когда эти рекомендации…» — из интервью с бывшим членом руководства Джи-эм, взятого автором в 2009 г.

196 «Конец дешевой нефти». — Из интервью с другим бывшим членом руководства Джи-эм, взятого автором в 2009 г.

197 «В трудные времена…» — Reiter C. DaimlerChrysler Won't Back Away from Global Plan. Dow Jones Newswires, 8 апреля 2004 г.

200 «Не люблю размахивать шашкой…» — Hakim D. A UAW Chief Awaits a GM Showdown. The New York Times, 23 июня 2005 г.

200 «Мы считаем, что автобизнес…» — из пресс-релиза Джи-эм от 19 января 2005 г.

Глава 10. Ураган в Детройте.

221 «…затраты компании на здравоохранение…» — Welch D. GM Is Losing Traction. Business Week, 7 февраля 2005 г.

223 «В марте 2005-го цена за баррель сырой нефти…» — Ball J. and White J. B. Rising Gasoline Prices Threaten Viability of Biggest SUVs. The Wall Street Journal, 22 марта 2005 г.

224 «…значительных годовых потерь…» — из пресс-релиза Джи-эм от 16 марта 2005 г.

224 «Пенсионная ноша…» — Welch. GM Is Losing Traction.

229 «У нас проблема…» — из интервью со Стивом Миллером, взятого автором 10 января 2009 г.

230 «Никому не захочется быть руководителем…» — Fox J. A CEO Puts His Job on the Line. Fortune, 2 мая 2005 г.

232 «В очередной раз мы с отвращением наблюдаем…» — из пресс-релиза СРА от 8 октября 2005 г.

232 «За всей этой финансовой драмой…» — из интервью со Стивом Миллером, взятого автором 12 октября 2005 г.

232 «„Большую тройку“ ожидают неприятности и помимо…» — см. там же.

233 «Наши люди возмущены…» — White J. B. and McCracken J. GM Presses UAW for Health-Care Deal. The Wall Street Journal, 15 октября 2005 г.

233 «Радикальные шаги…» — White J. B. and Hawkins L. Jr. GM Cuts Deeper, The Wall Street Journal, 22 ноября 2005 г.

234 «Начался он плохо…» — Brown P. et al. Wagoner: 2005 Began Poorly, Then Worsened. Automotive News, 19 декабря 2005 г.

234 «А еще можно ногу себе прострелить…» — Gow D. DaimlerChrysler Shareholders Rebel. The Guardian, 7 апреля 2005 г.

235 «…всегда останется крайслеровцем». — Clanton B. and Tierney C. How Zetsche Won Top DCX Job. Detroit News, 31 июля 2005 г.

242 «…в интересах Джи-эм на данный момент». — Langley M. Pre-emptive Strike. The Wall Street Journal, 5 июня 2006 г.

242 «Я не работал бы исполнительным директором…» — см. там же.

243 «Я не могу дать этому оправдания…» — из обращения Рика Вагонера к акционерам Джи-эм от 28 апреля 2006 г.

246 «Кем этот вегасский себя возомнил?» — Langley M. et al. Road Warriors. The Wall Street Journal, 7 октября 2006 г.

248 «Нелогично и безответственно было бы говорить…» — Automotive News, 27 сентября 2006 г.

248 «Наша компания добилась значительных улучшений…» — из письма Джерома Йорка к Джи-эм об увольнении по собственному желанию от 6 октября 2006 г.

249 «В этом году мы работаем прибыльно…» — Brown P. and Wilson A. Bill Ford: Company Is in Crisis, Not Chaos. Automotive News, 5 декабря 2005 г.

Глава 11. «Глава 11?»

257 «Возможно, свой следующий проект я назову…» — Phelan M. Charged Up. Detroit Free Press, 8 января 2007 г.

259 «Да мне нет дела до того, который там младший аналитик…» — «Высказывания на злобу дня» из буклета «Цитаты Джи-эм». 1 июня 2008 г.

259 «Вся команда компании…» — из годового отчета Джи-эм за 2006 г.

262 «Основатель „Керберуса“…» — Sorkin A. R. A Recluse Lifts the Veil a Little. The New York Times, 15 апреля 2008 г.

269 «Мы сделали многое…» — Maynard M. 73 000 UAW Members Go on Strike Against GM. The New York Times, 25 сентября 2007 г.

269 «…ставка профсоюза на то…» — сообщение NPR.org, 25 сентября 2007 г.

280 «…банкротство для Джи-эм не невозможно». — Shepardson D. Wagoner Seek to Quell GM Bankruptcy Speculation. The Detroit New, 11 июля 2008 г.

283 «…в эти события [14 сентября], потрясшие весь деловой мир…» — Sorkin A. R. Leman Files for Bankruptcy. Merril Is Sold. The New York Times, 15 сентября 2008 г.

285 «Не думаю, что это был бы правильный шаг…» — Memorable Quotations of 2008. Automotive News, 29 декабря 2008 г.

Глава 12. Все ближе к обрыву.

Большая часть материалов, использованных при написании этой главы, поступила из конфиденциальных интервью с людьми, непосредственно участвовавшими в попытках спасти «Дженерал моторс» и «Крайслер» в том или ином качестве. Для простоты изложения ссылки на индивидуальные интервью не даются; цитируются лишь иные источники.

301 «Надо признать, что Белый дом…» — Shephardson D. In Unlikely Role, Bush is Last Hope for Detroit. The Detroit News, 15 декабря 2008 г.

301 «Эти займы нам нужны…» — Mufson S. White House Moves Toward Auto Bailout. The Washington Post, 13 декабря 2008 г.

301 «Я так горжусь тем…» — из интервью с Джорджем Фишером, взятого Джоном Столлом в декабре 2008 г.

301 «Диз ехал в Вашингтон…» — Sanger D. E. The 31-Year-Old in Charge of Dismantling GM. The New York Times, 1 июня 2009 г.

305 «…запаха новой машины». — CBS. Late Late Show, от 5 июня 2005 г.

312 «…стратегическому пересмотру, вплоть до возможности их продажи». — Из плана реструктуризации 2009–2014 «Дженерал моторс корпорейшен» от 17 февраля 2009 г.

Глава 13. Правительственные деньги, банкротство и так далее.

Большая часть материалов, использованных при написании этой главы, поступила из конфиденциальных интервью с людьми, которые непосредственно участвовали в попытках спасти «Дженерал моторс» и «Крайслер» в том или ином качестве. Для простоты изложения ссылки на индивидуальные интервью не даются; цитируются лишь иные источники.

326 «Похоже, заправляет всем министерство!» — King N. Jr., and McCracken J. U.S. Pushed Fiat Deal on Chrysler. The Wall Street Journal, 6 июня 2009 г.

329 «…дядюшка Сэм все решает сам». — Maynard M. and de la Merced M. J. Will GM's Story Have a Hero. The New York Times, 26 июля 2009 г.

340 «…81-летний житель чикагского пригорода…» — Mikus K. GM Fallout. Chikago Daily Herald, 5 июня 2009 г.

341 «Мы бы предпочли реструктуризироваться без банкротства…» — Vlasic B. and Bunkley N. GM, Leaking Cash, Faces Bigger Chance of Bankruptcy. The New York Times, 8 мая 2009 г.

343 «…оказались для него слишком». — Bunkley N. GM Tells 1100 DeALERS It Plans to Drop Them. The New York Times, 15 мая 2009 г.

347 «…завсегдатаем парковок у домов престарелых». — Imonti A. GM's Death Watch 172: Buick's Enclave. Thetruthaboutcars.com от 15 апреля 2009 г.

350 «Американское правительство…» — Maynard M. and de la Merced M. J. Will GM's Story Have a Hero.

355 «„Майкрософтом“, „Эппл“ и „Тойотой“ в одном флаконе…» — Stoll J. D. Et al. A Saga of Decline and Denial. The Wall Street Journal, 2 июня 2009 г.

Послесловие. Еще один шанс.

360 «Закрыв 22 завода…» — Vlasic B. and Bunkley N. Scars of an Ailing Industry. The New York Times, 31 июля 2009 г.

363 «…менее 12 % его пикового размера…» — Michael McKee. GM's Long Decline May Make Bankruptcy Irrelevant' to Economy. Bloomburg News, 1 июня 2009 г.

ОБ АВТОРЕ

Пол Дж. Инграссия в 1993 году стал лауреатом Пулитцеровской премии. Он и его соавтор Джозеф Б. Уайт блестяще описали управленческий кризис и переворот в совете директоров «Дженерал моторс». Еще одна их работа «Возвращение: падение и взлет американской автопромышленности» получила самые благосклонные отзывы в прессе.

Пол Инграссия вот уже четверть века пишет статьи и книги об американской и мировой автомобильной промышленности. Он освещает громкие успехи и масштабные неудачи автопрома на страницах The Wall Street Journal. Удостоен он и звания лауреата как журналист, работающий в области финансов.

Пол в прошлом президент информационной службы «Доу Джонс ньюзуайрз» и заведующий детройтским бюро Wall Street Journal. Он является одним из немногих писателей, имеющих как журналистскую подготовку, так и непосредственный опыт управления компанией.

Пол Инграссия участвовал в таких передачах, как «Встреча с прессой» Эн-би-си, «Час новостей с Джимом Лерером», «Судя по всему» Эн-пи-ар и др.

Пол Инграссия и его жена живут в Нью-Джерси; у них трое взрослых сыновей.

ФОТОГРАФИИ

Человек и машина, которые изменили мир: Генри Форд и его «модель Т», 1919 г. Скромная цена «модели Т», а также надежность сделали ее первой народной машиной. «Форд» был пионером на пути к конвейеру, массовому производству и «пятидолларовому дню». Все это кардинально изменило американское общество. (Из архивов «Форд мотор»)