С. Иванов - Асы корейской войны 1950-1953

• Название: Асы корейской войны 1950-1953
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2000

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

---

— Замена осуществлялась на основе ротации подразделений, а не в индивидуальном порядке. Такой подход порождал большие проблемы. На смену набравшимся корейского опыта воздушным бойцам приходили новички, не нюхавшие пороху, а передать им науку побеждать было некому. Ветераны убывали на Родину в составе своих эскадрилий и полков. Новички наступали на давно известные ветеранам грабли, платить за эти «грабли» приходилось кровью. Летчики у которых завершалась командировка имели возможность передать новичком свой опыт только в устной форме, а не в совместных боевых вылетах. Американцы, в отличие от нас, меняли пилотов, а не эскадрильи. Ветераны опекали новичков в их первых боевых вылетах.

— Система ротации была удобна для штабистов. Все же необходимо отметить, что начиная со второй группы, направленной в Корею, подготовка летчиков заметно выросла, по сравнению с пилотами первой группы. Так в Аньдун прибыла 324-я истребительная авиационная дивизия (176-й гвардейский истребительный и 196-й истребительный авиационные полки), которой командовал трижды Герой Советского Союза Иван Кожедуб. Летчики обоих полков имели большой налет на истребителях МиГ-15, среди них имелось немало ветеранов Великой Отечественной войны.

Благодаря мощному бортовому вооружению и радиолокационной станции ночные истребители «Тайгеркэт» представляли серьезную угрозу По-2, именно эти бипланы стали главным объектом охоты со стороны экипажей F7F-3N.

Экипажи самолетов В-26 «Инвэйдер» за время Корейской войны провели несколько воздушных боев, в одном из которых I-й лейтенант Роберт У. Фокс сбил МиГ-15. 24 июня 1951 г. капитан Ричард Хейман из 8-й эскадрильи 3-й бомбардировочной группы сбил внезапно возникший прямо перед носом его самолета По-2. Это была единственная официально подтвержденная победа экипажа бомбардировщика В-26 «Инвейдер». На снимке — В-26В из 8-й эскадрильи 3-й бомбардировочной группы.

Еще больше «Корсаров»

Летчики «Корсаров» ведут счет своих воздушных побед с 21 апреля 1951 г., когда два F4U из эскадрильи VMA-312 не упустили шанс сбить северокорейские Як-9. Пару «Корсаров», которые пилотировали капитан Де Лонг (11 побед в годы второй мировой войны) и 1-й лейтенант Гарольд Дайг, перехватила над Чиннампо четверка Яков. «Корсары» легко вышли из-под удара и превратились из дичи в охотников. Лейтенант Дайг пулеметной очередью быстро поджег один Як-9. Пока лейтенант гонялся за вторым истребителем, его командир вогнал в землю еще два Яка. Дайг так и не смог добить вторую машину — Як-9 на большой скорости скрылся в северном направлении.

«Корсар» стал последним поршневым истребителем, который серийно выпускался в США. Это был поистине великий самолет. В Корее больше всего был машин модификации F4U-4, которые оснащались двойными звездами Пратт-Уиттни R-2800-42W мощностью 2800 л.с. На высоте 20 000 футов «Корсар» развивал максимальную скорость 395 миль в час. Всего до прекращения производства в январе 1953 г. был построен 12 571 «Корсар». В Корее воевали самолеты модификаций F4U-4B, F4U-5, F4U-5N, F4U-5NL, F4U-5P.

В ожесточенных воздушных боях 22 апреля 1951 г. американцы сбили четыре МиГ-15. Джабарра в этот день записал на свой счет четвертую победу, Иглстон и Янкей — по второй, а 1-й лейтенант Ричард Бикир из 334-й истребительной эскадрильи открыл свой боевой счет. 334-ю эскадрилью вскоре отправили на отдых в Японию, но Джабарра упросил командование разрешить ему остаться в Корее и продолжить свою личную войну с Мигами. Как правило пока одна эскадрилья крыла расслаблялась в Японии, две другие находились на «станции» — корейском аэродроме Сувон.

Весной 1951 г. накал боев в «долине МиГов» пошел на убыль. 24 апреля подполковник Уильям Ховд из штабного звена 4-го истребительного авиакрыла сбил МиГ-15 — это был единственный сбитый самолет за четыре недели. На счету Ховда уже значилось 10,5 побед, одержанных в годы второй мировой войны, когда летчик служил в составе 8-й воздушной армии ВВС США.

Офицеры штаба ВВС США на Дальнем Востоке все больше выражали озабоченность за судьбу В-29, летавших в районах действия МиГ-15. Командующий бомбардировщиками Дальневосточных ВВС генерал-майор Эммит О'Донел имел в своем распоряжении 22-ю и 92-ю бомбардировочные группы из состава Стратегического авиационного командования. Эти группы воевали в Корее с самого начала конфликта. Уже в ходе войны к двум группам прибавилась третья — 19-я бомбардировочная. В каждой группе имелось по три эскадрильи, всего в одной группе по штату насчитывалось 33 В-29. Теоретически О'Донел имел «под рукой» 99 «Сверхкрепостей». Реально, это количество постоянно уменьшали пилоты МиГов. Моральный дух личного состава бомбардировочных авиагрупп находился на опасно низком уровне.

В апреле 1951 г. в должности главнокомандующего американскими силами на Дальнем Востоке генерала Макартура сменил генерал Мэтью Риджуэй. Смена главкома сопровождал самой оглушительной публичной «поркой» со времен Гражданской войны в США. Президент Трумэн заявил: «Генерал Макартур не способен проводить политику правительства Соединенных Штатов на Дальнем Востоке».

В мае Джабара сбил пятый и шестой реактивные истребители. Ас в это время летал на F-86A-5 в составе 335-й истребительной эскадрильи. Его достижения выглядят особенно значительными, если знать, что эти победы он одержал на «Сейбре» с подвесными баками. Истребитель F-86A с подвесными баками имел недостаточную устойчивость, Джабарра в обоих случаях сбросить баки не успел.

1-й лейтенант Чарльз Херрон из 51- го истребительного авиакрыла не сбил в Корее ни одного самолета, тем не менее почему-то на борту фюзеляжа его «Шутинг Стара» (F-H0C 49-607) имелась отметка об одной победе. Вероятно, на самолете 49-607 летал 1- й лейтенант Уильям У. Макалистер, сбивший 29 июля 1951 г. МиГ-15. Летчики 51-го крыла на «Шутинг Стирах» сбили только два МиГа, хотя имеются данные что отметки о победах несли не менее пяти «Шутинг Старов» 51-го авиакрыла.

Неспособность «Метеоров» F.H на равных драться с Миг-15 выяснилась очень быстро, после чего самолеты британской конструкции переклассифицировали в истребители-бомбардировщики. Ближайший к объективу фотокамеры самолет назывался «THE DUKE OF ВАТН» (истребитель А77-862 был списан после столкновения в воздухе с «Метеором» А 77-866, произошедшем в Корее в мае 1954 г.). Самолет на заднем плане (А 77-864) разбился на посадке в Кимпо в феврале 1954 г., ниже козырька фонаря кабины этой машины заметен флажок командира эскадрильи.

Сын бакалейщика из Уичиты Джим Джабарра стал первым реактивным асом ВВС США в возрасте 27 лет, к тому же он был еще и ветераном второй мировой войны. Джабарра заметил, что МиГ-15 по всем параметрам превосходит «Сейбр» на высотах более 30 000 футов. Летчик считал, что шесть крупнокалиберных пулеметов «Сейбра» следует заменить четырьмя автоматическими пушками калибра 20 мм. В то же время, он отмечал превосходный прицел с радиолокационным дальномером, стоявший на американском истребителе (прицел МиГ-15 был гораздо хуже). По мнению Джабарры большой боекомплект к пулеметам (1802 патрона), несмотря на меньшую разрушительную силу, давал больше шансов на победу в воздушном бою, нежели мощные, но малочисленные снаряды пушек МиГа. С другой стороны МиГ, опять же по мнению Джабарры, обладал лучшей живучестью. Джим не раз говорил: «Сейбр» — лучший в мире истребитель, но номером два является МиГ-15".

Бытует мнение, что в ВВС США действовала упрощенная система подтверждения обед в воздушных боях. На самом деле, добиться занесения победы в воздушном бою в официальный реестр было не так уж и легко. Для этого требовалось, как минимум, или кадры кинофотопулемета, или свидетельства наземных наблюдателей. Требования более жесткие, чем те, которые действовали в ВВС США в годы второй мировой войны. Пентагон неоднократно заявлял, что термин «ас» не имеет официального статуса. С одной стороны «система асов» повышала боевой дух не только у самих летчиков, но и у техников, оружейников, обслуживавших самолет аса. С другой — вела к падению дисциплины и ненужным потерям. Став асом, Джабарра заметил, что его приятели-летчики начали относиться к нему едва ли не с благоговением, как относились лишь к кавалером медали почета.

Фотокинопулеметы «Сейбров» далеко не всегда могли надежно зафиксировать победу. Сбивший один МиГ-15 Мартин Бамбрик вспоминал:

Командир 4-й истребительной авиагруппы полковник Фрэнсис С. Габрески поздравляет асов №№ 2 и 3 — капитана Ричарда С. Бэйкера (слева) и 1- го лейтенанта Ральфа Гибсона. Летчики только что сбили по своему пятому МиГу, 9 сентября 1951 г.

Механик помогает устроиться в кабине «Тиндерджета» капитану Кеннету Л. Скину из 9-й эскадрильи 49-го истребительно-бомбардировочного авиакрыла. 19 сентября 1951 г. на этом самолете восточнее Пхеньяна Скин сбил один истребитель МиГ-15.