Станислав Кузин - ВСТРЕЧИ НА ПЕРЕКРЕСТКАХ

• Название: ВСТРЕЧИ НА ПЕРЕКРЕСТКАХ
• Автор: Станислав Кузин
• Издательство: ЗАО "Нижегородская радиолаборатория"
• Жанр: Путешествия и география
• Год: 2008

Без малого тридцать лет (1957-1985 г.г.) путешествовал я по заповедным горно-таежным районам России. В памяти, говоря языком Солоухина, остались многочисленные «затеси» – воспоминания о встречах на перекрестках дорог. Меня всегда волновала специфика походной жизни – сегодня случайно встретил интересных людей на тропе, а  завтра надо уже расставаться. Такова логика пути.

Некоторые, наиболее интересные с моей точки зрения «затеси», много лет спустя удалось оформить в виде своеобразных мемуаров.

Романтика дальних дорог нашла отражение в немногочисленных прозаических произведениях, включенных в этот сборник.

Кто в молодые горы не писал стихи… Вот и в этом сборнике представлены избранные поэтические произведения автора, которые не стыдно представить вниманию читателю.

В настоящем издании присутствует большое количество географических названий и сведений, которые покажутся лишними городскому читателю. Однако люди путешествующие ощущают музыку «туземной» топонимики и не чураются знаний о заповедных районах нашей страны. Остальным я разрешаю пропускать «скучные» блоки текста и знакомиться только с коллизиями походной жизни.

---

После многодневного ожидания в аэропорту Читы мы прилетели в райцентр Чара. Сразу отметили две достопримечательности этого населенного пункта:

·     висячий мост через реку, по которому местные рокеры гоняют на мотоциклах;

·     деревянный магазин, с задней стороны которого громоздится гора бутылок из-под дорогого коньяка.

Снабжение региона производится спецрейсами аэрофлота из Читы ( 600 километров ), возить сюда портвейн и назад пустые бутылки из под портвейна экономически не выгодно.

Выйдя из поселка Чара, мы сделали кольцо по хребту Кодар, взяли два перевала – Мурзилка и Сюрприз, а также заночевали среди барханов уникальной песчаной пустыни. Мы прошли у подножья высочайшей вершины – трехтысячника, которая на наших картах значилась как Пик Кодар. После начала Великой Стройки выяснилось, что теперь эта вершина должна называться Пиком БАМ.

Пик Кодар

Вернувшись в Чару, доехали попутной машиной до поселка геологов Удокан, где стали ожидать оказии в виде вездехода, который подбросил бы нас на реку Имангакит. В этом горно-таежном краю на вечной мерзлоте основным средством сообщения были вездеходы типа АТЛ (артиллерийский тягач легкий, ГАЗ 49, между прочим). Это была удивительная машина высокой проходимости на гусеничном ходу с застекленной кабиной и кузовом сразу за ней.

Только такая машина не могла проехать по Удоканским марям (болотам) многократно по одному и тому же пути. Сдирал вездеход тонкий моховой покров на вечной мерзлоте, и вытаивала на месте гусеничного следа глубокая канава, заполненная болотистой жижей. Следующий раз поезжай по другому пути. И фантастически страшное зрелище представляли собой зажатые горными увалами огромные мари, перепаханные вездеходными гусеницами. А моховой покров восстанавливается не ранее чем через пятьдесят лет. И то, если марь оставить на этот срок в покое. По ученому это называется тундровой эрозией, а в просторечье – варварским вмешательством человека в экологию северных марей.

Вездеходом геологической партии, с которым нас хотели отправить на Имангакит, управлял драйвер Федор, но он вдруг вышел из-под контроля начальника партии и растворился со своей машиной где-то в окрестном регионе. Каждый день мы с утра приходили на планерку к начальнику партии и узнавали, что Федор вчера пил спирт там, а сегодня он передислоцировался для этой цели в другое место. После такой планерки у нас был свободен целый день. Пешком шагать на Имангакит нам не хотелось, несмотря на любовь к экологии.

Таким образом, три дня сидели мы в геологическом поселке Удокан и ждали возвращения драйвера Федора. Из воспоминаний об этом сидении:

·     горела тайга – сквозь дым лесного пожара солнце просвечивало темно-красным кругом, уже дымились ближайшие к поселку сопки;

·     якутская специфика – в поселковом магазине продавалась лишь тушенка из конины, которую мы употребляли в пищу, невзирая на наше генетически христианское происхождение.

Запомнилась еще одна специфика местной жизни, которую мы наблюдали с большим интересом. Не такое уж многочисленное мужское население поселка вечерами одолевает скука, по причине сухого закона и отсутствия телевизора. Одно из немногих развлечений – рыбалка, несколько необычная с точки зрения среднерусских любителей «посидеть с удочкой на бережку». Доедут мужики на грузовике до ближайшего озера и через пару часов возвращаются, с уловом. А улов – половина кузова хариуса, который мужики вываливают прямо на землю посреди поселка. Очевидно, это является рядовым событием для местного населения, которое подходит к горе рыбы, и каждый берет, сколько ему надо. Вот такая реализация коммунистической парадигмы: «от каждого по способности и каждому по потребности»!

У нас были небольшие запасы спирта и в первый Удоканский вечер мы пошли в гости к начальнику геологической партии. За интересной беседой спирт быстро кончился, в качестве ответной любезности хозяин научил нас заваривать чифирь и пить его небольшими глотками. Я хоть и большой любитель крепкого чая, но этот лагерный напиток мне не понравился – нет того кайфа, как от спиртного.

Начальник геологической партии рассказал много познавательного о природных богатствах этого края. Здесь в земле лежит вся таблица Менделеева, включая золото, платину и уран. Не случайно по всему региону разбросаны остатки лагпунктов Гулага – руками зеков в сороковые и пятидесятые годы Страна пыталась получить доступ к природным богатствам этого отдаленного края.

Недалеко отсюда, в Наминге, после войны было открыто богатейшее в мире месторождение медной руды. Правда, счастливую геологиню, сделавшую это открытие, осадили: «Ты бы еще на Луне открыла месторождение…». По большому секрету нам сообщили, что в районе Наминге осуществлен атомный взрыв. (По-видимому, пытались вскрыть залежи руды посредством направленного ядерного взрыва – увлекались в ту пору такой многообещающей технологией проведения земляных работ.)

Промышленное освоение природных богатств этого региона тормозилось отсутствием транспортных путей (до Транссиба 600 километров летнего бездорожья, в студеную пору – временный зимник). Железнодорожное сообщение Транссиба с Кодаро-Удоканским регионом позволило бы «все богатства взять из-под земли».

Поселок Удокан выглядел как типичная времянка изыскательского жилья (два порядка наспех срубленных изб, магазин, контора геологоразведки). Но на его окраине, почти в тайге, стояло удивительное строение. Мы прозвали это строение «кукольным домиком», так как своей архитектурой и тщательностью исполнения оно коренным образом отличалось от местных срубленных наспех топором избушек. Небольшая изба, сложенная из ровных калиброванных бревен, резьба не только на наличниках, но и по всему фасаду, огромные зеркальные окна и прочий антураж богатого дачного домика, перенесенного в этот таежный край из центра России. А может, даже из Прибалтики.

Естественно, мы не могли не спросить у нашего хозяина, что это за чудо стоит на краю поселка. И он поведал нам такую обалденную предысторию начала строительства БАМа, которую я больше нигде не слышал и не читал. Не верить рассказу начальника геологической партии, который то с грустью, то со смехом рассказывал о недавних событиях известных всему Чарскому и Каларскому районам, у меня нет оснований.

Оказывается Москва еще в конце шестидесятых – начале семидесятых годов задумала получить доступ к природным богатствам этого края, посредством строительства перпендикулярно Транссибу железнодорожной ветки Чита – Удокан, протяженностью около шестисот километров. Несмотря на большой опыт строительства железных дорог у наших инженеров, спецификой строительства стальных путей на вечной мерзлоте они не владели.

Был, правда, печальный опыт строительства на вечной мерзлоте сразу после войны самой северной в мире железной дороги. По идее товарища Сталина эта дорога должна была соединить устье Оби (Лабытнанга) и устье Енисея (Игарка). Зачем она была нужна, об этом кроме Иосифа Виссарионовича никто не знал. Затратив большие финансовые средства и похоронив в тундре неизвестное, но также большое число зеков, строительство прекратили, не доведя до конца.

Построенная часть железнодорожного полотна постепенно утонула в вечной мерзлоте, а великий проект получил мрачное прозвище «Мертвая дорога».

По-видимому, не желая иметь вторую мертвую дорогу, инициаторы строительства ветки на Удокан в конце шестидесятых годов начали искать подрядчиков на стороне. Сначала обратились к японцам, которые на вечной мерзлоте не строили по причине ее отсутствия на Островах, но к тому времени уже зарекомендовали себя способностью творить чудеса в науке и технике. Японцы приехали в этот край русских медведей, изучили проблему и выразили желание взяться за строительство. С одним условием: на десять лет они закрывают этот регион от заказчика и хозяйничают в нем по своему разумению, добывая подземные и лесные богатства.

Кстати, геологи на Полярном Урале в 1976-м году рассказывали, что аналогичный проект использования местных богатств обсуждается с Западными Немцами. Чем кончилась эта история на Полярном Урале, я не знаю. Но в случае Удокана у наших правителей хватило ума отказаться от этого, не совсем выгодного для нашей страны, предложения.

Отправив на Острова японцев, наши руководители обратились к английским инженерам, у которых был опыт строительства железных дорог на вечной мерзлоте. Англичане пообещали приехать, и в Удокане стали активно готовиться к их встрече. Как принимали японцев, начальник экспедиции не рассказывал – не был очевидцем этого мероприятия. Но в приеме англичан он принимал самое непосредственное участие.

Перво-наперво, нашли мастеров, которые срубили комфортабельную деревянную гостиницу в виде «кукольного домика» на окраине поселка. Затем подумали о его интерьере. Привезли современные деревянные кровати, большие зеркала, оборудовали теплый туалет с унитазом и сливным бачком. К сожалению, водопровода в Удокане не было, не было в Удокане также и водонапорной башни, чтобы вода самотеком подавалась в умывальные краны и в унитазное сливное устройство. Но местные умельцы сообразили поставить на задах «кукольного домика» под крышей большой бак, в который вода подавалась посредством ручного насоса. Квазиавтоматическая подача воды в покои англичан была обеспечена. Была установлена и другая оснастка, выводящая деревянную избу на уровень трех – четырех звездной гостиницы.