В. Котельников - Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945

• Название: Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945
• Автор: В. Котельников
• Жанр: Техническая литература
• Год: 2003

Предлагаем вашему вниманию третий специальный выпуск журнала «Моделист-конструктор» — справочник «Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939–1945», продолжающий серию «Самолеты Второй мировой войны». Он рассказывает об основных типах самолетов, вертолетов и автожиров, применявшихся для этих целей на разных фронтах и континентах, и содержит более 250 иллюстраций.

---

Опытный самолет X02U-1 проходил испытания в 1926 г. С 1927 г. начато серийное производство. Строился на заводах «Ваут» в Лонг-Айленд-Сити (O2U и его экспортные варианты) и Ист-Хартфорде (03U и его варианты), а также в авиамастерских в Мехико (Мексика), в мастерских таиландских ВВС в Бангсю (V-93S/SA). Всего изготовлено более 450 экз. в США и 72 экз. в Таиланде.

Тип двигателя — в зависимости от модификации. Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 3x7,62 (V-93SA — 6x7,62), бомбы до 200 кг.

Самолет состоял на вооружении ВМФ США (с 1927 г.), а также в Аргентине, Бразилии, Китае, Мексике (с 1930 г.), в Перу (с 1929 г.), в Таиланде (с 1933 г.).

Выпускались следующие серийные модификации:

— O2U-1 с мотором R-1340-88;

— O2U-2, отличавшийся введением поперечного V нижнего крыла, увеличенным рулем поворота, измененным вырезом нижнего крыла;

— O2U-3 с мотором R-134 °C, измененным оперением, поперечным V верхнего крыла;

— О2U-4 с изменениями в оборудовании;

— О3U-1 с отличиями в конструкции крыла;

— О3U-2 (SU-1) с мотором R-1690, шасси с неразрезной осью, шкворневой установкой вместо турели, измененным вертикальным оперением;

— О3U-3 с мотором R-1340-12, измененным рулем поворота;

— О3U-4 (SU-2, SU-3) с мотором R-1690-42 и оперением по типу О3U-2;

— SU-4 с измененными капотом мотора и оперением;

— O3U-6 с мотором R-1340-12, вариант для авиации морской пехоты с полузакрытой кабиной;

— V-65/65F, экспортный вариант на базе 02U, при колесном шасси — без посадочного гака;

— V-93S/SA, экспортный вариант с мотором R-1690-SD на базе О3U, вооружение V-93S как 03U, V-93SA — 6x7,62 (самолет непосредственной поддержки).

Поплавковый вариант «Корсэра» на катапульте линкора «Пеннсильвания»

Опытный экземпляр самолета V-90, ставший основой для типов V-93 и V-93S

Палубный разведчик Ваут SU-4

Впервые O2U-1 применили против повстанцев в Никарагуа в 1927-28 гг. при поддержке операций морской пехоты США. В начале 30-х годов машины семейства O2U/03U являлись основным типом ближнего разведчика в ВМФ США, а также в морской авиации ряда стран Латинской Америки.

Производство последней модификации, O3U-6, было прекращено в январе 1937 г. К концу 1941 г. в США все самолеты O3U и SU переданы в резерв или учебные части, где эксплуатировались еще несколько лет. Часть O3U-6 в 1940 г. переделана заводом NAF в радиоуправляемые мишени с трехколесным шасси.

Таиландские V-93S/SA являлись основным типом легких бомбардировщиков во время таиландско-французского конфликта в ноябре 1940 г. — январе 1941 г. Применялись днем против аэродромов, войск на поле боя, населенных пунктов. В декабре 1941 г. они приняли участие в весьма кратком (всего один день) сопротивлении таиландских вооруженных сил японскому вторжению. После перехода Таиланда в число союзников Японии самолеты, базировавшиеся на севере страны, вели разведку приграничных районов Китая и Бирмы. V-93S/SA служили в таиландских ВВС как боевые до 1949 г. и еще несколько лет-как учебные.

V-93S

Размах: 11,0 м

Длина: 8,51 м

Моторы, количество х мощность: 1x675 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2094 кг

Максимальная скорость: 281 км/ч

Практический потолок: 8150 м

Дальность: 1180 км

ФРАНЦИЯ

Самолет Br.XIX с мотором LD 12ЕЬ

Breguet Br.XIX (Br.19) Брэге Br.XIX (Br.19)

Разведчик и легкий бомбардировщик. Одномоторный цельнометаллический биплан с неубирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы «Сосьете аноним дез ателье д’авьясьён Луи Брэге» под руководством М. Вюллерме. Испытания первого опытного образца Br.XIX проводились в марте 1922 г. Серийное производство машины было начато осенью 1924 г.

Br.XIX строился заводами «Брэге» (Виллакублэ), SABCA (Харен), CASA (Мадрид, Испания), «Икарус» (Земун, Югославия), «Државна фабрика авиона» (Кральево, Югославия). В общей сложности изготовлено около 2000 экз. Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 3 — 4x7,69(7,62), бомбы до 100 кг (А2) или 500 кг (В2). Двигатель — в зависимости от модификации и страны-заказчика.

Br.XIX (впоследствии переименован в Вг.19) состоял на вооружении во Франции с декабря 1924 г., в Югославии, Китае, Греции, Турции, Польше, Испании, Аргентине — с 1925 г., в Румынии — с 1926 г., в Бельгии — с 1927 г., в Венесуэле, Боливии, Бразилии — с 1928 г.

Выпускались основные серийные модификации военного назначения:

— Br.19 тип 1925 г., в вариантах А2 (разведчик) и В2 (легкий бомбардировщик), отличавшихся оборудованием;

— Br.19 тип 1926 г., усиленный, с увеличенным объемом бензобаков; также в вариантах А2 и В2; моторы Рено 12Kd, LD 12Db, LD 12ЕЬ для Франции (в частях переоснащались также Фарман 12W), экспортные- Рено 12КЬ (Бразилия), HS 12НЬ (Греция), HS 12На (Бельгия), GR 9АЬ (Югославия);

— Br.19ter с мотором HS l2Lb, крылом и оперением от рекордного самолета «Бидон»; для Польши выпущен как Br.19B2/GR с мотором LD 12ЕЬ, дальний разведчик;

— Br.19.7 с мотором HS 12Nb, измененной коробкой крыльев;

— Br.19.8 с мотором R-1820-F56, югославская модификация на базе Вг.19.7.

Breguet Br.19.7

Br.19 впервые был испытан в боевой обстановке испанскими ВВС во время колониальной войны в Марокко, в июле

1925 г. В 1926-29 гг. они использовались в боевых действиях между Боливией и Парагваем. В 1930 г. аргентинские Вг.19 приняли активное участие в государственном перевороте. В Китае несколько машин имелись в войсках генерала Чжан Цзолина во время боев с ОДВА на Китайско-Восточной железной дороге (осень 1929 г.). Позднее китайские авиаторы воевали на них в Манчжурии против японцев.

В 1932 г. вспыхнула новая война между Боливией и Парагваем в Чако и самолеты «Брэге» опять использовались в ней.

Во Франции в конце 20-х годов Br.19 являлся основным типом разведчика и легкого бомбардировщика. С ноября 1931 г. он поступил также на вооружение эскадрилий ночных истребителей, но затем начал выводиться «во вторую линию» и к 1936 г. полностью исчез из строевых частей.

Во время гражданской войны в Испании Br.19 использовали обе стороны: республиканцы-до декабря 1936 г., франкисты — до мая 1937 г. Осенью 1936 г. на этих самолетах воевали в Испании советские летчики. В Бельгии Вг.19 сняли с вооружения в 1935 г., в Польше- в 1936 г. убрали из строевых частей, а в начале 1939 г. списали.

К началу Второй мировой войны бипланы «Брэге» остались только в Греции и Югославии. Греческие Вг.19 в октябре 1940-го бомбили днем итальянские колонны на албанской границе. При этом они несли большие потери от истребителей противника. К моменту нападения немцев самолетов этого типа в строю уже не осталось.

Югославские машины в большинстве были уничтожены на земле в первые дни агрессии Германии в апреле 1941 г. Уцелевшие Br.19 наносили удары по войскам противника, мостам и переправам. В частности, они бомбили мосты на реках Драва и Вардар. Захваченные немецкими войсками «брэге» были переданы марионеточному правительству Хорватии и использованы против югославских партизан. Последние из них летали до апреля 1945 г.

Захваченные бойцами НОАЮ в мае 1942 г. Br.19 стали первыми самолетами новых ВВС Югославии.

Производство Br.19 завершили в Бельгии в 1930 г., во Франции — в 1932 г., в Испании — в октябре 1935 г., в Югославии — в ноябре 1937 г.

Br.19В2 type 1926

Размах: 14,96 м

Длина: 9,45 м

Моторы, количество х мощность: 1x513 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2347 кг

Максимальная скорость: 235 км/ч

Практический потолок: 6900 м

Дальность: 1200 км

Разведчик Брэге 27 французских ВВС, 1937 г.

Breguet Br.27 Брэге Br.27

Ближний разведчик и легкий бомбардировщик. Цельнометаллический одномоторный полутораплан с неубирающимся шасси (колеса в обтекателях). Особенностями конструкции являлись очень короткое нижнее крыло, отсутствие расчалок в бипланной коробке и установка хвостового оперения на длинной и узкой балке. Самолет был спроектирован в КБ «Сосьете аноним дез ателье д’авьясьён Луи Брэге» под руководством М. Вюллерме и Р. Ледюка.

Опытный экземпляр Br.XXVII (Br.270- 01) совершил свой первый полет 23 февраля 1929 г. Серийное производство было начато на заводе «Брэге» в Виллакублэ в 1931 г. и велось до 1934 г. Всего выпущено 155 экз.

Самолет состоял на вооружении во Франции с 1932 г., в Венесуэле — с начала 1934 г., в Китае — с декабря 1934 г.

Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 2x7,69 или 1x7,5+1x7,69 (у Br.273), бомбы до 120 кг (у Вг.273 — до 400 кг).

Серийные модификации:

— Br.270А2 с мотором HS12НЬ, самая массовая модификация (85 экз.);

— Br.271А2 с мотором HS 12Nb;

— Br.273 с мотором HS 12Ybrs (для Венесуэлы) или с мотором HS 12Ydrs (для Китая), лобовым водорадиатором, вооружение 1x7,5+1x7,69, бомбовая нагрузка до 400 кг.