Георгий Баевский - «Сталинские соколы» против асов Люфтваффе

• Название: «Сталинские соколы» против асов Люфтваффе
• Автор: Георгий Баевский
• Издательство: ООО «Издательство «Яуза», 2009; ООО «Издательство «Эксмо»
• Жанр: Биографии и Мемуары
• Год: 2010
• ISBN: 978-5-699-33201-4

В годы Великой Отечественной Герой Советского Союза Г.А. Баевский воевал в прославленном 5-м гиап (самый результативный истребительный авиаполк советских ВВС), участвовал в Курской битве и сражении за Днепр, Львовско-Сандомирской, Висло-Одерской и Берлинской операциях, дважды был тяжело ранен, лично сбил 19 самолетов противника, участвовал в Параде Победы.

Эта книга — захватывающий рассказ о боевой работе советских истребителей, о воздушных боях и штурмовках вражеских аэродромов, прикрытии ударной авиации и «свободной охоте». Особый интерес представляет мнение автора о боевой подготовке асов Люфтваффе и достоверности их боевых счетов.

---

Не успел я высказать свое отношение к этому замечательному вызову, как Петя продолжил:

— Но ты не беспокойся! Я все переделал! Ты поедешь в Монинскую командную академию. Завтра, в восемь утра, туда идет самолет. Все документы у тебя оформлены в ту академию.

Так в 20-х числах августа 1945 года приехал я в Монино. Первое, что я хотел сделать, — обратиться к начальнику академии маршалу авиации Ф.Я. Фалалееву, объяснить, что я оказался здесь случайно, что я должен быть в другом месте. Но тут умные опытные люди, а они всегда есть, говорят мне:

— Ты не торопись. Туда тебе сейчас вступительных экзаменов не сдать. В лучшем случае примут на подготовительный курс. Как там дальше пойдет — еще неизвестно. Сдавай экзамены сюда. Наверное, поступишь. А потом скажешь: вот так и так, надо переводиться.

Я послушал такой исключительно дельный совет и очень тем людям благодарен. Успешно сдал вступительные экзамены, проучился слушателем месяц, подал рапорт. Начальник академии поначалу тоже возражал, не понимал меня, но затем и он согласился.

1 октября, в холодный осенний день, вошел я в шинели в класс инженерного факультета Военно-воздушной инженерной академии имени профессора Н.Е. Жуковского. Все сидят в шинелях, занимаются, в классе холодно.

На доске нарисованы какие-то «червяки», говорят, называются интегралами… Я так и не записал ни одного слова. Преподаватель высшей математики говорил о незнакомых и непонятных мне вещах.

— У нас тут новичок есть, — сказал преподаватель, — пожалуйста, товарищ капитан, к доске.

— Товарищ преподаватель, я пропустил два месяца и ничего этого, — показываю на доску, — не знаю.

— Что же вы думаете делать?

— Учиться. Догонять товарищей.

Когда лекция окончилась, ко мне подошел один из слушателей.

— Лейтенант Дедух, — отрекомендовался он. — Вы, гвардии капитан, не отчаивайтесь. Догоните, разберетесь, и все на место встанет. — И неожиданно: — Давай вместе заниматься.

От этого дружеского «ты» стало как-то легче. Предложил свою помощь и сам преподаватель.

Так сбылась моя мечта: я в храме авиационной науки! За годы учебы в академии не упускал возможности ознакомиться и с ее историей, что значительно расширило мой кругозор. Считал, что в авиации — все самое передовое, именно в авиации реализуются последние, самые перспективные и самые смелые достижения науки и техники.

Герои и дважды герои Советского Союза — слушатели Академии им. Жуковского

Уже опыт Первой мировой войны убедительно показал, что авиация успешно применялась как одно из серьезных средств борьбы с необычно быстро расширяющимися боевыми возможностями. Вторая мировая война подтвердила уникальные возможности авиации в решении все увеличивающегося круга задач. Казалось, перспективы ее безграничны… Еще чуть быстрее, чуть повыше — и ты в космосе! А там…

Конечно, так рассуждать можно, когда тебе 24 года, когда впереди все безоблачно и, кажется, зависит только от тебя самого. Но я четко представлял большие, порой огромные трудности на этом пути.

…Оглядываясь в прошлое, следует сказать, что авиационное наследие, доставшееся Советской России от старого режима, было нищенским: около 300 потрепанных самолетов старых конструкций, несколько устаревших заводов и кустарных мастерских по сборке и ремонту самолетов и моторов. Летные кадры составляли также около 300 человек. Составной частью создаваемой Рабоче-Крестьянской Красной Армии должен был стать Красный Воздушный Флот. Уже формировались первые авиационные отряды, весной 1918 года в небо поднялись первые красные учлеты Гатчинской, Московской и других летных школ. Для проведения исследований в области авиастроения в 1918 году создается Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ). Год спустя по инициативе и под руководством заслуженного профессора, «отца русской авиации» Н.Е. Жуковского открывается Московский авиационный техникум, который 26 сентября 1920 года был реорганизован в Институт инженеров Красного Воздушного Флота.

Положение об институте Реввоенсовет Республики утвердил 23 ноября 1920 года. Этот день считается днем формирования академии. В июне 1922 года институт был передан «во всех отношениях» Наркомату по военным делам и 8 августа того же года реорганизован в Академию Воздушного Флота имени профессора Н.Е. Жуковского. В 1923 году Реввоенсовет передал академии Петровский подъездной дворец и бывший ресторан Скалкина, ставший Домом офицеров академии. По решению Реввоенсовета дворец получил новое наименование — Дворец Красной Авиации. В соответствии с решением Главного управления Красного Воздушного Флота было принято решение иметь в академии два основных факультета: инженерный и факультет службы Воздушного Флота (командный). Решение было узаконено приказом Реввоенсовета Республики от 10 декабря 1923 года. Командный факультет произвел свой первый и единственный выпуск командиров с высшим военным образованием 29 января 1927 года, после чего прекратил свое существование.

Однако бурное развитие Военно-воздушных сил резко повысило требование к профессиональному мастерству командных кадров с широким оперативно-тактическим кругозором, и в академии вновь был создан командный факультет приказом РВС СССР № 105 от 23 апреля 1930 года, с ежегодным приемом 50 слушателей и сроком обучения 3 года. Летная подготовка слушателей командного факультета обеспечивалась при академии учебной эскадрильей, а затем — учебной группой, укомплектованной новой авиатехникой.

Первыми преподавателями академии были ученики Н.Е. Жуковского, их соратники, ставшие впоследствии известными учеными, академиками: В.П. Ветчинкин, Б.Н. Юрьев, B.C. Стечкин, В.Я. Климов, A.C. Ястржембский, В.В. Голубев и др. Для чтения лекций на командном факультете приглашались известные военные ученые и военачальники Б.М. Шапошников, A.A. Свечин, Д.М. Карбышев, А.Е. Снесарев, А.Н. Лапчинский. Преемственность поколений ученых в академии всегда соблюдалась.

В приказе Народного комиссара обороны от 23 марта 1940 года указывалось: «Выделить из состава Военно-воздушной ордена Ленина академии имени профессора Н.Е. Жуковского факультеты: оперативный, командный, штурманский и КУНС ВВС в самостоятельную Военную академию командного и штурманского состава ВВС КА».

…Первое время учебы мне действительно было чрезвычайно сложно. Очень мне помог тогда преподаватель математики в академии Николай Михайлович Лисенков. Заниматься пришлось много, не жалея сил. И первый семестр я закончил хотя и без пятерок, но и без двоек. Это была настоящая победа! Однако после этого я решил, что все познал и никакие преподаватели мне больше не нужны. Стал заниматься самостоятельно, в результате чего в конце первого курса получил на экзаменах две двойки — по теоретической механике и сопромату. Меня вызвал начальник академии, сказал:

— Ну, что же ты, ведь знаешь, что мы с двумя двойками отчисляем.

А из нашей группы на первом курсе уже отсеялась половина слушателей. Я попросил дать мне возможность пересдать. Николай Александрович Соколов-Соколенок пошел мне навстречу:

— Ну, давай, сейчас будут каникулы, отпуск, практика на заводе, которую мы тебе сократим. Пересдашь — останешься, нет — что делать…

Слушатель академии

Опять много работал и все пересдал. А в последующем ни о каких двойках и тройках речи не было. Так я стал уже настоящим слушателем Жуковки, где проучился почти шесть лет, до августа 1951 года. Это были очень напряженные и в то же время очень интересные и важные для меня годы.

Должен сказать, что лучшие летчики-испытатели: М.М. Громов, В.П. Чкалов, В.К. Коккинаки, С.Н. Анохин — всегда стремились повышать свои теоретические знания, непосредственно общаясь с конструкторами, учеными, вооруженцами, другими авиационными специалистами. Стремились глубже постигнуть и расширить инженерные знания, понимая, что они имеют для них непосредственный, практически прикладной характер. Кстати говоря, во время учебы я как-то поехал в город Жуковский и встретился с Михаилом Михайловичем Громовым. Я даже взял с собой шлемофон, наивно полагая, что Громов тут же меня проверит в полете. Состоялся недолгий, но очень важный для меня разговор. Михаил Михайлович сказал:

— Во-первых, я вижу, что желание есть. Это уже большое дело. Ну а во-вторых, какие есть способности? Испытатель — это особая статья.

— Понимаю это, но я просто мечтаю им стать. А сейчас учусь в Академии Жуковского.

— Очень хорошо. Давай, как будет учеба ближе к концу, мы еще раз встретимся.

Громов очень доброжелательно ко мне отнесся, но встретиться нам больше не довелось.

Профессия летчика-истребителя, как я ее понимал уже к тому времени, — это профессия одержимых, тех, кто готов все отдать, но оставаться истребителем, быть лучшим из истребителей! Такое же отношение у меня и к летчикам-испытателям. Это тоже люди, одержимые своей работой, стремлением совершенствовать свои знания и навыки поиском нового, преодолением возникающих преград. Такую когорту составляли лучшие истребители, лучшие летчики-инженеры-испытатели.