Александр Бирюк - Совершенно секретно

• Название: Совершенно секретно
• Автор: Александр Бирюк
• Жанр: Публицистика

В эпопее "Совершенно секретно" одесского писателя Александра Бирюка собраны различные загадки мировой истории. Это издание включает в себя 5 книг, посвященных расследованию самых загадочных случаев в истории XX века.

"По следам ненайденных сокровищ"

"Секретные материалы"

"Расследование продолжается"

"Великая тайна УФОлогии"

"Тайны международного шпионажа"

Ненайденные сокровища, загадка "Марии Целесты", тайна гибели линкора "Императрица Мария", что на самом деле было скрыто в недрах острова Оук, и куда все это в конце концов делось, что произошло 5 декабря 1945 года в Бермудском Треугольнике, и какова была истинная подоплека "Филадельфийского эксперимента" — темы книг Александра Бирюка. Помимо этого, освещён широчайший спектр загадок, связанных с "феноменом НЛО", следы которого ведут на ледяной Шестой континент и в коридоры секретных служб всего мира и вскрыты загадки сражений 2-й Мировой Войны на Тихом Океане. В 5-й книге описываются тайные операции разведок мира, к которым были приложены огромные усилия, чтобы тайное никогда не стало явным…

Все материалы этой книги взяты с сайта http://macbion.narod.ru на котором некоторые темы раскрыты значительно подробней, а также описано многое из того, что не вошло в эту эпопею.

---

Я тотчас позвонил в Лос-Анджелес своему приятелю, служащему местной авиабазы, и он поведал мне о том, какой в городе царит переполох. Тогда я в свою очередь рассказал ему о том, что именно мне довелось разглядеть в свой бинокль: наверняка, заключил я, неопознанный летающий объект, который с таким остервенением обстреливали зенитки — это новый самолет, испытываемый на его авиабазе. Приятель, являвшийся офицером ВВС, вдруг насторожился и попросил меня никому не рассказывать про свои наблюдения, а под утро сам явился ко мне в сопровождении двух офицеров контрразведки. Между мной и этими офицерами состоялся довольно неприятный разговор, контрразведчики почему-то начали его с угроз, чрезмерно при этом напирая на сохранение военной и государственной тайны и угрожая в случае невыполнения их требований всякими санкциями. Мне очень хотелось послать их всех к чертовой матери, но я сдержался — голодранцы есть голодранцы[103]. В конце концов к моему дому приставили вооруженную охрану, и потом еще целый месяц меня навещали высокопоставленные чины, пытаясь все же выяснить, что же конкретного я высмотрел там в звездном небе той злополучной февральской ночью. Вообще-то я их прекрасно понимал, но перегибать палку им тоже не следовало. Меня и моего помощника Джона заставили подписать кучу разных бумаг о неразглашении, но в покое так до самого конца войны не оставили…"

А вот теперь подойдем к этому всему делу с другой стороны. Воспоминания американского астронома были проигнорированы уфологическими "комиссиями" и "симпозиумами", и этому факту способствовало то обстоятельство, что сам Бандрикс никогда не настаивал на своих "показаниях". Он просто вспоминал всё, что происходило в его жизни интересного, но выводов он не собирался делать никаких, и тем более комментировать те события, которые не имели прямого отношения к делу всей его жизни — астрономии. И потому эпизод с "летающей тарелкой", пролетевшей ночью 25 февраля 1942 года над его домом остался всего лишь эпизодом и в прямом, и в переносном смыслах этого слова. Но этот самый эпизод, оставшийся "невостребованным" именитыми уфологами, даже будучи подвергнут законному сомнению, объясняет если не все, то очень многое.

Как уже отмечалось, первый экземпляр нортроповского "летающего крыла" Б-49 был построен к лету 1941 года, но тогда он имел обозначение ХБ-35[104] и был оснащен поршневыми двигателями, приводящими в действие четырехлопастные пропеллеры большого диаметра. В первом же испытательном вылете опытный самолет развил горизонтальную скорость 322 км/ч, но двигатели вскоре планировалось заменить на более мощные, и таким образом увеличить максимальную скорость аппарата почти вдвое. Схема "летающее крыло" оказалась очень перспективной. Самолет получился идеальным с точки зрения аэродинамики, во вместительном крыле-фюзеляже можно было весьма удобно разместить огромное количество топливных баков и бомбового груза, и неудивительно, что создание межконтиненального бомбардировщика, способного доставить смертоносный груз из Америки в Германию или Японию и вернуться обратно, ВВС США заказали именно Джону Нортропу. Однако задача перед конструкторами стояла очень непростая. Доводка самолета сулила трудности во всех областях: в управлении, в аэродинамике, прочности, да и просто в конструкции самих силовых элементов. Ведь до сих пор машин столь необычного вида и конструкции не существовало, и у Нортропа не было возможности опереться хоть на чей-нибудь опыт!

…Испытательная программа, рассчитанная на два года, затянулась на целых пять лет, пока ХБ-35 не переоснастили реактивными двигателями и не переименовали в Б-49. Завод, где изготавливали опытные самолеты, находился в Хоуторне, одном из пригородов Лос-Анджелеса, но все полеты производились на секретном полигоне Роджерс-Драй-Лейк, распо-ложенном в 55 милях от Хоуторна. Напомню, что этот полигон — часть "владений" авиабазы Мьюрок, которая занималась в те годы испытанием практически всех видов перспективной боевой авиатехники, разрабатываемой американскими фирмами.

В конце 1941-го — начале 1942-го года, вплоть до середины марта, несколько "летающих крыльев", вопреки утверждениям Хойта, всё же проходили испытания на этой базе с целью определения эффективности установленных на них приборов ночного пилотирования над морем, в частности испытывался полученный от англичан трофейный немецкий прибор для направления бомбардировщиков по радиолучу, имевший кодовое название "Джи". Полковник Фред Брэтчер, испытывавший ХБ-35, впоследст-вии рассказал о многочисленных трудностях, сопровождавших усовершенствование этого прибора и внедрение его в массовое производство под американской маркой. Англичане на своих самолетах этот прибор использовали вполне успешно, совершая бомбардировки целей на территории Германии, Бельгии и Голландии, однако специфические условия рельефа тихоокеанского побережья США не позволяли американцам применять его со всей эффективностью, на которую они рассчитывали. До тех пор, пока не создали довольно надежную радиолокационную сеть, многие пункты которой размещались на кораблях ВМФ в открытом океане, случалось много разных неприятностей. Так, один ХБ-35 особенно тёмной зимней ночью улетел далеко в океан, и не сумев самостоятельно отыскать дорогу домой, приводнился в 150 милях от берега. Экипаж был спасен, однако бомбардировщик утонул. Другой самолет, под управлением полковника Ричарда Франка, долго блуждал над пустыней, не в силах преодолеть горный массив Сьерра-Невада, пока не "зацепился" за приводной радиомаяк Хатчинсона. Были ещё экстраординарные случаи, едва не приведшие к серьёзным катастрофам, но главным образом нас интересует только первый из рассмотренных. Как мы видим, "летающее крыло" ночью над Лос-Анджелесом — вещь вполне вероятная, было бы невероятным только, если бы военные признали это…

Глава 11. Компетентные свидетели

Итак, совсем немного времени понадобилось для того, чтобы еще больше удостовериться в том, что так разрекламированный западными, а потом и отечественными средствами массовой информации "Розуэлльский инцидент" имеет к инопланетным НЛО весьма слабое отношение, зато к "летающим тарелкам" иного рода — самое непосредственное. "Летающие блинчики" XF-5U существовали на самом деле, они "засветились" и в Розуэлле, и в Мьюроке, где согласно утверждениям именитых уфологов, 3–8 июля 1947 года был зафиксирован "всплеск активности НЛО". Кроме того РОЗУЭЛЛ положил начало самой настоящей "НЛО-лихорадке", продолжающейся и по нынешние времена. "Если хотя бы один человек сказал правду, — написали в своей книге "Инцидент в Розуэлле" Берлитц и Мур, — то, возможно, мы стоим на пороге величайшей сенсации ХХ века — ПЕРВОГО КОНТАКТА С ЖИВЫМИ (ИЛИ МЁРТВЫМИ) НЕЗЕМНЫМИ СУЩЕСТВАМИ…" Как известно, пилот (и конструктор) разбившегося в окрестностях Розуэлла "блинчика" Чарльз Циммерман жив до сих пор, и несмотря на свой довольно преклонный возраст, вполне способен выступить на каком-нибудь конгрессе уфологов со своими показаниями. Вряд ли он сейчас, много лет и даже десятилетий спустя станет врать, но даже если и соврет, то ничего неожиданного в представленную картину не внесёт.

А вот теперь самое время разобраться нам с другим вопросом — как к этому всему наконец отнеслось само правительство США?

"…Не одно десятилетие, начиная с 1947 года, когда мир вдруг заговорил о "летающих тарелках", США оставались ареной жёсткого противостояния американских ВВС и НЛО. Все с интересом ждали, как-то Америка разрешит эту "загадку века"? Но увы, она не разгадана и по сей день".

Это слова знаменитого отечественного уфолога Сергея Аркадьевича Рыбалко, перу которого принадлежит более полутора десятков книг об НЛО и инопланетянах, некоторые из которых стали бестселлерами не только у нас в стране, но и за рубежом, в том числе и в США. Однако этот ученый, правильно уловив суть проблемы в целом, не сумел сделать практически ничего для того, чтобы приблизить окончательный ответ. В своих трудах он приводит бесконечные свидетельства якобы очевидцев, наблюдавших "бесспорные" НЛО, и эти свидетельства без всякого исключения несомненно спорны, невзирая на то, что опрошенные личности порой имели высокие ранги и безупречную (согласно утверждениям всё тех же уфологов!) репутацию. Но никому из исследователей и в голову не приходило подумать о том, ЧЕМ ИМЕННО вызваны эти самые свидетельства!..

Одним из самых первых "официальных" свидетелей, найденным исследователями десятилетия спустя после "Розуэлльского инцидента" и который без лишних проволочек согласился дать показания и позволил использовать своё имя, был лейтенант-полковник в отставке Джез Марселл, в то время офицер разведотдела 509-го авиаполка. Этот человек был высококомпетентным, как утверждается, специалистом, одним из лучших якобы в стране как раз в области авиакатастроф. В видеоинтервью, записанном в 1979 году, Джесси Марселл по поводу собранных им на ферме Брейзела обломков заявил следующее: