Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

• Название: Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я
• Автор: Е. Кочнев
• Жанр: Техническая литература

На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции.

Прим. Более точно было-бы назвать это издание "Энциклопедия фирм выпускавших военные автомобили… :)

---

Хейтхоф Вулф, 4X4, 2003 г.

ХЕНДРИКСОН

(HENDRICKSON)

Лайонс США 1950-1980

Первым военным автомобилем компании «Хендрик-сон» был легкий аэродромный тягач, построенный в 1950 г. для ВВС США. Все созданные впоследствии оригинальные армейские машины оставались опытными образцами. К ним относятся дизельное шасси 6х6 с широкопрофильными шинами для установщика дымовых завес LDDC, предназначенного для использования во Вьетнаме (1966-67 гг.); перегружатели контейнеров для военных аэродромов (1970 г.), шасси бронеавтомобилей 6х6 для Аргентины (1975 г.) и танковые тягачи НЕТ (6х6) с 475-сильным дизелем! и 10-ступенчатой коробкой передач, построенные в конце 70-х гг. Наиболее известной продукцией стали трехсекцион-ные авиатранспортабельные плавающие инженерные тягачи ВАТ (Ballastable Airdroppable Tractor) или UET (Universal Engineer Tractor) 4x4 с односкатными 25-дюймовыми колесами, лишенные какой-либо подвески. В их задней секции размещались 225-сильный дизель и автоматическая 4-сту-пенчатая коробка, на передней устанавливалась кабина, а средняя сменная часть несла на себе различные рабочие органы и оборудование. Такая конструкция позволяла соединять друг с другом крайние секции, образуя короткобаз-ный тягач или скрепер с бульдозерным отвалом.

Хендриксон ВАТ (UET), 4X4,1970 г.

Хендриксон НЕТ, 6X6,1979 г.

ХЕНШЕЛЬ

(HENSCHEL)

Кассель Германия 1933-1968

Свою историю одна из крупнейших германских военно-промышленных корпораций «Хеншель» ведет от Гессенской литейной мастерской, основанной в 1705 г. в Касселе. Через 80 лет ее выкупил Георг Кристиан Карл Хеншель (Georg Christian Carl Henschel), а в 1810 г небольшая мастерская превратилась в «Машиностроительный завод Хеншеля» (Maschi-nenfabrik Henschel), который выпускал паровозы, железнодорожное оборудование и металлоконструкции. Вскоре после Первой мировой войны новый владелец фирмы Оскар Роберт Хеншель (Oscar Robert Henschel) основал крупный многопрофильный машиностроительный концерн «Хеншель и сын» (Henschel und Sohn).

Появление в 1925 г. первых грузовиков «Хеншель» пришлось на времена застоя в военной промышленности Германии. Крупные государственные заказы фирма получила лишь с установлением в стране фашистского режима и переводом всей экономики на военные рельсы. В 1933 г. «Хеншель» начал выпуск стандартизованного 3-тонного армейского грузовика «33D1» (6x4), оснащенного 100-сильным бензиновым двигателем. В 1937 г. программу пополнил вариант «33G1» с 9,1-литровым дизелем системы «Панова» (Lanova) той же мощности. В остальном обе модели были идентичны: снабжались 5-ступенчатой короб кой передач, главными червячными передачами, неразрезными мостами на поперечных рессорах, пневматическим приводом тормозов, деревянными бортовыми кузовами с тентом и боковой б-тонной лебедкой-шпилем под кабиной.

Хеншель 33D1, 6X4,1933 г.

Хеншель 6J1,1939 г.

Хеншель HS115A, 4X4,1956 г.

Хеншель HS3-160A, 6X6,1963 г.

Они служили артиллерийскими тягачами и базой для различных фургонов и спецмашин, могли буксировать 3,5-тонные прицепы и достигали скорости 52 км/ч. Эти машины стали самыми распространенными грузовиками Вермахта в своем классе: до 1942 г. их изготовили 22 тыс. штук. В 1938-41 гг. модель «33G1» по лицензии собирала фирма «Магирус» (Маgirus). «Хеншель» в 1937-40 гг выпустил 1,5 тыс. стандартизованных 2,5-тонных грузовиков «Айнхайтс-Дизель» (Einheits-Diesel) 6х6. В Вермахте служили также доработанные коммерческие дизельные грузовики – 4,5-тонные «Меркур» (Merkur), 6,5-тонные 125-сильные «6Л» и шасси KS15 для пожарных машин. С середины 30-х гг. и до конца войны на заводах «Хеншеля» собирали почти все типы германских танков, самолеты и авиамоторы.

Активная военная деятельность группы «Хеншель» привела к практически полному разрушению ее предприятий авиацией союзников. Оскар Хеншель был интернирован, а 8 мая 1945 г. ставшее одиозным название фирмы заменили на более пространное – «Гессенское промышленное и торговое общество» (Hessische Industrie- und Handels GmbH), сохранявшееся до 1948 г. К первым послевоенным годам относятся работы по созданию нового типового ряда экономичных дизелей, которыми стали заменять бензиновые моторы американских армейских грузовиков. Первые военные поставки машин «Хеншель» относятся к началу 50-х гг., когда Германия получила разрешение оккупационных властей на оснащение своих сил охраны границ и полиции.

Первыми туда поступили коммерческие 4,5-тонные грузовики HS100 (4x2) и HS100A (4x4), а в погранслужбе применялся 6,5-тонный HS140 со 140-сильным дизелем. С образованием Бундесвера и блока НАТО они поступали и в эти формирования, причем тяжелые машины на короткое время стали основой инженерных войск ФРГ. Единственным специальным армейским грузовиком 50-х гг считается 5-тонная бескапотная модель HS115A (4x4) с вынесенной вперед округлой цельнометаллической кабиной с люком в крыше, всеми односкатными колесами и деревометалли-ческим кузовом с тентом, применявшаяся в основном для буксировки легких пушек. Грузовик получил многотопливный 6-цилиндровый двигатель (6,2 л, 125 л.с), 5-ступенчатую коробку передач, неразрезные мосты с блокируемыми дифференциалами и пневмопривод тормозов. В 1956~58 гг. их построили 400 экземпляров.

Хеншель SW-I, 4X4,1961 г.

Хеншель HS-22HA-CH, 6X6,1968 г.

Резкое сокращение спроса на паровозы, являвшиеся в то время главной продукцией «Хеншеля», чуть не привело к его банкротству в 1957 г. В результате фирма «Хеншель и сын» была преобразована в акционерное общество «Хеншель-Верке» (Henschel-Werke), а для поддержки ему выдали государственные заказы на дизельные локомотивы и бронетехнику.

С 1959 г. для перевозки созданных отделением «Хеншель Вертехник» (Henschel Wehrtechnik) гусеничных бронетранспортеров HS-30 использовался 18-тонный грузовик HS3-160A (6х6) со 192-сильным дизелем и перегрузочной платформой. В1960-63 гг. по лицензии фирмы МОВАГ (MOWAG) собирался бронетранспортер SVV-I (4x4) для пограничных войск, не отличавшийся от швейцарского варианта MR8-01. Он оснащался 161-сильным бензиновым мотором, всеми управляемыми колесами, несущим 7-местным корпусом, наблюдательной башней и пулеметом. В составе межфирменного СКВ «Хеншель» принимал участие в разработке для Бундесвера новых поколений многоцелевых бронемашин и тактических грузовиков, а в начале 60-х гг. представил собственную гамму капотных машин с угловатыми формами передней облицовки и плоской передней панелью с мелкой сеткой. Для Бундесвера предназначался 8-тонный грузовик HS-22HA (6x6) со 192-сильным дизелем и задними двускатными колесами, развивавший скорость 75 км/ч.

Вариант HS-22HA-CH с уменьшенной шириной поставлялся в швейцарскую армию до начала 70-х гг.

В 1964 г автомобильную фирму «Хеншель» выкупил концерн «Райншталь-Унион» (Rheinstahl-Union) и переименовал в «Райншталь-Хеншель». В декабре 1968 г. ее объединили с отделением « Райншталь -Ганомаг» (Rheinstahl-Hanomag), образовав группу «Ганомаг-Хеншель», которую в 1973 г. приобрел «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz). До 2000 г. марка «Хеншель» сохранялась на бронетехнике, которую с 1976 г. выпускала фирма «Тиссен-Хеншель» (Thyssen-Henschel).

ХЕРЛБЭРТ

(HURLBURT)

Нью-Йорк

США 1915-1917

Во время Первой мировой войны в армии США служили 3,5-тонные грузовики «Херлбэрт 35НР» с 5-литровым двигателем, червячной передачей и карданным приводом.

Херлбэрт ЗБНР, 1915 г.

ХИЛЛМАН

(HILLMAN)

Ковентри Великобритания 1931-1945

Квоенной продукции фирмы «Хиллман», созданной в 30-40-е гг., относились легкие армейские машины, созданные на шасси серийных легковых автомобилей. Их основу составляли грузопассажирские и штабные варианты стандартных моделей «Минкс» (Minx), «Хок» (Hawk) и «Уизард» (Wizard) с различными двигателями (1,2-3,2 л). В годы войны наибольшее распространение получил 30-сильный пикап 10НР на шасси «Минкс» с 1,2-литровым мотором, 4-ступенчатой коробкой передач, механическим приводом тормозов и 6 типами кузовов.

Хиллман 10НР, 1940 г.

ХИНАФ

(GINAF)

Феенендааль Нидерланды 1966-

Фирма ХИНАФ, основанная вскоре после войны братьями Ван Хинкель (Van Ginkel), начинала свою деятельность с ремонта военных грузовиков, а в 60-е гг. стала изготовлять собственные полноприводные автомобили. Со временем она превратилась в авторитетного изготовителя сверхтяжелых самосвалов, тягачей и спецшасси, которые в единичных экземплярах поставлялись в национальные вооруженные силы и в полицию. С начала 2000-х гг. совместно с рядом западноевропейских компаний ХИНАФ участвует в разработке шасси для перспективной многоцелевой модульной бронемашины MRAV (8x8) с кодовым названием «Боксер» (Boxer), получившей в Нидерландах обозначение «Сторк» (Stork).