Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

• Название: Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я
• Автор: Е. Кочнев
• Жанр: Техническая литература

На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции.

Прим. Более точно было-бы назвать это издание "Энциклопедия фирм выпускавших военные автомобили… :)

---

Главной заслугой немецкого «Форда» стало создание в 50-е гг. развозного фургона FK1000. В 60-е гг. к нему присоединился 1,25-тонный вариант FK1250, на котором впервые появилась марка «Транзит» (Transit). Все они применялись в армиях разных стран, передав эстафету новым поколениям «транзитов», выпускающимся европейским отделением «Форд-Европа» (Ford-Europe) со штаб-квартирой в Кёльне.

ФОРД

(FORD)

Сидней/Аделаида/фримэнтл Австралия 1940-1945

Во время Второй мировой войны австралийское отделение корпорации «Форд» из привозных узлов собрало свыше 35 тыс. различных армейских машин. В первую группу вошли доработанные коммерческие автомобили американской компании «Форд» -1-тонные пикапы и 1,5-тонные капотные грузовики с 85-сильным мотором V8, получившие кабины и кузова местного изготовления. Единственной собственной разработкой в этой гамме стал седельный тягач «118Т» (4x2) для буксировки 7-тонного полуприцепа. При участии фирмы «Мармон-Хер-рингтон» (Marmon-Herrington) в Австралии наладили сборку нескольких оригинальных полноприводных исполнений,втом числе легких машин связи «01Y», артиллерийских тягачей «01Т» (4x4) и 3-тонных грузовиков «11Т» и F296T (6х6) со всеми односкатными колесами. На их базе было построено несколько штабных машин ACV с вместительными бронированными корпусами.

Вторую группу составили канадские бескапот-ные военные грузовики «Форд» (4x2/4x4) всех серий с 95-сильным двигателем V8, служившие базой многочисленных специальных версий. Все они использовались австралийскими вооруженными силами и американскими войсками, сражавшимися в регионе Юго-Восточной Азии и Океании. Для их оснащения австралийский «Форд» изготовлял также несколько моделей легких бронеавтомобилей. В 1942-43 гг. на шасси пикапа были построены 244 разведывательные машины «Динго» (Dingo) 4^4 с 85-сильным мотором, 4-ступенчатой коробкой передач и открытым корпусом. В1943 г. легкий грузовик F15 (4x2) послужил базой для более крупных бронемашин 51. По периметру их открытых корпусов, изготовленных в местных железнодорожных мастерских, устанавливали монорельс, по которому перемещались два пулемета – как на американском бронетранспортере «Уайт» (White). Таких машин сделали 45 штук плюс 1 экземпляр на шасси F15A (4x4). Еще один низкопрофильный безбашенный бронеавтомобиль «Ровер» (Rover) 4x4 изготовляла фирма «Раскин Мотор Бодиз» (Ruskin Motor Bodies) из Мельбурна, взяв за основу 3-тонные шасси F60S и F60L с разной колесной базой.

Форд S1 (Австралия), 1943 г.

Форд ACV (Австралия), 6X6,1943 г.

ФОРД

(FORD)

Сан-Паулу Бразилия 1967-

В1967 г. бывший бразильский филиал «Виллис» (Willys), войдя в состав корпорации «Форд», продолжил выпуск для национальной армии джипов CJ5/CJ6 и созданных на их базе пикапов «Рураль» (Rural). В начале 70-х гг. на основе американского джипа М38А1 был разработан собственный вариант U50 с бензиновым мотором (2,3 л, 91 л.с), передними дисковыми тормозами, откидным лобовым стеклом и задними продольными сиденьями на 4 человек. Впоследствии фирма собирала различные военные пикапы, вседорожники и грузовики «Карго» (Cargo).

Форд U50 (Бразилия), 4X4,1974 г.

ФОРД

(FORD)

Порт-Элизабет Южно-Африканский Союз 1939-1945

Южно-африканское отделение американской корпорации «Форд» во время Второй мировой войны из привозных узлов собирало стандартные 3-тонные армейские грузовики «Форд 01Т/81» с мотором V8 (3,6 л, 85 л.с), на базе которых изготовлялся башенный бронеавтомобиль Mk-I с двумя пулеметами. Совместно с компанией «Мармон-Херрингтон» (Marmon-Herrington) было создано семейство бронемашин (модели от Mk-II до Mk-VIII) с колесными формулами от 4x4 до 8x8. Самыми оригинальными были бронеавтомобили Mk-V (8x4) и Mk VI (8x8) с двумя 95-сильными моторами V8 и двумя коробками передач, всеми односкатными колесами, башнями с 57-мм пушкой или пулеметами. В общей сложности южно-африканский «Форд» изготовил около 35 тыс. военных машин.

Форд-Мармон-Херрингтон Mk-IV (Южная Африка), 4x4,1944 г.

ФОРД-ЕВРОПА

(FORD-EUROPE)

Кёльн Германия Дэгенхэм/Саутгемптон/Истлей Великобритания Генк/Азамбуйя Бельгия/Португалия 1965-

Споявлением в середине 60-х гг. серии легких развозных грузовиков «Транзит» (Transit) интернациональной конструкции по сути впервые началось активное объединение ранее независимых европейских отделений американской компании «Форд» в новую общеевропейскую корпорацию «Форд-Европа» со штаб-квартирой в Кёльне. Выпускающиеся на нескольких заводах в разных странах Западной Европы грузовые автомобили, фургоны, микроавтобусы и многочисленные исполнения шасси «Транзит», которые к настоящему времени предлагаются уже в пятом поколении, широко применяются в вооруженных силах многих стран мира на общих транспортных операциях, а также для установки штабного или специального оборудования.

«Форд Транзит-IV» военной полиции, 1987 г.

ФОРД-ВАЙРОГС

(FORD-VAIROGS)

Рига Латвия 1937-1940

П 1936 г. на рижском заводе 0«Феникс» (Fenikss), выпускавшем вагоны и трамваи, было создано совместное предприятие «Вайрогс», где по лицензии наладили сборку легковых и грузовых автомобилей «Форд» для нужд независимой Латвии и ее вооруженных сил В 1937~40 гг. там изготовили 300 легковых машин и тысячу 3-тонных грузовиков «Форд-Вайрогс», оснащенных бензиновыми двигателями V8 мощностью 60 и 85 л.с, которые использовались для перевозки танкеток «Виккерс» (Vickers) и установки зенитных орудий. В 1938~39 гг. по заказу военного ведомства Латвии собрали 20 открытых 4-местных разведывательных машин «Юниор» (Junior) – своеобразных латвийских джипов, базировавшихся на шасси английского легкового автомобиля «Форд 10НР» с 1,2-литровым мотором мощностью 30 л.с.

Форд-Вайрогс Юниор, 1939 г.

ФОРД-ТОМПСОН

(FORD-THOMPSON)

Карлоу Ирландия 1940-1942

Эту марку носили легкие бронеавтомобили для вооруженных сил Ирландии, разработанные полковником Лоулиссом (Lawless) и собиравшиеся во время Второй мировой войны фирмой «Томпсон энд Сане» (Thompson amp; Sons Ltd.) на шасси 1,5-тонного грузовика «Форд» (Ford) с 85-сильным мотором V8. Они предлагались в разных исполнениях с 7,7-мм пулеметами «Виккерс» (Vickers) и развивали скорость 64 км/ч

Форд-Томпсон Mk-VI, 1942 г.

ФОРД ФРАНС

(FORD FRANCE)

Аньер/ Пуасси/Жаннвийер Франция 1934-1954

Французский торговый филиал американского концерна «Форд» был образован в 1920 г. В 1933 г. на заводе в Аньере под Парижем началась сборка легковых и грузовых автомобилей из импортных узлов, а со следующего года во французскую армию стали поступать стандартные 1,5-тонные грузовики серии ВВ.

Форд F997WS (Франция), 1942 г.

Форд F598TM/САМАТ, 4X4, 1947 г.

Форд F094WIV1, 4X2,1952 г.

Форд F097TM, 6X6,1952 г.

С 1935 г. на заводе фирмы «Матис» (Mathis) по лицензии «Форда» выпускалась параллельная гамма автомобилей марки «Матфорд» (Matford). К началу Второй мировой программа французского «Форда» состояла исключительно из гражданских автомобилей, но в июне 1940 г., после капитуляции Франции, ситуация в корне изменилась. Немецкая администрация упразднила фирму «Матфорд» и в октябре 1940 г. переориентировала ее головной завод в Пуасси на выпуск 3,5-тонных армейских грузовиков F91Z и F19W, основой которых были капотные машины немецкого филиала «Форд» и французская бескапотная модель «Матфорд F917WS».

С 1941 г. на них устанавливали новый двигатель V8 (3924 смг, 95~100 л.с), который дал жизнь 5-тонному бескапотному автомобилю F997VVS. В 1943 г., после разрушительных бомбардировок союзников, его сборку перевели в Жаннвийер. В1944 г. там начался выпуск гибридных грузовиков – FG198TS и газогенераторного FG198TG,собиравшихся из французских и немецких деталей. Сведения об этом периоде достаточно противоре чивы, но известно, что до июля 1944 г. «Форд Франс» изготовил 10620 машин.

Послевоенное производство возобновилось 26 марта 1945 г. с упрощенного 3,5-тонного капотного грузовика F198TM, успевшего поступить на Западный фронт. За ним последовал 95-сильный вариант F598TM, который в 1946-49 гг. в исполнении 4x4 поставляли во французские силы в Индокитае. Сначала его переоборудованием занималась фирма «Эрвэйторн» (Herwaythom), а с 1947 г. -САМАТ (SAMAT) – местный филиал американской компании «Мармон-Херрингтон» (Marmon-Herrington). Автомобили имели колесную базу 4100 мм, весили около 3 т и предлагались с 4-ступенчатой коробкой передач и 2-ступен-чатой раздаточной.

Их модернизация привела к созданию в 1947 г нового бескапотного 5-тонного варианта F798WM (4x2) с 3,9-литровым мотором мощностью 93 л.с, в течение трех лет поступавшего на вооружение французской армии. Он стал предшественником самого известного грузовика «Форд FOY-4W Карго» (Cargo), представленного в 1949 г. В отличие от предыдущей непритязательной продукции европейских филиалов «Форда», он получил округлую цельнометаллическую кабину над двигателем с гофрированными панелями. С 1951 г. этот автомобиль со 100-сильным двигателем V8 начал поступать в армию. Его главными исполнениями были 5-тонные модели F094WM (4x2) с кабиной гражданского образца и F094WMH (4x4) с открытой кабиной «Торпедо», дополнительной решеткой перед радиатором и передним ведущим мостом САМАТ. С 1952 г. выпускался армейский вариант F294WM (4x2). Все они получили 4-ступенчатую коробку передач и гидропривод тормозов с вакуумным усилителем. Эти автомобили известны в бортовых исполнениях с тентом, как цистерны, самосвалы, мастерские и носители различного оружия, включая ракетное. До конца 1954 г. их изготовили 510 экземпляров.