Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

• Название: Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я
• Автор: Е. Кочнев
• Жанр: Техническая литература

На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции.

Прим. Более точно было-бы назвать это издание "Энциклопедия фирм выпускавших военные автомобили… :)

---

Программу СМР компании «Форд» возглавляла легкая многоцелевая модель F8 (заводской индекс C011DF) с полезной нагрузкой 400 кг и 13-дюймовыми колесами. Машину успели поставить в британские ВВС, но вскоре ее сменил полноприводный вариант «Шевроле С8А». С 1940 г. выпускалась вторая серия грузоподъемностью 750 кг, включавшая модели F15 (4x2) и F15A (C011WQF) 4x4 с 16-дюймовыми шинами, причем последняя машина получила одноступенчатую раздаточную коробку и передний отключаемый мост системы «Мармон-Херрингтон» (Marmon-Herrington). На этих шасси устанавливали различные бортовые кузова, фургоны и оборудование всевозможного назначения. До конца 1945 г. «Форд» и «Шевроле» изготовили 103422 машины серии F15. Намного меньше потребовалось 1,5-тонных грузовиков F30 (C29GF) с колесной базой 3410 мм: в 1942-45 гг. их было выпущено 19319 единиц. Самой массовой в гамме СМР стала серия 3-тонных автомобилей F60, изготовленная обеими фирмами в количестве 209004 экземпляров. С 1940 г. выпускался первый короткобазный вариант F60S (C01QF) 4x4 с 2-ступенчатой раздаточной коробкой, вакуумным усилителем привода тормозов и 20-дюймовыми колесами, к которому через год добавился автомобиль F60L (C298QF) с колесной базой 4020 мм. Они послужили основой седельного тягача F60T (C395Q) и открытого шасси F60B (C39Q8) с выносными опорами и 4-местной кабиной No.43S, на котором монтировали 40-мм зенитную пушку «Бофорс» (Bofors). Параллельно выпускали многоцелевые заднеприводные грузовики F602S (C29VVFS) и F602L (C298WFS) с двойной главной передачей и кабинами No.13 и No.43.

«Форд F602S» (4X4) с кабиной No.43 и 75-мм пушкой, 1942 г.

Форд F60H, 6X4,1942 г.

Форд Линкс-II, 4X4,1943 г.

Бронеавтомобиль «Форд Мк-IIА» (4X4) индийской сборки, 1943 г.

В небольших объемах «Форд» собирал 3-тонный вариант F60H (C010QF) 6x4 полной массой около 9 т, созданный на удлиненном шасси 4x4 с дополнительным третьим неведущим мостом. Он служил в основном для установки разных фургонов и ремонтного оборудования. В 1941-45 гг. на шасси 4x4 с 2,5-метровой базой изготовлялся легкий артиллерийский тягач FGT (C291Q), FAT или «Куод» (Quad), оснащенный лебедкой, 20-дюймовыми шинами и разными открытыми сверху грузопассажирскими кузовами, которые собирало канадское отделение компании «Готфредсон» (Got-fredson). «Форд» совместно с «Шевроле» изготовил 22891 тягач. В Австралии и Индии на поставленных туда грузовых шасси монтировали бронекорпуса и самоходные артиллерийские установки «Борбетт» (Borbette) с бронированием из прочной древесины.

В 1942 г. в программу канадского «Форда» вошли легкие разведывательные бронеавтомобили «Линкс-I» (Lynx) и «Линкс-II» («Форд-II» или C29SR) 4x4, выполненные по образцу британской машины «Дэймлер Динго» (Daimler Dingo) и различавшиеся полностью или частично бронированными корпусами с толщиной листа до 30 мм. Они имели колесную базу 2057 мм, снабжались 95-сильным мотором заднего расположения и развивали скорость 90 км/ч. В Индии на шасси «Форд» (4x4) создали гамму из четырех типов пулеметных бронеавтомобилей (от Mk-II до Mk-IV), весивших до 5,3 т. С 1943 г. канадский «Форд» собирал джипы «Форд GPVV» (4x4) с деревянным кузовом местной фирмы «Алма Трейлер» (Alma Trailer), весившим всего 122 кг, которые известны под названием «Файрвуд» (Firewood). В послевоенное время для канадской армии там выпускали джипы М38, М38А1 и М151, пикапы и грузовики, аналогичные американским моделям.

ФОРД/ ФОРДЗОН /ТЭМЗ

(FORD/FORDSON/THAMES)

Манчестер / Дэгенхэм/Лэнгл и Великобритания 1914-1986

Первым зарубежным сборочным филиалом американского концерна «форд» стало британское отделение в Манчестере, с 1911 г. выпускавшее легковые автомобили серии Т, которые во время Первой мировой войны применялись в британской армии как штабные и шасси для броневиков. В конце 20-х гг. за ними последовали легковые машины и пикапы «Форд-А» и 1,5-тонные грузовики АА. В октябре 1931 г. был введен в строй новый завод в Дэгенхэме, приступивший к выпуску моделей ВВ и BBF грузоподъемностью 1,5-3,0 т, носивших собственную марку «фордзон». С1935 г. британский «Форд» уже предлагал обширную и ежегодно обновлявшуюся программу пикапов и грузовиков серии V8 с полезной нагрузкой от 500 кг до 3 т, бензиновым мотором V8 (3622 см:, 60~75 л.с), передней подвеской на поперечной рессоре и характерной облицовкой радиатора овальной формы.

Фордзон-7V, 1939 г.

Форд WОА2А, 1941 г.

Форд WОТ2, 1940 г.

Пожарный автомобиль на шасси «Форд WOT2», 1942 г.

Форд WOT1A, 6X4,1944 г.

Единственной собственной разработкой в 1937 г. стала полука-потная гамма «Фордзон-7\/» грузоподъемностью 2-5 т, базировавшаяся на шасси серии ВВ. В вооруженных силах страны все они использовались на общих транспортных операциях и для установки военного оснащения, а создание специальных армейских автомобилей в Великобритании началось лишь с приближением новой войны. Первым военным грузовиком считается «Форд Сассекс» (Sussex) 6x4 – 3-осный вариант стандартного 3-тонного автомобиля Е817Т образца 1938 г., доработанный фирмой «Каунти» (County) и оснащенный стандартной 4-ступенчатой коробкой передач с дополнительным 2-ступенчатым редуктором и всеми односкатными колесами.

В 1939 г. его базой стал 85-сильный грузовик Е917Т. По заказу британских ВВС изготовили 24 таких машины. Во время Второй мировой войны легковой 4-дверный седан «Форд Х/8-62» с 85-сильным двигателем, 3-ступенчатой коробкой передач и 13-дюймовыми колесами был преобразован в штабной вариант WOA1, отличавшийся плоской облицовкой радиатора с защитным ограждением и багажником на крыше. Модель WOA1A получила широкие шины размером 16 дюймов.

На их базе выпускали 5-дверные грузопассажирские штабные машины WOA2 и WOA2A, известные также как «Хэви Ютилити» (Heavy Utility). В 1941-47 гг. их было изготовлено 11754 экземпляра. В условиях нехватки легких армейских автомобилей в декабре 1939 г. в Дэгенхэме из американских деталей наладили сборку военных пикапов WOC1 грузоподъемностью 400 кг, аналогов гражданской 85-сильной модели V8-01C, оборудованных 4-ступенчатой коробкой, открытой кабиной и гидравлическим приводом тормозов вместо механического. Они отличались типичной для всех американских автомобилей того времени V-образ-ной облицовкой радиатора. За 8 месяцев их было выпущено 2 тыс. экземпляров. Кроме того, в 1940-41 гг. из привозных узлов завод собрал 1384 бортовых автомобиля E01Y и Е018Т грузоподъемностью 750-800 кг и 1,5 т соответственно. Некоторые из них служили для установки 20-мм зенитных орудий. Из коммерческой гаммы для монтажа передвижных кухонь использовали также легкие шасси E83W(10HP).

Наиболее распространенным английским военным грузовиком «форд» стала многоцелевая машина WOT2 с колесной базой 2692 мм, выпущенная в 1939-45 гг. под марками «Форд» и «Фордзон» в количестве 60 тыс. экземпляров. Ее разработка началась в 1933 г в рамках конкурса, проведенного военным ведомством на создание армейского автомобиля общего назначения с полезной нагрузкой 750 кг. Это была утилитарная машина с плоским радиатором и трубчатым ограждением, небольшими крыльями, одиночными 16-дюймовыми колесами, открытой кабиной с брезентовыми дверями и тентом. На ней устанавливали 60-сильный мотор V8, 4-сту-пенчатую коробку передач, механический привод тормозов и рессорную подвеску. Автомобиль предлагался в 7 вариантах, в том числе WOT2A общего назначения, WOT2B с тентованным кузовом, радиостанция WOT2E, а также исполнения с разной длиной педалей управления, приспособленные для водителей различного роста.

Военным вариантом серийного 1,5-тонного грузовика был 85-сильный автомобиль WOT3, построенный в 1939-44 гг. для британских ВВС в количестве 18 тыс. штук. Выпускался он в нескольких версиях с различными кузовами, одним или двумя топливными баками, а шасси использовалось для аэродромных тягачей и ремонтных мастерских. С января 1942 г. по сентябрь 1945 г. по заказу ВВС «Форд» выпустил 9154 трехтонных грузовика WOT1 (6x4), ставших развитием серии «Сассекс». В разных вариантах эти шасси имели колесную базу 4166 мм (W0T1) или 4521 мм (W0T1A), снабжались вакуумным усилителем тормозов (WOT1A/1) и использовались для установки кузовов-фургонов, сменных контейнеров, прожекторов, аэростатных лебедок, цистерн-заправщиков, пожарного оснащения и т. д.

Форд WOT8, 4X4,1942 г.

Форд WOT6, 4X4,1943 г.

Форд Тэмз Е4, 4X4,1952 г.

Наиболее интересными автомобилями «Форд» военного времени стали 85-сильные модели 4x4 с 4-ступенчатыми коробками передач и 2-ступен-чатыми раздаточными, отключаемым передним мостом, механическим приводом тормозов и односкатными 20-дюймовыми колесами. Характерную внешность им придавали цельнометаллические кабины над двигателем клиновидной формы, оборудованные люком в крыше для зенитного пулемета, откидной защитной панелью радиатора и трубчатым ограждением. Съемные бортовые деревометаллические кузова общего назначения снабжались откидными скамейками и брезентовым тентом. Короткое 1,5-тонное шасси WOT8 с колесной базой 2997 мм использовалось в основном для буксировки легких орудий, 3-тонный вариант WOT6 (база 3645 мм) служил для установки кузовов и оборудования. Среди них были авиатранспортабельные исполнения и генераторные станции с собственной силовой установкой. Их дорожный просвет составлял 300 мм, максимальная скорость – 70 км/ч, запас хода достигал 600 км.