Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

• Название: Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И
• Автор: Е. Кочнев
• Жанр: Техническая литература

На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции.

Прим. Более точно было-бы назвать это издание "Энциклопедия фирм выпускавших военные автомобили… :)

---

Брилл, 4X4,1918 г.

Брилл ХМ148 Галл, 6X6,1953 г.

БРИМОН

(BRIMONT)

Ретэль/Рийи-ля-Монтань Франция 1974-1993

Выкупив в 1974 г. у концерна «Крёзо-Луар» (Creusot-Loire) производство легких тягачей «Латиль» (Latil) 4x4, фирма Марселя Бримона (Marcel Brimont) стала изготовителем вседорожных гражданских и военных автомобилей. Через четыре года она представила собственное семейство многофункциональных бескапотных машин ETR (4x4) с дизельными двигателями, шарнирно-сочлененной рамой и всеми управляемыми колесами. В него входили 6 моделей (от ETR-106 до ETR-412), отличавшихся лишь элементами шасси и типом трансмиссии, обеспечивавшей от 4 до 48 передач вперед и 1-4 назад. С1979 г. они поступали на вооружение французской армии.

Бримон ETR-206/D7, 4x4,1982 г.

Бримон ETR-206/VCUM, 4X4,1980 г.

Основным военным вариантом было шасси ETR-206 с полезной нагрузкой 5,3-5,9 т, оборудованное 6-цилиндровым двигателем САВИЭМ (SAVIEM) мощностью 132 или 155 л.с, 12-ступенчатой трансмиссией, гидроусилителем рулевого управления, всеми дисковыми тормозами и валами отбора мощности. В стандартном исполнении автомобиль предлагался с 2-местной закрытой кабиной, а для воздушной перевозки и десантирования – открытой кабиной с откидным лобовым стеклом.

Бримон Брютт, 4X4,1987 г.

В зависимости от этого его габаритная высота составляла 2150-3725 мм. Он имел дорожный просвет 465 мм и запас хода 900 км, мог двигаться со скоростями от 0,1 до 85 км/ч. На шасси ETR-206 выпускали транспортную машину VSAP с гидрокраном, инженерную VCUM с 4-дверной кабиной, передним навесным гидравлическим погрузчиком и задним экскаватором, а также авиадесантные исполнения -транспортный вариант РА для доставки 16 солдат и вооружения и ремонтно-эвакуационный D7. Автомобиль ETR-206S со 172-сильным дизелем «Рено» (Renault) воздушного охлаждения и 3-ступенчатой коробкой передач оснащался лебедкой с тяговым усилием 30 тс для обслуживания паромных переправ. В 80-е гг. для французских ВВС на «Бримоне» построили 150 легких авиатранспортабельных машин «Брютт» (Brutt) 4x4 с неразрезной рамой. Они получили 95-сильный дизель «Пежо XD3T» (Peugeot) с турбонаддувом и служили как бортовые и санитарные автомобили. Последней собственной разработкой в 1987 г. стал 240-сильный тягач ТА5Е с двумя лебедками с тяговым усилием 40 тс, служивший для вытаскивания на берег понтонов и десантных барж.

С приобретением фирмы «Бримон» компанией ППМ (РРМ), выпускавшей подъем^ но-транспортное оборудование, шасси ETR с неразрезной рамой использовалось для инженерных машин и военных аэродромных пожарных автомобилей «ППМ-Бримон Апаш МХ-8000» (Apache) полной массой 19 т.

БРИСТОЛЬ

(BRISTOL)

фмлтон Великобритания 1914-1915

Несмотря на то что эта фирма входила в состав авиационно-промышленного концерна «Бристоль», выпускавшиеся ею легковые машины, грузовики и автобусы в британской армии практически не использовались. Исключение составляют 18 грузовиков модели W, изготовленных для военно-морских сил в период с августа 1914 г. по январь 1915 г.

БРОКУЭЙ

(BROCKWAY)

Кортленд

США 1915-1973

Компания «Брокуэй», просуществовавшая 55 лет, занималась исключительно изготовлением коммерческих грузовиков, а к военной продукции ее подключали только во время Первой и Второй мировых войн, когда для американских вооруженных сил и поставок по ленд-лизу потребовались специальные исполнения стандартизованных армейских автомобилей.

Брокуэй С666, 6X6,1944 г.

Брокуэй В666, 6х6, 1943 г.

Первые же 2-тонные грузовики фирмы «Брокуэй», основанной в 1912 г., использовались в армии США, а затем служили базой для военных пожарных машин. В 1918 г. она собрала 587 машин «Либерти» (Liberty). В 1942-45 гг. ее главной военной продукцией стали длинно-базные исполнения 6-тонных грузовиков «Уайт-666» (White) 6х6.

Основными являлись шасси В666 (666Е) с открытой платформой для перевозки понтонов, мостоукладочного и инженерного оборудования, оснащенные 4-тонным портальным краном-перегружателем «Дэйбрук» (Daybrook). Как и базовый грузовик, они получили бензиновый двигатель «Геркулес» (Hercules) мощностью 202 л.с. и 4-ступенчатую коробку передач, но имели увеличенную до 5588 мм колесную базу и оснащались передней двухбарабанной лебедкой «Гар Вуд» (Gar Wood) с тяговым усилием 11,4 тс и более прочными 14-слойными шинами размером 12.00-20.

С 1943 г. выпускались шасси С666 с одноместной кабиной и колесной базой 5004 мм, служившие для установки стреловых кранов «Куик-Уэй» (Quick-Way) или «Коулмэн» (Coleman) грузоподъемностью 4~8 т с собственным силовым агрегатом. Шасси «Брокуэй» имели собственную массу 1 215 т и развивали скорость до 60 км/ч . На них устанавливали также топливозаправщики, экскаваторы, ремонтно-эвакуационное и противопожарное оборудование Машин «Брокуэй-666» изготовили 2478 экземпляров.

Единственной продукцией компании «Брокуэй», поставлявшейся в 50-е гг. в ВВС США, были коммерческие седельные тягачи «XacKH-260LQM» (Husky) 6x4 с 200-сильным мотором «Континентал» (Continental). Их использовали для выполнения очень ответственной миссии – доставки частей стратегических ракет «Титан» (Titan) и «Атлас» (Atlas). С вхождением в 1956 г. в состав компании «Мак» (Mack) продукция фирмы «Брокуэй» стала быстро терять свое лицо. Ее последними военными автомобилями в начале 70-х гг. были пожарные машины «Хаскитир» (Huskiteer), унифицированные с грузовиками «Мак».

БРОССЕЛЬ

(BROSSEL)

Брюссель Бельгия 1935-1959

Изготовлением грузовых автомобилей брюссельская фирма братьев Броссель занималась с начала 20-х гг., но в вооруженные силы Бельгии и Германии они начали поступать только с 1937 г. Наиболее известной военной продукцией марки «Броссель» стал тяжелый артиллерийский тягач TAL (Tracteur Artillerie Lourde) 4x4 со всеми управляемыми колесами. Опытный образец был построен в 1935 г., а производство осуществлялось в 1937-39 гг. В разных исполнениях тягачи оснащались собственными верхнеклапанными 6-цилиндровыми бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 70~95 л.с. Все машины имели 4-ступенчатую коробку передач, 2-ступенчатую раздаточную, блокировку всех дифференциалов, независимую рессорную подвеску, механический привод тормозов и 6,5-тонную лебедку центрального расположения. Они развивали тяговое усилие 12 тс и максимальную скорость 50 км/ч. На их шасси создали несколько ремонтно-эвакуационных машин. Всего было построено 74 тягача TAL. В 40-50-е гг. «Броссель» участвовал в разработке и выпуске стандартного бельгийского армейского грузовика «ФН-Броссель-Мьессе 62С» (FN-Brossel-Miesse) 4x4.

БУХЕР

(BUCHER)

Цюрих- Нидервенинген Швейцария 1975-2002

Эту марку носит продукция швейцарской фирмы «Бухер-Гуйер» (Bucher-Guyer), входящей в состав национального машиностроительного консорциума «Бухер» и специализирующейся на выпуске сельскохозяйственной и коммунальной техники.

Бухер Пума, 6x6,1987 г.

Бухер Дуро 4x4S, 4x4,1993 г.

Бухер Дуро, 6х6, 1996 г.

Большой опыт создания универсальных полноприводных транспортеров и тракторов для горных районов позволил ей создать принципиально новое семейство низкорамных многофункциональных армейских автомобилей. Их разработка началась в 1979 г., а первые прототипы появились в 1985-86 гг. Это были унифицированные тактические автомобили «Пума» (Puma) 4x4/6x6 грузоподъемностью 1,5-2,0 т, развивавшие скорость 110 км/ч. Они имели прочную лонже-ронную раму с трубчатыми поперечинами, откидывающуюся 3-местную цельнометаллическую кабину оригинального дизайна и алюминиевые бортовые платформы для перевозки 10-16 солдат или установки вооружения. Их главной конструктивной особенностью стала подвеска типа «Де Дион» (De Dion) с пружинами и газовыми амортизаторами, дополненная двумя трубчатыми П-образны-ми штангами, обращенными к центру шасси и закрепленными с обеих сторон рамы на двух балансирных стабилизаторах, что обеспечило ее высокую приспособляемость к условиям движения.

Грузовики оснащали бензиновыми и дизельными двигателями «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) или «Форд» (Ford) мощностью 115-139 л.с, расположенными под кабиной, автоматической 4-ступенчатой коробкой передач «Мерседеc-Бенц» в блоке с 2-ступенчатой раздаточной и задней главной передачей, колесными редукторами, гидроусилителем рулевого механизма и дисковыми тормозами, установленными на выходе из картеров главных передач. В 70-е гг. «Бухер-Гуйер» выпускал также легкие военные аэродромные тягачи FS со всеми управляемыми колесами.

Бухер LTV, 4X4.1998 г.

Бухер Дуро 6Х6Р FB7, 6X6, 2002 г.