Владимир Ильин - Штурмовики и истребители-бомбардировщики

• Название: Штурмовики и истребители-бомбардировщики
• Автор: Владимир Ильин
• Жанр: Техническая литература
• Год: 1998

В книге «Штурмовики и истребители-бомбардировщики» представлена информация об основных самолетах данных классов, созданных в 1950-1990-е годы. К сожалению, объем издания не позволил включить в нее информацию о современных многофункциональных истребителях. Отдельно будет рассказано и о штурмовиках военно-морского флота (исключение сделано лишь для американских самолетов А-4 и А-7, в значительной степени сделавших свою «карьеру» как «сухопутные» штурмовики). В книге В.Е. Ильина и И.В. Кудишина «Военно-транспортные самолеты» предполагается описать и самолеты огневой поддержки тип «Ганшип». Часть истребителей-бомбардировщиков (F-100, F-111, «Хантер», МиГ-17 и другие) была достаточно подробно описана в книгах «Истребители» и «Бомбардировщики» В.Е. Ильина и М.А. Левина, поэтому, во избежание повторов, они не попали в данное издание.

---

Закрылок самолета «ЯГУАР»

Стабилизатор - цельноповоротный, его консоли могут отклоняться совместно и дифференциально. 13 хвостовой части фюзеляжа расположены фальшкили.

Поперечное управление самолетом осуществляется посредством двух секций интерцепторов, расположенных на верхней поверхности крыла, а также дифференциальным отклонением консолей стабилизатора.

Шасси - трехопорное с носовым колесом. Передняя стойка, снабженная одним колесом, управляемая в пределах ± 60°, убирается в фюзеляж поворотом назад. Основные двухколесные стойки убираются в фюзеляж поворотом вперед. Амортизаторы - масляно-воздушные. Размер пневматиков основных стоек - 615 х 225 мм, носовой стойки - 550 х 250 мм. Низкое давление в пневматиках позволяет эксплуатировать самолет с элементарно подготовленных аэродромов. Установлены гидравлические тормоза фирмы «Данлоп» с системой безюзового торможения.

При посадке применяется тормозной парашют фирмы «Ирвин» диаметром 5,5 м и площадью 19 м2 . Имеется, также, аварийный задерживающий гак. Потребная длина ВПП - 1500 м. Кабина летчика имеет переднюю бронеперегородку и лобовое бронестекло. Часть агрегатов топливной системы также имеет бронезащиту. Топливные баки частично протектированы.

Конструкцию самолета отличает высокая надежность и простота технического обслуживания. На поверхности планера имеется более 370 смотровых люков и съемных панелей, занимающих более 30% смачиваемой поверхности. Трудоемкость технического обслуживания 10,5 человеко-часов на 1 час полета (при пяти часовых боевых вылетов в день). На самолете установлено катапультное кресло Мартин-Бейкер 9Mk.II.

Силовая установка. Самолеты «Ягуар»А и «Ягуар»Е оснащены двумя двухвальными ТРДДФ Роллс-Ройс/Турбомека «Адур» Мк.Ю2 (2 х 3320 кгс); на самолетах «Ягуар»Б и «Ягуар»В установлены ТРДДФ «Адур» Мк.104 (2 х 3620 кгс); «Ягуар Интернэшнл» оснащен двигателями «Адур» Мк.184 (2 х 3625 кгс) или «Адур» Мк.811(2 х 3815 кгс).

Боковые нерегулируемые воздухозаборники прямоугольного сечения снабжены стекателями пограничного слоя. На их стенках имеются по две пружинных створки перепуска воздуха.

Внутренний запас топлива размещен в четырех фюзеляжных и двух крыльевых баках. Возможна подвеска трех ПТБ емкостью по 1200 л.

Общесамолетные системы.

Система управления - необратимая бустерная, с электрогидравлической системой автоматической стабилизации по трем осям. В систему управления входит автомат усилий в кабине летчика и система повышения устойчивости.

Имеются две независимые гидравлические системы с рабочим давлением 210 кгс/см2 . Органы управления механически связаны с золотниками дублированных гидроусилителей руля направления, стабилизатора и интерцепторов.

Электрическая система переменного тока имеет два трехфазных генератора мощностью по 15 кВ А стабилизированной частоты (115-220 В, 400 Гц). Для получения постоянного тока имеются два трансформатора-выпрямителя мощностью по 4 кВт. На борту установлен преобразователь постоянного тока в переменный, питающийся от аккумуляторной батареи емкостью 15 А ч.

Система кондиционирования включает теплообменник и турбохолодильник. Воздух высокого давления, отбираемый от компрессора, используется в противообледенительной системе обдува лобового стекла. Непосредственно перед поступлением в кабину воздух проходит через влагопоглотитель. Максимальный перепад давления в кабине - 0,35 кгс/см2 . В системе поддува имеется клапан, соединенный с компенсационным костюмом летчика.

Кислородная система питается от газификатора жидкого кислорода.

Целевое оборудование. Самолеты «Ягуар»А и «Ягуар»Е оснащены относительно простым аналоговым навигационным и прицельным оборудованием, включающим лазерный дальномер Томсон- CSF ТАV-38, дублированную гировертикаль SFIM 250-1, доплеровс- кий навигационный локатор Дек- ка RON 72, гиромагнитный компас SFIM 511, систему воздушных данных Ягер ELDIA, аналоговый навигационный вычислитель Крузе 90, вычислитель системы вооружения CSF31, а также систему обеспечения предпускового контроля и пуска противорадиолокационной ракеты Матра AS37 «Мартель».

Основная (слева) и носовая стойки шасси «ЯГУАРа»

На киле установлен приемник станции предупреждения о радиолокационном облучении CFTH.

Самолеты «Ягуар»Б первоначально оснащались цифровой навигационно-при цельной системой Маркони-Эллиот NAVWASS, позволяющей летчику выбирать цели, координаты которых введены в память системы. В ее состав входят две инерциальные платформы E.3R, вычислитель воздушных данных фирмы «Эллиоти» цифровая ЭВМ Эллиот MCS.920M. Имеется лазерный дальномер (с каналом пассивного целеуказания, воспроизводящим координаты подсеченной лазером с земли или с другого самолета цели на стекле ИЛС) Ферранти ARI23231, приемники радионавигационных систем 1L5 и TACAN, индикатор на лобовом стекле Спекто/Смит, радиовысотомер, гиромагнитный компас Е2В, запросчик AN/ARN-52C и ответчик системы радиоопознавания. В кабине установлен индикатор с подвижной картой (проекционного типа).

В ходе модернизации, проведенной в 1980-х годах, самолет получил усовершенствованный нави гационно-прицельный комплекс FIN1064, в состав которого вошли новые ИНС, центральный цифровой вычислитель и вычислитель воздушных данных, ИЛС и навигационный индикатор с подвижной картой проекционного типа, совмещенной с изображением на ЭЛТ (что позволяет генерировать различные навигационные символы на фоне карты). На английских самолетах установлены приемники оповещения о радиолокационном облучении ARI 18223 или «Скай Гардиан»200.

«Ягуар Интернешнл» имеет БРЛС Tomcoh-CSF «Агав» (на части самолетов ВВС Индии), лазерный дальномер Ферранти 105, ИНС Ферранти FIN1064 (на самолетах ВВС Омана).

Вооружение. Самолеты «Ягу- ар»А и «Ягуар»Е оснащены двумя 30-мм пушками DEFA 553, созданной на базе германской системы MG213C, разработанной еще в годы второй мировой войны. Максимальная скорострельность - 1300 выст./мин, боекомплект - 150 снарядов на ствол. Ракетное вооружение - две УР класса «воздух-воздух» Матра 550 «Мажик», одна или две противорадиолока- ционные ракеты Матра AS37 или ракеты класса «воздух-поверхность» AS30L. На четырех подкрыльевых и центральном подфюзеляжном узлах внешней подвески возможно размещение до восьми ФАБ калибром 400 кг, до 11 - 250 кг или до 15-125 кг.

Самолеты «Ягуар»Б имеют две 30-мм пушки ADEN Mk4, также созданные на основе германской пушки MG213C и имеющие боекомплект 150 снарядов на ствол и скорострельность 1400 выстр./ мин.

Часть истребителей-штурмовиков королевских ВВС имеет узлы подвески для тактической ядерной бомбы WE177. Обычное бомбардировочное вооружение включает ФАБ калибром 225 и 450 кг, РБК BL755 (227 кг), снаряженные 175 противотанковыми или шрапнельными суббоеприпасами, а также американские РБК CBU-87. Ракетное вооружение - контейнеры LAU-5003B/А, каждый из которых содержит 19 НАР. Некоторые самолеты английских ВВС, специально модернизировавшиеся для участия в операции «Буря в пустыне», были оснащены УР AIM-9L «Сайдуиндер», АПУ которых расположены над крылом.

Летно-технические характеристики самолета SEPECAT "ЯГУАР"

РАЗМЕРЫ:

размах крыла, м 8,69

длина самолета (с учетом штанги ПВД), м.

одноместного 16,83

двухместного  17,53

высота, м 4,89

площадь крыла, м 24,18

МАССЫ, кг.

максимальная взлетная 15 700

пустого самолета (одноместного) 7000

максимальная боевая нагрузка 4800

емкость внутренних топливных баков, л 4200

емкость ПТБ, л 3600

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

максимальная скорость, км/ч 1700

у земли, км/ч 1290

максимальная скороподъемность, м/с 120

практический потолок 14000 м практическая дальность полета без ПТБ, км.

у земли 835

на высоте 1700

перегоночная дальность, км 3520

длина разбега, м 880

длина пробега (без тормозного парашюта), м 680

В полете пятерка «ЯГУАРов» индийских ВВС

Боевое применение. В декабре 1977 года самолеты «Ягуар» французских ВВС были размещены на аэродроме Дакар (Сенегал) для оказания помощи в борьбе с повстанцами фронта «Полисарио», который действовал на территории Мавритании. Во время первого удара, нанесенного по повстанцам в декабре, было потеряно два «Ягуара». Еще один самолет этого типа был сбит 3 мая 1978 года во время четвертого налета на позиции бойцов «Полисарио» (повстанцы располагали ПЗРК «Стрела-2» и, как выяснилось, хорошо умели ими пользоваться).

Восемь «Ягуаров» ВВС Франции в конце апреля 1978 года в ходе операции «Такауд» были направлены в Чад. Эта бывшая французская колония вела напряженную борьбу с повстанцами, действовавшими в песках Сахары и открыто поддерживаемыми Ливией. Базируясь на аэродроме Нджамены, французские самолеты приступили к нанесению ударов по северным районам Чада, контролируемым повстанцами. 31 мая 1978 го/1,а один из «Ягуаров», поддерживающий действия французских легионеров, был сбит ПЗРК «Стрела- 2». Второй самолет этого типа был потерян 8 августа во время выполнения разведывательного полета. Один «Ягуар» разбился 23 августа из-за технической неисправности. Еще один сбитый повстанцами, упал на землю Чада 14 октября. Вскоре в этой стране было достигнуто политическое урегулирование и в мае 1980 года французские самолеты вернулись на родину.