Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

• Название: Крылья сверхдержавы
• Автор: Александр Артемьев
• Жанр: Транспорт, военная техника

Данное издание - развитие изданной в 1997 г. книги этого же автора «Самолеты Аэрофлота», но более глубокое, более дополненное, переработанное с внесением некоторых уточнений. Изложена история отечественной гражданской авиации с 1914 года, когда 4-моторный гигант «Илья Муромец» совершил рекордный перелет из Петербурга в Киев и обратно, до наших дней; а также обо ВСЕХ гражданских самолетах советского и российского производства - как серийных, так и опытных, - об их разработке, производстве и эксплуатации.

Примечание. Качество полиграфии невысокое. Фотоматериалы ч.б. низкого разрешения.

---

АНТК им. O.K. Антонова на Украине специализируется главным образом на создании грузовых самолетов.

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН 32 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

С 9 июля 1976 г. начались заводские летные испытания многоцелевого транспортного самолета Ан-32 - дальнейшего развития самолета Ан-26, созданного для эксплуатации на линиях малой и средней протяженности. Ан-32 имеетдва турбовинтовых двигателя АИ-20Д мощностью по 5180 л.с, которые расположены над крылом. Высокая степень механизации крыла и хорошая тяговооруженность позволяют эксплуатировать эту машину на аэродромах с укороченной ВПП (длина разбега 760 м), в условиях высокогорных аэродромов (до 4500 м над уровнем моря) и в жарком климате, а также выполнять полеты с крутыми траекториями. Специальная конструкция шасси с пневматиками низкого давления и высокое расположение двигателей определили возможность эксплуатации Ан-32 на грунтовых и снежных аэродромах. Его скорость - 520 км/час, грузоподъемность - 6,7 тонн. Имеется устройство ТГ-16 М для автономного запуска двигателей и питания бортовых систем на земле.

В хвостовой части самолета Ан-32 установлена грузовая рампа, которая может откатываться под фюзеляж, позволяя производить загрузку самолета непосредственно с борта автомобиля. Погрузка грузов массой до 3 тонн механизирована. Возможна установка оборудования для автоматического сброса грузов в полете, а также перевозка людей (пятьдесят человек), больных на носилках (двадцать четыре) и т.д.

Самолет Ан-32 отличается довольно низкой аварийностью.

В 1982 г. было принято решение о серийном производстве на киевском авиазаводе «Авиант». Первый серийный экземпляр поднялся в небо 23 июня 1983 г., и в том же году начались зарубежные поставки. Одними из главных заказчиков самолета Ан-32 являются Индия, Афганистан, Перу, Куба и другие страны.

Созданы следующие варианты Ан-32:

Ан-325-100 - гражданский транспортный самолет для перевозки 7,5 тонн коммерческого груза. Высокая степень механизации крыла, хорошая тяговооруженность самолета позволяют эксплуатировать его без снижения летных технических характеристик на аэродромах с укороченными ВПП, в условиях высокогорных аэродромов (до 4500 м над уровнем моря), в регионах с жарким климатом, а также выполнять полеты с крутыми траекториями. Взлетная масса - 28 500 кг. В отличие от базового самолета Ан-32 эта модификация оснащена двумя двигателями АИ-20Д серии 5М с увеличенным назначенным ресурсом 20 000 часов наработки.

Ан-32В-200 - с увеличенной дальностью полета и более экономичными двигателями АИ-20М мощностью по 4250 л.с. каждый. Взлетная масса - 28 500 кг. Максимальная коммерческая нагрузка - 7500 кг.

Ан-32П - для тушения пожаров (со съемными наружными баками для перевозки восьми тонн огнегасящей жидкости). Самолет Ан-32П может брать до 30 парашютистов-пассажиров, которые десантируются в зону пожара для заградительных работ по предотвращению распространения огня. Если баки для жидкости снять, машина используется как базовая Ан-32.

Легкий транспортный самолет Ан-32.

До распада СССР было выпущено в общей сложности 337 серийных машин всех модификаций, а к началу 2001 года киевский авиационный завод «Авиант» построил 357 Ан-32, которые использовались более чем в 40 странах.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА АН-32

Взлетная масса, кг 27 000

Масса пустого самолета, кг 16 900

Масса нагрузки, кг 6700

Масса горючего, кг 4500

Экипаж, чел. 3-4

Дальность полета, км 800-2100

Практический потолок, м 8300

Время набора высоты 8000 м, мин 19

Крейсерская скорость, км/час 460-530

Двигатели АИ-20Д

Мощность взлетная, л.с. 2x5180

Длина самолета, м 23,68

Высота самолета, м 8,75

Размах крыла, м 29,198

Площадь крыла, м2 74,98

Максимальный диаметр фюзеляжа, м 2,9

Разбег, м 760

Пробег, м 470 Размеры грузовой кабины, м:

- длина 12,48

- ширина 2,78

- высота 1,84

РЕАКТИВНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН 72 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

Летом 1977 г. в Киеве завершилась сборка первого опытного самолета, получившего обозначение Ан-72, а 31 августа того же года новая машина, управляемая летчиком-испытателем В.И. Терским и бортинженером А.Л. Круцом, выполнила свой первый полет. Ан-72 - это первый реактивный самолет, созданный ОКБ O.K. Антонова. В 1978 г. на Киевском авиационном заводе началась подготовка к серийному производству Ан-72 - самолета укороченного взлета и посадки. Однако многочисленные экспортные заказы на самолет Ан-32, имевшиеся у завода, затрудняли освоение выпуска новой техники. В этих условиях было принято решение перевести серийный выпуск Ан-72 в Харьков, где в то время завершалось производство лайнеров Ту-134.

Первый серийный самолет Ан-72, построенный на Харьковском авиационном заводе, совершил первый полет 22 декабря 1985 г.

Самолет Ан-72 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом и Т-образным оперением. Два его турбовентиляторных двигателя Д-36 конструкции В.А. Лотарева с тягой по 6500 кг каждый установлены на верхней поверхности крыла. Такое размещение предохраняет двигатели от засасывания посторонних предметов с земли и дает существенный прирост подъемной силы на взлете и посадке за счет обдувки верхней поверхности крыла струями от двигателя.

Грузовая кабина самолета герметизирована, оборудована системой кондиционирования воздуха и снабжена механизмами, облегчающими погрузку и разгрузку с кормовой части фюзеляжа.

Самолет Ан-72 оборудован комплексами современного радиосвязного и навигационного оборудования, обеспечивающими высокую точность автоматического управления на маршруте и при заходе на посадку в сложных метеорологических условиях, днем и ночью.

Экипаж самолета состоит из трех человек - командира, пилота-штурмана и бортмеханика. Машина проста в управлении. Пилоты, ранее летавшие на самолетах Ан-24 и Ан-26, могут быстро освоить и Ан-72.

Самолет Ан-72 был продемонстрирован в 25 странах мира. В 1979 году он впервые был представлен за пределами нашей страны - на Международном авиасалоне в Ле Бурже (Франция). Демонстрация самолета Ан-72 вызвала большой интерес специалистов и представителей зарубежных фирм.

На самолете Ан-72 в 1983 году летчиками-испытателями М.Л. Попович и СВ. Максимовым установлены мировые рекорды: максимальной высоты - 13 410 метров и высоты при горизонтальном полете - 12 980 метров. В 1985 году летчик-испытатель С.А. Горбик установил мировой рекорд скорости для самолетов данного класса: Ан-72 развил скорость 681,8 км/час на 2000-км замкнутом маршруте.

Ан-72 в полтора раза превосходит своего предшественника Ан-26 по скорости, грузоподъемности, дальности и потолку.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА АН-72

Максимальная взлетная масса, кг 31 200

Грузоподъемность, кг 7500

Пассажировместимость, чел. 68

Практический потолок, м 10 700

Крейсерская скорость, км/час 550-600

Дальность полета, км 4320

Запас топлива, кг 12 950

Потребная длина ВПП, м 1400-1800

Длина самолета, м 28,07

Высота самолета, м 8,65

Размах крыла, м 31,89

Плошадь крыла, м2 98,78

Размер грузовой кабины, м 10,5x2,2x2,15

Диаметр фюзеляжа, м 3,1

Экипаж, чел. 3-4

На базе самолета Ан-72 создана модификация Ан-72П, патрульный. Ан-72П предназначен для несения патрульной службы в прилегающей к побережью 200-мильной морской зоне днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях на высоте 500-1000 м со скоростью 300-350 км/час в течение 7-7,3 часа. Экипаж самолета - 5 человек.

Прицельно-навигационное и пилотажное оборудование обеспечивает автоматическое вождение на всех этапах полета, вывод машины в заданную точку, аппаратурный поиск, определение координат надводных судов, их скоростей и курсов движения.

Фотооборудование, установленное на нем, обеспечивает аэрофотосъемку целей в дневное и ночное время.

Ан-72 с самого начала создавался для нужд военно-транспортной авиации, и его экономические характеристики оставляли желать лучшего. По этой причине, и несмотря на аэрофлотскую символику на большинстве самолетов, он не нашел широкого применения в гражданских авиакомпаниях.

РЕАКТИВНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-74 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

Для применения в арктических регионах была создана специальная гражданская модификация Ан-72А с дополнительным рабочим местом штурмана, обзорными блистерами в бортах фюзеляжа, несколько иным составом бортового оборудования и рядом других изменений, вызванных особенностями эксплуатации. В серийное производство «арктическая» модификация пошла в Харькове в 1989 г. под индексом Ан-74. В дальнейшем этот индекс получили все самолеты типа Ан-72, предназначенные для гражданского использования. Всего до 1991 г. было построено более 160 самолетов Ан-72 и Ан-74.

Самолет Ан-74, как и Ан-72, выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом и Т-образным оперением. Герметизированный фюзеляж круглого сечения. В его хвостовой части расположен крупногабаритный люк с грузовой рампой. Герметизированная грузовая кабина приспособлена для размещения 68 пассажиров, а также перевозки техники и грузов.