Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

• Название: Крылья сверхдержавы
• Автор: Александр Артемьев
• Жанр: Транспорт, военная техника

Данное издание - развитие изданной в 1997 г. книги этого же автора «Самолеты Аэрофлота», но более глубокое, более дополненное, переработанное с внесением некоторых уточнений. Изложена история отечественной гражданской авиации с 1914 года, когда 4-моторный гигант «Илья Муромец» совершил рекордный перелет из Петербурга в Киев и обратно, до наших дней; а также обо ВСЕХ гражданских самолетах советского и российского производства - как серийных, так и опытных, - об их разработке, производстве и эксплуатации.

Примечание. Качество полиграфии невысокое. Фотоматериалы ч.б. низкого разрешения.

---

Двигатель - АМ-34Р мощностью 750л.с, полный вес - 5150 кг. Полная нагрузка - 1950 кг. Максимальная скорость - 180 км/час

В 1937 г авиаконструктором В. К. Таировым спроектирован шестиместный пассажирский самолет ОКО-1. Первый полет самолет ОКО-1 совершил в октябре 1937 г., испытания были закончены в июне 1938 г.

Это был низкоплан с неубираемыми шасси с двигателем М-25А в 730 л.с, максимальная взлетная масса - 3610 кг. Полезная нагрузка - 1330 кг. Крейсерская скорость - 325 км/час.

Хотя вопрос о серийной постройке был решен, но самолет ОКО-1 в серию так и не запустили.

В 1937-1939 гг. на ремонтном заводе Аэрофлота энергично разрабатывался проект скоростного пассажирского самолета (СПС) на 17 мест при 3 членах экипажа, с двумя двигателями М-100 или М-103.

Но освоение и внедрение в это время лицензионного самолета ДС-3 (Ли-2) с теми же параметрами остановили работу по СПС.

В 1938 г. на ремонтном заводе Аэрофлота инженером А.Н. Рафаэлянцем был построен двухмоторный шестиместный пассажирский самолет РАФ-11. Конструкция - деревянная. Фюзеляж - полумонокок, крыло - двухлонжеронное с полотном. Шасси - двухстоечное, убираемое в гондолы двигателей М Г-31 по 300 л.с. с помощью гидросистемы с аварийной пневмосистемой.

При испытании у РАФ-11 оказались летные качества невысокими. Они были улучшены во втором экземпляре в 1940 г. на РАФ-11бис. Он удачно прошел испытания и был рекомендован как пассажирский восьмиместный самолет для авиалиний второго класса. Он имел два двигателя МГ-31Ф мощностью по 330 л.с. Максимальная взлетная масса - 3000 кг. Коммерческая нагрузка - 903 кг. Максимальная скорость - 294 км/час. Однако серийное производство его не удалось наладить, было прервано войной.

Группа инженеров Ленинградского институт ГВФ под руководством А.Г. Бедунковича в 1937 году разработала новый многоцелевой самолет. Главное его назначение - сельскохозяйственные работы: аэросев, опыление и подкормка растений удобрениями. Конструкторы предусмотрели применение самолета без серьезных переделок также в санитарной авиации и для пассажирских и почтово-грузовых перевозок на местных авиалиниях.

В сельскохозяйственном варианте в фюзеляж ставился бак для химикатов или посевного материала объемом до 1,8 м3, а при использовании на авиалиниях в фюзеляже помещалось 6 пассажиров или 4 больных на носилках.

Конструкция самолета, получившего название СХ-1 (ЛиГ-10), смешанная. Фюзеляж - ферменный, сварной из труб, каркас крыльев общей площадью 41,17 м2 из дерева, оперения из дюраля. Обшивка везде полотняная. Шасси не-убираемое. Для удобства хранения самолета коробка крыльев могла складываться вдоль фюзеляжа. Вес пустого самолета - 1215 кг, взлетный в пассажирском варианте - 1975 кг, в сельскохозяйственном - 2150 кг.

Испытания подтвердили полное соответствие самолета многоцелевому назначению. Максимальная скорость с двигателем М Г- 31Ф мощностью в 330 л .с. превышала 180 км/час, посадочная - 60 км/час, разбег и пробег не более 200 м, что позволяло эксплуатировать СХ-1 на небольших полевых аэродромах. Потолок - 3800 м. Длина самолета - 10,7 м, размах крыла- 12,8 м.

В санитарном варианте самолет СХ-1 использовался в период боев с белофиннами для перевозки раненых.

В начале 1941 г. было принято решение о его серийной постройке, но оно осуществлено не было из-за войны.

Для местных воздушных линий, в дополнение к уже зарекомендовавшим себя в эксплуатации легким двухместным У-2 и трехместным амфибиям Ш-2, потребовались и более крупные самолеты, способные брать 4-6 пассажиров или до 400-500 кг груза, производить посадку и взлетать с малых аэродромов и с небольших рек и озер.

Такой самолет-амфибию под двигатель МГ-31Ф в 330 л.с. было поручено разработать группе ленинградских кон-струкгоров. В декабре 1939 года в Ленинградских авиаремонтных мастерских Аэрофлота закончилась постройка самолета МА-1 (местная амфибия, первая), сконструированного инженерами В.Я. Крыловым и В.Ф. Рентелем.

Самолет МА-1 - однореданная летающая лодка с крылом типа «Чайка».

Конструкция деревянная, каркас корпуса лодки - сосна, обшивка - фанера толщиной 3 мм на бортах и палубе и 5 мм на редане, оклеенная полотном на аэролаке. Крыло площадью 29,6 м2 и оперение - сосновые с полотняной обшивкой. Поднятые колеса шасси прилегали к бортам лодки.

Зимой колеса заменялись лыжами. Вес пустого самолета - 1400 кг, взлетный вес - 2200 кг.

Зимой 1939/40 г. летчик А.В. Кржижевский начал испытания МА-1. Первоначально полеты производились с заснеженного аэродрома на лыжах, без подкрыльных поплавков. Весной испытания были продолжены в Гребном порту Ленинграда. Они, как и зимние, прошли удачно. В дальнейшем на МА-1 было выполнено несколько перелетов. С коммерческой нагрузкой в 450 кг (4 пассажира и 130 кг груза) самолет развивал скорость до 210 км/час, набирая высоту свыше 4000 м.

В 1939 году авиаконструктор В.Б. Шавров спроектировал 6-местную летающую лодку-амфибию для связи между полярными станциями, ледовой разведки с кораблей и полетов на местных авиалиниях северных районов страны. В 1940 году самолет был построен и прошел испытания, после которых его под маркой Ш-7 решили строить серийно на авиазаводе Главсевморпути, но тут началась война и все работы по амфибии мирного назначения были свернуты. Построенный в единственном экземпляре, Ш-7 использовался для транспортных перевозок на Волге, впоследствии затонул, выполняя очередной перелет.

Конструкция Ш-7 металлическая. Обшивка крыла площадью 23,3 м2 и оперения - полотняная. Колеса шасси убирались в углубления в бортах лодки и могли заменяться лыжами. При посадке на воду лыжи также подбирались к бортам. Такая комбинация посадочных устройств значительно расширила возможности использования самолета. Масса пустого самолета - 1230 кг, взлетная масса - 1900 кг.

Во время испытаний, которые летом 1940 года проводил летчик Е.О. Федоренко, самолет с двигателем МГ-31Ф мощностью 330 л.с. показал скорость 218 км/час, потолок - 3000 м. Длина самолета-амфибии Ш-7-9,4 м, размах крыла -13 м.

В дальнейшем у авиаконструктора В.Б. Шаврова было много интересных проектов самолетов для гражданских целей, которым не суждено было сбыться. К ним можно отнести: проект двухмоторного самолета Ш~8 (размах крыла - 14,0 м; длина самолета - 10,7 м), проект гидросамолета «ПА» - пассажирская амфибия (размах крыла - 17,0 м; длина самолета -12 м), проект скоростного транспортного самолета под мотор АМ-34РНФТ в 1017 л.с. (размах крыла - 15,0 м; длина самолета 10,5 м), проект скоростного пассажирского самолета под два мотора АМ-39 (размах крыла - 33,0 м; длина самолета - 22,0 м) и т.д.

В.Б. Шавров известен не только как авиаконструктор, но и как историк отечественной авиации, вдохновенный энциклопедист, автор книги по истории конструкции самолетов СССР.

В 1939 г. ОКБ А.С. Яковлева разработало пассажирский двухмоторный самолет Я-19. Руководил этой работой O.K. Антонов, будущий Генеральный конструктор пассажирских и транспортных самолетов. Я-19 являлся гражданским вариантом учебно-тренировочного самолета УТ-3 конструкции А.С. Яковлева. Самолет Я-19 имел новый фюзеляж, а все остальное было взято от УТ-3 (крылья, оперение, мотоустановки и шасси). Пилотскую кабину сместили вперед, а нижнюю штурманскую кабину заменили коротким коконом. Пассажирских мест было пять - два слева и три справа. На самолете Я-19 были установлены два двигателя советского производства МВ-6 мощностью 220 л.с. с деревянными винтами. Максимальная взлетная масса - 2950 кг. Максимальная скорость - 271 км/час. Максимальная дальность полета - 780 км. Практический потолок - 5600 м.

Испытания самолета Я-19, как и всех яковлевских машин того времени, проводил летчик-испытатель Ю.И. Пи-онтковский. В октябре 1939 г. самолет передали на госиспытания в НИИ ГВФ. Испытания Я-19 прошли успешно. Гражданская авиация возлагала на Я-19 большие надежды, но в серию самолет не пошел.

В 1940 году авиационным конструктором O.K. Антоновым был разработан самолет ОКА-38. Это был первый самолет O.K. Антонова. За прототип был принят немецкий самолет «Шторх». На самолете ОКА-38 был установлен двигатель М В-6 мощностью 220 л.с.

Было изготовлено два экземпляра самолета - в связном и санитарном вариантах.

Опытный образец самолета строился в 1940 г., потом был перелет на базу, где были проведены испытания.

После испытаний самолет OKА-38 был передан для внедрения в серийное производство, но работа была прервана войной.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ОКА-38(СС-1)

Взлетная масса, кг 1343

Масса пустого самолета, кг 980

Масса полной нагрузки, кг 362

Максимальная скорость, км/час 173

Посадочная скорость, км/час 63

Время набора высоты 1000 м, мин 5,5

Практический потолок, м 4400

Дальность полета, км 514