Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

• Название: Крылья сверхдержавы
• Автор: Александр Артемьев
• Жанр: Транспорт, военная техника

Данное издание - развитие изданной в 1997 г. книги этого же автора «Самолеты Аэрофлота», но более глубокое, более дополненное, переработанное с внесением некоторых уточнений. Изложена история отечественной гражданской авиации с 1914 года, когда 4-моторный гигант «Илья Муромец» совершил рекордный перелет из Петербурга в Киев и обратно, до наших дней; а также обо ВСЕХ гражданских самолетах советского и российского производства - как серийных, так и опытных, - об их разработке, производстве и эксплуатации.

Примечание. Качество полиграфии невысокое. Фотоматериалы ч.б. низкого разрешения.

---

Двигатель, тип 2 х АШ-62 ИР

Взлетная мощность, л.с. 1000

Взлетная масса, кг 10 700

Масса коммерческой нагрузки, кг 1260-2950

Масса пустого самолета, кг 7525-7820

Запас топлива и масла, кг 1220

Пассажировместимость, чел. 14-24 Максимальная

скорость, км/час 320

Крейсерская скорость, км/час 240

Посадочная скорость, км/час 108

Скорость отрыва, км/час 135

Практический потолок, м 5600

Дальность полета, км 830-2500

Продолжительность полета, час 5

Длина самолета, м 19,647

Размах крыла, м 28,813

Площадь крыла, м2 91,5

Высота самолета, м 5,15

Длина разбега, м 460

Длина пробега, м 390

Экипаж, чел. 5

ОКБ Н.И. Камова в конце 1952 г. представило эскизный проект винтокрыла на базе самолета Ли-2.

Дополнительная винтомоторная установка состояла из несущей системы и силовой установки. Несущая система винтокрыла представляла собой 17,5-метровые трехлопастные соосные винты, управляемые автоматами перекоса. В нее входили лопасти винтов, втулок, автоматы перекоса и тяги. Дополнительная силовая установка состояла из турбовинтового двигателя ТВ-2, специального редуктора с ведущими валами, моторов, систем питания топливом и смазки, а также капотов.

В связи с прекращением выпуска самолета Ли-2 работу над этим вариантом винтокрыла авиаконструкторы ОКБ Н.И. Камова прекратили.

ДВУХМОТОРНЫЙ САМОЛЕТ АВИАКОНСТРУКТОРА Р. Л. БАРТИНИ

В 1936 году авиаконструктором Р.Л. Бартини был спроектирован и построен опытный образец скоростного двухмоторного самолета «Сталь-7» на 12 пассажирских мест. Два двигателя М-100 мощностью 760 л.с. установлены в сгибах крыла, шасси - предельно низкое. Фонарь двухместной кабины летчиков - с наклоненным вперед лобовым стеклом.

Испытания самолета прошли успешно. 28 августа 1939 года летчики Аэрофлота Н.П. Шебанов и В.А. Матвеев со штурманом Н.А. Байкузовым на самолете «Сталь-7» устано-

вили международный рекорд скорости на дальность полета 5000 км, пролетев по маршруту Москва - Свердловск - Севастополь - Москва. Планировался кругосветный перелет. Для этого «Сталь-7» доработали: разместили в ней 27 бензобаков общей емкостью 7400 литров, но совершить его не дала начавшаяся война.

По техническим характеристикам самолет «Сталь-7» превосходил ДС-3 (Ли-2). Но, несмотря на неплохие свои характеристики, «Сталь-7» серийно не строился.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ «СТАЛЬ-7»

Взлетная масса, кг 7200

Масса полной нагрузки, кг 2400

Масса пустого самолета, кг 4800

Запас топлива, кг 6000

Максимальная скорость на высоте, км/час 450

Посадочная скорость, км/час 90

Дальность полета, км 5000

Практический потолок, м 10 000

Длина самолета, м 16

Размах крыла, м 23

Площадь крыла, м2 72,0

ПОЧТОВО ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ АВИАКОНСТРУКТОРА А.И. ПУТИЛОВА

Осенью 1936 г. был выпущен и проходил испытания скоростной почтово-пассажирский самолет «Сталь-11» конструкторского коллектива, возглавляемого А.И. Путиловым. На самолете был установлен двигатель М-100А жид-

костного охлаждения мощностью 860 л.с. Для пятиместного самолета «Сталь-11» была избрана схема моноплана с низкорасположенным крылом. Взлетный вес - 2700 кг. Вес пустого самолета - 1830 кг. Крейсерская скорость - 430 км/час. Посадочная - 80 км/час. Длина самолета - 12,5 м. Размах крыла -15 м. Плошадь крыла - 31 м2.

САМОЛЕТЫ АВИАКОНСТРУКТОРА А.С. МОСКАЛЕВА

В 1937 году авиаконструктором А.С. Москалевым был создан санитарный вариант самолета САМ-5бис. Самолет имел большую горизонтальную дверь с левой стороны фюзеляжа. Рассчитан на четырех человек - летчик, врач и двое больных на носилках. Выпускался серийно с 1937 по 1938 год в 37 машин мастерскими Воронежского авиатехникума и успешно применялся в санитарной авиации ГВФ.

С 1937 по 1939 год в мастерских Воронежского авиатехникума серийно выпускался другой самолет авиаконструктора А.С. Москалева САМ-5-2бис. Самолет САМ-5-2бис - немного уменьшенный в размерах и аэродинамически улучшенный вариант самолета САМ-5бис, тоже пятиместный с двигателем М-11, но со свободнонесущим крылом и оригинальным шасси.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМ-5-2БИС

Взлетная масса, кг 1215

Масса полной нагрузки, кг 505

Масса пустого самолета, кг 710

Запас топлива, кг 105

Марка двигателя М -11

Мощность двигателя, л.с. 100

Максимальная скорость, км/час 204

Крейсерская скорость, км/час 170

Посадочная скорость, км/час 65

Практический потолок, м 4000

Дальность полета, км 700

Длина самолета, м 8,2

Размах крыла, м 11,49

Площадь крыла, м2 21,86

Разбег, м 150

Пробег, м 180

23-24 сентября 1937 г. экипажем в составе первого пилота А.Н. Гусарова и второго пилота В.Л. Глебова на самолете САМ-5-2бис был установлен международный рекорд дальности для этого класса машин, за 19 часов 59 минут успешно был завершен дальний беспосадочный перелет Москва - Красноярск, покрыв 3513 км.

12 октября 1938 г. летчиком В.Л. Глебовым на самолете САМ-5-2бис был установлен международный рекорд высоты 6095 метров для многоместных легких самолетов.

В дальнейшем эта высота на самолете САМ-5-2бис с двигателем МГ-21 летчиком В. Бородиным была перекрыта и достигнута 8000 м. Летом 1939 г. летчик Б.К. Кондратьев на самолете САМ-5-2бис с двигателем М-11ФН с нагнетателем и металлическим винтом достиг рекордной высоты 8400 м при обычной погоде и 8900 м при грозовом фронте. Авиаконструктор А.С. Москалев хотел достичь высоты 10 000 м и вел работы по увеличению мощности двигателя пугем подпуска кислорода. Война помешала этому.

На 21 июня 1941 г. был подготовлен перелет самолета САМ-5-2бис А.С. Москалева по маршруту Москва - Владивосток для установления женского рекорда дальности. Война помешала выполнить этот перелет, но самолет с большой пользой применялся на фронтах. На нем был выполнен ряд полетов в партизанские районы. При эвакуации жителей Сталинграда на нем вывозили по 6-7 человек.

В 1938 г. был построен опытный экземпляр самолета САМ-10. Это был пятиместный цельнодеревянный пассажирский самолет-низкоплан. Оснащен двигателем ММ-1 в 220 л.с. конструкции А.А. Бессонова. При испытаниях показал выдающиеся летные качества: скорость 336 км/час, потолок - свыше 7000 м. Рекомендован к серийной постройке, но в серию не пошел из-за отсутствия двигателей. Так же, как и санитарный вариант (САМ-Юбис), - на трехколесном шасси с поворачивающейся хвостовой частью фюзеляжа.

В 1939* г. по заказу Аэрофлота был построен авиаконструктором А.С. Москалевым пассажирский самолет САМ-14 - модификация САМ-5-2бис.

Самолет успешно прошел испытания в НИИ ГВФ в ноябре 1939 г. - июле 1940 г./но в серикмне пошел из-за ненадежности моторов «Рено» (MB).

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМ-14

Взлетная масса, кг 1280

Масса полной нагрузки, кг 515

Масса пустого самолета, кг 765

Запас топлива, кг 105

Марка двигателя М В-4

Мощность двигателя, л.с. 140

Максимальная скорость, км/час 196

Посадочная скорость, км/час 68-75

Практический потолок, м 3360

Дальность полета, км 550

Пассажировместимость, чел. 4

Длина самолета, м 8,06

Размах крыла, м 11,49

Площадь крыла, м2 21,86

Разбег, м 240

Пробег, м 190

В 1943 г. был выпущен другой пассажирский самолет САМ-25 А.С. Москалева. Самолет был хорошо доработан и в пределах принятой схемы доведен до возможного совершенства. Но продвинуть в серию, несмотря на отсугствие подобных экономичных самолетов, практически было невозможно.

В 1944 г. в ОКБ А.С. Москалева велись проектные работы по транспортно-пассажирскому двухмоторному самолету САМ-27 с двигателями М-71 мощностью по 400 л.с. каждый. Самолет должен был поднимать 22 пассажира, багаж, обладать скоростью 350 км/час и дальностью полета до 4000 км. Самолет должен быть дешев, надежен и эксплуатироваться с грунтовых аэродромов.

Был разработан проект пассажирской амфибии САМ-18, которая в дальневосточных и северных регионах страны должна быть удобна к эксплуатации. Самолет должен перевозить 12-14 человек пассажиров, иметь скорость до 235 км/час и значительную дальность полета.

МЕЛКОСЕРИЙНЫЕ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ САМОЛЕТЫ ДЛЯ НУЖД ГРАЖДАНСКОГО ВОЗДУШНОГО ФЛОТА

В 1935 г. был построен модернизированный вариант самолета Р-5, получивший название P-Z (Р-зет). Взлетный вес - 3150 кг. Максимальная скорость - 316 км/час. Его потолок - 8700 м, дальность полета - 1000 км.

Самолет P-Z бипланной схемы строился крупными сериями. В 1936-1937 гг. было выпущено 1100 машин этого типа, в том числе 200 - в почтово-транспортном варианте (П-Z) для нужд гражданского воздушного флота.

В 1935 г. инженером А.И. Злоказовым с коллективом Авиаремонтных мастерских ГВФ в Иркугске был построен десятиместный пассажирский самолет APK-Z-1. Самолет прошел заводские испытания. В заключение было отмечено, что самолет такой нужен, но его конструкция устарела и к тому же запас прочности недостаточен. В серии не строился.