Джон Фуллер - Вторая мировая война 1939-1945 гг. Стратегический и тактический обзор.

• Название: Вторая мировая война 1939-1945 гг. Стратегический и тактический обзор.
• Автор: Джон Фуллер
• Издательство: Русич
• Жанр: История
• Год: 2004
• ISBN: 5-8138-0513-3

В книге известного английского историка анализируются ход и итоги Второй мировой войны, даются оценки тактики и стратегии противоборствующих сторон, рассказывается о крупнейших битвах на всех театрах военных действий.

В книге дается обзор хода Второй мировой войны под углом зрения борьбы за захват и удержание стратегической инициативы. Большое внимание автор уделяет роли подвижных войск и фактора внезапности. Книга рассчитана на офицеров и генералов, изучающих историю Второй мировой войны.

---

278

В распоряжении Германии были только два более или менее значительных нефтеносных района — румынский и венгерский — и десять крупных заводов синтетического горючего, а именно в Пеуне, Пелитце, Гельзенберге, Бруксе, Болене, Цейтце, Весселинге, Шольвене, Магдебурге и Вельгейме.

279

Опубликован 30 сентября 1945 г. Неоценимое официальное издание. Так как я буду часто цитировать его, опускаю ссылки на страницы.

280

Из 228 американских бомбардировщиков 62 было сбито и 138 повреждено. Некоторые самолеты пострадали настолько, что отремонтировать их было невозможно.

281

Опубликован Управлением военной информации США, Лондон, 8 августа 1945 г.

282

Это абсурд, так как заводской район находится за городом.

283

«Hansard». H. of С. Deb., vol. 380, 5s.. col. 553.

284

По словам очевидцев, это всесожжение было ужасным. Множество людей задохнулось или буквально испеклось под действием чрезвычайного жара. Другие утонули, бросившись в каналы, протекающие через город. Спустя несколько дней, когда были открыты близлежащие подвалы, там нашли тысячи погибших людей, как будто зажаренных в печах.

285

«Таймс», 25 июня 1943 г.

286

«Таймс», 28 мая 1943 г.

287

В этот же день главный маршал авиации А. Гаррис сказал: «Мы можем заверить ее (Германию), все перенесенное ею в прошлом покажется пустяком в сравнении с тем, что предстоит ей впереди, если она будет упорствовать в своей агрессии».

288

«Hansard», H. of С. Deb., 5s, vol. 397, col. 1602.

Это можно сказать также и об американском авиационном производстве. Возглавлявший американские воздушные силы генерал Арнольд, член объединенного комитета начальников штабов, все еще верил, что авиация своими бомбардировками может заставить Германию капитулировать, если бы только он получил достаточно людей, соответствующую материальную часть и права на приоритет в использовании общих военных ресурсов. Он сам, его генералы и офицеры связи с прессой боролись против вторжения (в Нормандию), боролись умно и решительно, настаивая на непрерывном увеличении воздушных сил. Они неизменно стояли за всевозможные задержки и откладывание сроков, чтобы выиграть время для получения самолетов, которые за это время строились, а затем проходили испытания в полетах над Германией. Позиция их, видимо, определялась искренним энтузиазмом в отношении своего вида вооруженных сил (в духе Билли Митчелла) и чрезвычайным личным честолюбием.

Они считали, что если им удастся покорить Германию с помощью одной авиации, то воздушные силы автоматически станут главным видом вооруженных сил». Хотя, по словам Ингерсолла, «требования воздушных сил никогда полностью не удовлетворялись «(Ингерсолл Р., Совершенно секретно, М., 1947, стр. 95) тем не менее от 35 до 40 % американского военного производства было занято строительством самолетов и удовлетворением других нужд авиации.

289

Таймс, 2 февраля 1943 г.

290

Butcher Н. С., Three Years with Elsenhower, 1946, р. 9.

291

Вторжения в Северную Африку, пишет капитан Батчер, «хотел премьер—министр (Черчилль), а не американские военные руководители» (там же, стр. 18). В течение всей войны Черчилль был «восточником» в том смысле, как понималось это слово в 1915 г. Следовательно, он был за решительные действия не во Франции, а на Балканах, очевидно, чтобы не дать России установить там свое господство. Но всегда непоследовательный, он в конце концов вместе с Рузвельтом отдал их и многое другое Сталину в награду за то, что тот остался верным делу союзников. Поступив так, Черчилль и Рузвельт проиграли мир политически и стратегически.

292

Butcher Н. С., Three Years with Elsenhower, 1946, р. 45, 63.

293

В танках Роммель заметно уступал. У него было 230 машин, а у Монтгомери — 390, из которых 140 были типа «Грант» (Martell G. Q., Our Armoured Forces, 1945, р. 198).

294

Моntgоmеrу В. L., El Alamein to the River Sangro, 1946, p.10.

295

Clifford A., Three Against Rommel, 1943, p.306.

296

Капитан Батчер в своей книге «Three Years with Eisenhower» пишет: «Айк говорит, что если качество и количество материальной части и людей что—либо значат при действиях в пустыне против коварного Роммеля, то Монтгомери должен победить. У него 300 новых танков «Шерман» с 75—мм пушками в башнях с круговым обстрелом», стр. 131).

297

Morehead A., The End of Africa, 1943, р.102.

298

Butcher H. С., Three Years with Eisenhower, 1946, p.248.

299

Morehead A., The End of Africa, 1943, p.103.

300

Clifford A., Three Against Rommel, 1943, p. 359.

301

Танки «Грант» и «Шерман» относятся к танкам крейсерского типа, максимальная толщина их брони равнялась 75 мм. Танки «Матильда» и «Черчилль» были пехотными танками, максимальная толщина их брони соответственно равнялась 78 и 90 мм.

302

Мartel О., Our Armoured Forces, 1946, р. 216.

303

Там же.

304

Сliffоrd A., Three Against Rommel, 1943, p. 319.

305

Там же, стр. 322.

306

De Guingand, Operation Victory. 1947, p. 209, 210.

307

Morehead A., The End of Africa, 1943, p. 104.

308

MoreheadA., A Year of Battle, 1943, p. 237.

309

Там же, стр. 244.

310

Clifford A.. Three Against Rommel, 1943, p. 318.

311

«Biennial Report of the Chief of Staff of the United States Army, 1st July 1941 — 30th June 1943», p.15.

312

Fredborg A., Behind the Steel Wall, 1944, p. 149.

313

Всего потребовалось 350 военных кораблей и 500 транспортов.

314

Fredborg A., Behind the Steel Wall, 1944, р. 145. Это весьма странно, потому что Чиано упоминает 9 октября о подготовке англо—саксов к «высадке значительных сил в Северной Африке», а 4 ноября пишет, что большой конвой в Гибралтаре «заставляет думать о возможности высадки в Марокко» (»C iano's Dairy», p. 508, 519).

315

Это тем более удивительно, что адмирал Дарлан был яростным врагом Англии с того самого момента, когда 4 июля 1940 г. по импульсивному решению Черчилля было совершено нападение на французские военные корабли в Оране. Теперь сообщают, что Черчилль сказал: «Если понадобится, идите на любые уступки Дарлану, но добудьте французский флот…» (Butcher H. С., Three Years with Elsenhower, 1946, р. 151). Казалось, он все время боялся, что французский флот попадет в руки немцев. Почему он так думал, трудно представить, ибо фактически французский флот не в состоянии был вести боевые действия. Дарлан был убит 24 декабря 1942 г., а его убийцу 26 декабря поспешно расстреляли.

316

De Guingand, Operation Victory, 1947, р. 256–257.

317

De Guingand, Operation Victory, 1947, p. 262. Реакция на такое чрезвычайно правильное применение авиации показывает, до какой степени главное командование английских воздушных сил было ослеплено доктриной Дуэ. Де Гинган пишет: «Я считаю необходимым упомянуть о реакции на блестящие действия нашей воздушной армии пустыни в сражении у Эль—Хамма… Я случайно узнал, что, несмотря на ее успехи, в руководящих кругах английских воздушных сил, от министерства авиации и ниже, было проявлено значительное беспокойство. Были приложены большие усилия, чтобы показать картину в неблагоприятном свете… За всем этим, по—моему, скрывался страх, что теперь армия всегда будет запрашивать такого рода поддержку, для которой нужно много истребительной авиации, а это сделает более трудной первоочередную задачу английских воздушных сил — разгром авиации противника… Интересно отметить, что потери авиации за день боевых действий составили 8 летчиков убитыми или пропавшими без вести; это, во всяком случае, немного…» (там же, стр. 264).

318

«Report of the Commanding General of the Army Air Forces», 4th January 1944, p. 43–44.

319

Morehead A., The End of Africa, 1943, р. 201.

320

С1iffоrd A., Three Against Rommel, 1943. p. 411.

321

Кроме того, железные дороги Тула — Пенза — Сызрань, Мичуринск — Тамбов — Саратов, Тамбов — Балашов — Камышин, Воронеж — Борисоглебск — Сталинград в сочетании с продольными дорогами Москва—Воронеж и Горький—Борисоглебск делали район к северу от Дона одним из лучших в России для сосредоточения и развертывания войск.