Артем Драбкин - Я дрался с асами люфтваффе. На смену павшим. 1943—1945.

• Название: Я дрался с асами люфтваффе. На смену павшим. 1943—1945.
• Автор: Артем Драбкин
• Издательство: Яуза, Эксмо
• Жанр: Биографии и Мемуары
• Год: 2006
• ISBN: 5-699-17582-2

Я ДРАЛСЯ С АСАМИ ЛЮФТВАФФЕ. Артем Драбкин.

Продолжение книги «Я дрался на истребителе» состоит из интервью с летчиками, пришедшими на смену погибшим в тя­желейших боях 1941—1942 годов. И хотя многие из них выпус­кались из училища, имея общий налет около 20 часов, у них было одно существенное преимущество — шанс попасть к опытному и грамотному командиру эскадрильи, от навыков которого во многом зависела жизнь молодого бойца. Единицы из тех, кто пришел на фронт в 1943—1944 годах, стали Героями Советского Союза, но именно они, играя роль ведомых, обес­печивали молниеносные результативные атаки Гулаева, Решетова, Кожедуба и многих других прославленных асов.

---

Запомнился мне день 31 декабря 43-го. Чуть меня не сбили тогда. Новый год был на носу, а погода не ах­ти. Немцы не летали. Мы тоже воздерживались от по­летов. Командир полка во второй половине дня по слу­чаю праздника отправил нас на квартиры, приказал по­бриться, помыться, подшить подворотнички. Только начали этим делом заниматься, команда — срочно вер­нуться на аэродром. Оказывается, сверху дали распо­ряжение штурмовать один из немецких аэродромов. Наших штурмовиков прикрывали «лавочкины», а мы на «кобрах» в свою очередь должны были блокировать аэ­родром. Для этого мы должны были вылететь раньше. Получилось немножко не так, как задумано. Штурмови­ки с прикрытием почему-то вылетели раньше нас, а мы уже понеслись за ними. Соответственно подходим к вражескому аэродрому, а в воздухе уже немецкие са­молеты. У нас было две группы. Одна группа из восьми самолетов ушла за облака. А нас было семь, один у нас не вылетел почему-то. Получается, только мы подошли к аэродрому, а вокруг нас уже «кресты». Мы сразу всту­пили в бой. Через некоторое время один из наших за­кричал: «Я подбит, прикройте!» Оно и неудивительно. Там так все быстро происходило.

Я через несколько минут смотрю, идет наша «коб­ра», а за ней вплотную «мессер». Я, долго не раздумы­вая, передал по радио: «Кобра», за тобой «месс»!» Сам сразу нажал на все гашетки пулеметов и пушек. Сбил я его, фрица, даже наземные войска, как потом узнал, мне засчитали. А тогда стреляю, и в это время по мне сзади какой-то фашист тоже как открыл огонь! И нога у меня дернулась от удара. Удар 20-мм снарядом броне­бойным лопал мне в сапог. Сапог был яловый и каблук кожаный, еще подковка была по всему каблуку 5-мм толщины. Каблук загнулся на 90 градусов. Однако бла­годаря этому удару нога дернулась, нажав на педаль, и самолет выскочил из-под обстрела. Как потом выясни­лось, в самолет попало два снаряда — один мне в ногу, а второй в крыло. Ну, я вижу, что ранило меня в ногу легко. Попробовал рули — самолет слушается. Пока у меня скорость была, я, не снижая скорости, передал ведущему, что выхожу из боя, подбит. Высота у ме­ня тогда была метров 500—600, прямо под облаками. Я полупёреворотом ушел из этого боя, самолет у меня был не сильно побит, так что приземлиться я смог.

Вскоре меня еще раз чуть не сбили. Мы шли парой. Видим, перпендикулярно нам идет пара из другого полка нашей дивизии. А за нами в тот момент шла пара «мессеров», выжидая момент для атаки. Я передал па­ре из другого полка: «За нами хвост, помогите». Наде­ялся, что мы пройдем вроде как приманка, а эти нем­цев сзади атакуют. Куда там! Но они меня не услышали, а за это время немцы приблизились и открыли огонь. Я еле успел сманеврировать, и в самолет попали толь­ко пули — снаряды прошли мимо. Две или три пробои­ны, конечно, было. Пока я маневрировал, мой ведущий развернулся и сбил один вражеский самолет. Второй фашист сразу ушел в облака, только его и видели.

—  Сколько примерно прошло вылетов, когда вы почувствовали, что уже что-то видите вокруг, что-то умеете? С каким настроением летали?

—    Где-то полетов 30 мне понадобилось, чтобы осознать себя летчиком, кое-что умеющим в воздухе. Перед вылетами страха я не испытывал, но волнение было. Ведь летишь и не знаешь, что там будет. У меня оно проявлялось вот так: допустим, ты перед заданием обязательно сходишь в туалет по-малому, а перед тем как взлететь, еще раз хочется сходить. Я помню интер­вью космонавта Берегового. Он же был штурмовиком. Ему задал корреспондент вопрос: «Чем отличается по­лет в космос от полета на боевое задание?» Он отве­тил: «В космос я летел и знал на 98—99 процентов, что будет все нормально, что я вернусь. А на войне каждый раз вылетал — я не знал, вернусь или нет». Он правиль­но ответил.

А в воздухе уже некогда бояться. Если боишься, то собьют. Тут надо работать, смотреть в оба. Когда про­тивника увидишь, надежда только на себя и свою выуч­ку — сможешь ты сманеврировать так, чтобы перехит­рить его, значит, можешь и победить. А если слабова­тая техника пилотирования, то трудно рассчитывать на что-то. Тем более что в воздушном бою на приборы почти что некогда смотреть. Следишь только за темпе­ратурой масла, а на остальные приборы уже не смот­ришь.

Мой товарищ Миша Максименко [Максименко Михаил Исаевич, младший лейтенант. Воевал в составе 66-го гиап. Всего за время участия в боевых действиях в воз­душных боях сбил 3 самолета лично и 1 в паре. Погиб в воздушном бою 22 января 1944 г.], высокий, худо­щавый парень, не особо крепкого сложения, так в воз­душном бою однажды даже сорвался в штопор, потому что ручку перетянул на выходе из пикирования и поте­рял сознание. Пришел в себя, а самолет уже почти за­вис без скорости, и он сорвался. Все же удалось ему уйти от «мессера». Говорил: «Мессер» уже готов был меня съесть». Но потом все же они его съели...

—  Вы отметили не особо крепкое сложение сво­его товарища. Насколько важна была физическая подготовка для летчика?

—  Очень важна. Надо было иметь силу. Даже из са­молета выброситься на большой скорости — это не ка­ждый может. Надо суметь открыть фонарь или скинуть дверку. Потом собраться и сильно оттолкнуться, чтобы не удариться о стабилизатор. На «кобре» это очень было сложно. Дверку откроешь, и если неправильно прыгнешь, то стабилизатором тебе по спине или ноги отбивает. У нас такой случай был в соседнем полку. Мне самому, к счастью, никогда прыгать не приходи­лось.

— Каким в то время было ваше отношение к немцам?

— Была очень сильная ненависть. Тем не менее, ко­гда я впервые столкнулся с противником в воздухе, пришлось преодолевать ощущение, что в кабине друго­го самолета тоже человек сидит. Но когда первый раз я сбил самолет, была радость от того, что уничтожил врага, пришедшего на твою Родину. Однако этот переход к радости нелегко дался. Все, что войной задето, легко не давалось.

— Вернемся к очередности фронтовых событий. После Крыма куда вас направили?

— Мы попали на пополнение под Харьков, на хутор Короткий, а потом в Миргород, под Полтавой. Там было две базы для американских «летающих крепостей» — аэродромы Миргород и Полтава. Наш полк стоял в Пет-ривцах, откуда мы выполняли полеты на прикрытие. Одновременно ждали пополнения летного состава, а потом вводили молодых в строй, учили, как вести бой.

«Крепости» приходили большими группами до 60 самолетов: штук 30 идут в Полтаву, штук 30 к нам в Миргород. А аэродром же у нас полевой был. Соответ­ственно один самолет сядет, потом зарулит, пока пыль осядет, только потом второй садится и т. д. Мы все де­лали, чтобы не допустить немецких разведчиков к этим аэродромам.

57-й полк стоял непосредственно в Миргороде. Од­нажды за американцами увязался Ю-88, немецкий раз­ведчик. Ребята из 57-го полка попытались до него доб­раться, но у них не было кислородных масок. Они попу-ляли по нему, но не достали. Так немец и ушел. Тогда часть самолетов в Полтаву перегнали. А немцы их прежнее место дислокации всю ночь бомбили. Конеч­но, слишком больших успехов они там не добились, но тем не менее отбомбили, три «крепости» вывели из строя и два самолета-истребителя.

— Вам в тот период приходилось общаться с американцами?

— Только через переводчиков. Ездили в Миргород к ним в военный городок. Там был создан авиационный батальон особого назначения (АБОН), который обеспе­чивал их и бомбами, и горючим, боепитанием и продо­вольствием. Снабжали их там как положено: хорошими продуктами, сигаретами. Даже в то время у них было пиво, шампанское. И вот командир нашего полка дого­ворился с командиром АБОНа, чтобы наши летчики то­же могли попользоваться такими же продуктами, как американцы, ведь скоро на фронт идти. Мы раза три ездили. Нам давали полуторку, ехать было недалеко — километров 15—18. Мы приезжали в тамошний ресто­ранчик. Заказывали и водки, и шампанского. Там поку­пали пачки по 2—3 папирос «Казбек», «Северной Паль­миры». Потом по 2 пачки не стали давать, только по од­ной. Американцы там сидели. Мы с ними беседовали. Разговоры вроде шли мирные, о том, что скоро немца разобьем. И тем не менее американцы делали нам... Как бы это назвать... Пакости.

У них был автопарк: «Виллисы», «Доджи». Не мень­ше сотни машин. В каждой машине ключ торчал. Любой их сержант или даже солдат мог подойти, завести и по­ехать. Куда? Хоть на базар за семечками. Они так и ез­дили. Бывало, купят семечек кулек, конфет, а потом бросают нашим пацанам и фотографируют, как те под­бирают. Разве это не пакость?

Но случалось и хуже. Начну с того, чем они нам по­могали. У нас же всего не хватало. Где-то в 1943-м я только впервые получил приличную шинель, англий­скую. К тому времени нам уже поставляли английские и американские самолеты. Но давали они нам только то, что было не нужно им самим. Когда мы сидели в их ресторане в Миргороде, то спрашивали их, почему они сами на «кобрах» не летают. Они отвечали, что вроде как им эти самолеты не подходят. У них же уже были истребители «мустанги». Они на «мустангах». А нам их не дали. Иногда создавалось впечатление, что амери­канцы вообще были врагами. Когда закрыли их базу в Миргороде, то все лишнее они должны были перевезти на базу в Полтаве. Они сожгли все, что не смогли пере­везти, вплоть до моторчиков, вырабатывающих элек­тричество для освещения их городка. А ведь наш АБОН их обеспечивал. Что им стоило подарить АБОНу то, что оставалось на базе? Тем более что была как раз сере­дина войны — голодное, сложное время. Оставался не­приятный осадок...