Александр Морозов - Танки и люди. Дневник главного конструктора

• Название: Танки и люди. Дневник главного конструктора
• Автор: Александр Морозов
• Жанр: Биографии и Мемуары

Исследование и подготовка рукописи: Чернышев В.Л

Чернышев: Предложение написать книгу поступило в июле 2001 года и, на первых порах, было воспринято несерьезно. Мне не довелось работать с А.А. Морозовым, а несколько встреч в коридорах КБ не давали повода для этого. Спустя несколько дней, меня представили Ирине Александровне Морозовой, внучке А.А. Морозова, которая предложила воспользоваться личным архивом Главного конструктора. Должность Главного конструктора и накопленный опыт работы в тяжелые военные и послевоенные годы выработали необходимость фиксирования всех происходящих событий, какими бы они мелкими и незначительными, на данный момент, не казались. Пятнадцать общих тетрадей и ежедневников, исписанных мелким подчерком, подробно, день за днем, а порой, с точностью до минут, охватывали период жизни Главного конструктора с 1944 по 1979 годы. К этим записям никто, кроме А.А. Морозова, доступа не имел и они всегда находились у него под руками: выступления и обсуждение текущих вопросов на всех уровнях от партийных собраний КБ, до Коллегий Министерства оборонной промышленности и военно-промышленной комиссии при Совете Министров СССР, личные встречи с высшим политическим и военным руководством страны, содержание и номера министерских приказов, результаты испытаний опытных образцов танков и планы на будущее… Читая эти материалы, я увидел происходящие события 60-летней давности глазами самого Главного конструктора. Предлагаю Вам, уважаемый Читатель, взяв эту книгу в руки, пройти долгий, сложный, а порой и трагичный путь развития отечественного танкостроения в лицах, фактах и документах.

---

В свете этих качественных изменений средств поражения, в первую очередь противотанковых, танки периода второй мировой войны уже перестали отвечать требованиям современного ведения боя.

Все это заставило срочно искать новые пути повышения защитных свойств и собственного огня танков, а так же повышения их маневренных качеств.

На первых порах, в 1955–56гг., имело место «шарахание» на ракетное вооружение и полную отмену ствольной артиллерии. Эта ошибка стоила много времени и средств и в итоге исправлена восстановлением ствольной артиллерии с параллельным развитием танковых ракет.

К этому времени, завод, работая над возможностью совершенствования и повышения ТТХ танка, разработал и предложил образец «430», который представлял значительный отрыв и отвечал требованиям времени.

Как видите, создание нового танка не явилось плодом досуженной фантазии, а является насущной необходимостью, вызванной общим ходом развития военной техники.

Как Вам известно, позднее, по нашей инициативе и лично мной, было предложено еще выше поднять ТТХ танка «430» и такой образец предполагался как изд. «432».

С тем, чтобы обеспечить значительный рост ТТХ нового танка и иметь ощутимый отрыв от известных нам зарубежных образцов, нам пришлось полностью пересмотреть все каноны существующего танкостроения и пойти по новому пути в компоновке и конструкции основных узлов танка «432». Такими шагами явились: двигатель, трансмиссия, механизм заряжания, «Сирень» – точная стабилизация, дальномер-прицел ТПД, основное вооружение калибром 115 мм, комбинированная защита, противоатомная защита.

Все эти задачи пришлось решать сначала, не имея ни по одному узлу опыта и возможности заимствования. Одновременно с разработкой и доводкой конструкции, надо было проводить гигантскую работу по подготовке самого производства и организации нового моторного производства на заводе с практически пустого места.

При общем одобрении Заказчиком и поддержке всех организаций, предполагалось сочетать изготовления новых танков с их опытной эксплуатацией в войсках с тем, чтобы к 1964–1965гг. окончательно довести конструкцию и отработать технологию.

В целом, конструкторам, технологам, опытникам и производству пришлось за этот период проделать огромную работу, на ходу дорабатывая танк и решая при этом многочисленные вопросы конструкции, технологии и организации производства.

Многое теперь осталось позади и отошло в историю. В итоге мы крепко ушли вперед и наши труды не пропали даром. Достаточно сказать, что многие наши узлы и разработки позаимствованы для других образцов танков, чтобы определить ценность и правильность нашей работы.

В итоге мы имеем маневренный, с хорошей защитой (впервые защищающий от 115 мм кумулятивного снаряда), мощным, метким и скорострельным оружием танк «432». В целом, по своим показателям «432» стоит выше, чем будущий танк НАТО 70-х годов.

Вот коротко итог нашей работы за прошлые годы. Я ее расцениваю как положительную, нужную и результативную. В итоге всего, мы имеем танк, превосходящий по своим ТТХ все нам известные образцы.

Но все это только одна лицевая «сторона медали», но есть и обратная. Во-первых, не все и не всегда все мы делали хорошо и правильно, что приводило к ошибкам в нашей работе. Главные из них: недооценка всех трудностей и попытка их решения малыми силами и средствами, в короткое время. За рубежом на это уходит от 7 до 10 лет. Недостаточность экспериментальных работ и их отставание во времени, низкие темпы проведения всех работ по изд. «432» на заводе привели к тому, что первые полигонно-войсковые испытания в 1963 и 1964 годах танк не выдержал из-за большого количества конструктивных и производственных недостатков.

Эти неудачи и многочисленные сигналы из воинских частей об аналогичных недостатках, как-то подорвали веру у наших Заказчиков в способность завода успешно справиться с этой тяжелой задачей. Больше того, это посеяло и тревогу в Правительственных организациях в правильности выбранного направления и способности завода решить эти недостатки.

Все Вы были свидетелями, как в прошлом году нас постоянно удостаивали вниманием многочисленные комиссии и ответственные представители высших Правительственных организаций. Это понятно: танки для страны – это вопрос № 2 и танки идут следом за ракетами, опережая даже авиацию.

В силу этого, на заседании Военного совета, где я должен был докладывать, т. Брежнев Л.И. прямо поставил мне вопрос: « А правильно ли т. Морозов мы сделали, что остановились на Вашем танке?». Я ответил утвердительно, что мы выиграли время, продвинулись вперед, отмели все негодное и резко оторвались, а за это стоит заплатить и средствами, и временем, и трудом.

А пока, все данные нам сроки прошли, а мы еще не рассчитались с долгами и свои обещания не подтвердили делом.

Проведенные нами репетиции в 1965 году полигонно-войсковых испытаний «432» показывают на еще имеющиеся конструкторские и производственные недостатки.

Все это усугубило общую обстановку на заводе и обострило сомнения в Правительственных кругах.

Нам все еще прощают и количество, и стоимость и нашу неорганизованность, но что касается качества и надежности, то этот вопрос не сходит с повестки дня всех организаций и является главным вопросом по танку «432».

К сожалению, мы за надежность боремся не зло, подменяем это всем другим и мешаем друг другу. Виновны в этом конструктора, опытники и производственники. У нас на этот счет нет общего языка и единства действий. Не место здесь и не время ворошить прошедшие ошибки. Теперь главное не повторять их. Это цель и задача сегодняшнего совещания.

Так или иначе Министр и Начальник УНТВ дали нам последний и окончательный срок завершения работ по доводке – март этого года, день открытия ХХIII съезда КПСС. Это почетное задание должно стать соцобязательством и рапортом коллектива завода ЦК КПСС и началом другой жизни для нашего завода.

Все организационные и подготовительные работы уже проведены и теперь дело за исполнением этого задания в срок и только высокого качества.

Наш завод, товарищи, является пионером советского танкостроения и его коллектив уже не раз решал большие и ответственные задачи. Многие из присутствующих здесь ветеранов не раз были отмечены Правительством и к их фамилиям относятся с большим уважением и доверием.

У меня нет сомнения в том, что и с этой почетной задачей наш коллектив справится с честью и тем приумножит славу харьковских танкостроителей.

Надеюсь, что в Вашем лице, как и прежде, я всегда буду видеть своих соратников по работе, со своей стороны я хочу заверить Вас, что приложу все свои силы и знания для того, чтобы вместе с Вами успешно решить и эту большую, почетную задачу.

Продолжили выступления Богуславский, Бобрышев.

Перижняк (начальник цеха 130) сказал:

– Работы цеха 190 в большинстве случаев не подтверждены в цехе 130. На 1 января 1966 г. практически все сделано, но недостаточно проверено. Примеры: поломка торсионов, отказы счетчика боеприпасов и др. Моторов по-старому нет, а Заказчик опять вытащил новые вопросы. Список состоит из 86 пунктов. В цехе 130 представителей Заказчика больше, чем мастеров. Они работают крайне неорганизованно и не ценят время завода и цеха 130.

Душинский (начальник цеха 160):

– Все вопросы по доводке ходовой части цехом решены. У нас еще много недостатков, но в дальнейшем они будут ликвидированы.

Шейко (Главный металлург завода):

– Качество литья существенно улучшилось. Основное наше внимание цветному литью. Алюминиевые отливки «текут» и идет большой брак. Причина этому – несоблюдение технологии. Надо ускорить реконструкцию цеха 530, иначе, никогда не будет получено хорошее литье. Нельзя шихту держать на открытом воздухе. Надо усилить отдел Главного металлурга, в отделе низкая заплата и работники уходят с завода.

Струнге Б.Н. (начальник КБ-63):

– Мало сил брошено на доводку двигателя. Исследовательская база слаба и не выполняет своих задач по доводке. Организация цеха 390 однобокая. В 1965 г. работа цеха 390 улучшилась. Цех отвечает только на один вопрос годный двигатель или негодный. В опытном цехе все хорошо, в серийном производстве – все плохо. Причина в том, что цеха 390 и 190 работают по чертежам. Отдельный вопрос – подбор кадров для КБ-63. Сейчас в КБ 268 человек. Это армия набрана с большими ошибками. Конструкторов надо подбирать, а не набирать. Многие конструкторы не помогают в работе, а мешают делу. Хорошие специалисты уходят из КБ. Квалификация специалиста не ценится. Раньше с Заказчиком было работать легче, сейчас труднее. Они не верят Главному конструктору, считают, что он не борется за качество. Новый цех делается без размаха, без исследовательских стендов.

Бабкин (начальник цеха 190):