Михаил Зефиров - Свастика над Волгой. Люфтваффе против сталинской ПВО

• Название: Свастика над Волгой. Люфтваффе против сталинской ПВО
• Автор: Михаил Зефиров
• Издательство: АСТ, АСТ Москва, Хранитель
• Жанр: История
• Год: 2007
• ISBN: 5-17-041913-9, 5-9713-4525-7, 5-9762-2434-2

Книга рассказывает о противостоянии германских военно-воздушных сил и системы противовоздушной обороны Поволжья во время Великой Отечественной войны.

На основе многочисленных, ранее недоступных исследователям архивных материалов, воспоминаний очевидцев и других документальных источников авторы воссоздают обширную панораму событий, происходивших в этом регионе с 1941 по 1944 год.

Предназначается как для специалистов, так и для любителей военной истории.

---

После заседания ГКО генерал-майор А. А. Осипов был отстранен от занимаемой должности[176]. Командующим Горьковским корпусным районом ПВО был назначен генерал-майор артиллерии Николай Васильевич Марков, который ранее, осенью 1941 г., непродолжительное время уже служил в Горьком. Это был один из самых опытных и заслуженных командиров ПВО, и неудивительно, что в этот критический момент именно ему поручили оборону Горького. С мая 1942 г. Марков руководил Ростовским диврайоном, а затем с октября – Грозненским диврайоном ПВО. Его части осуществляли противовоздушную оборону нефтяных промыслов и нефтеперерабатывающих заводов в этом прифронтовом районе до весны 1943 г.

Прежний командир Горьковского корпусного района ПВО генерал-майор артиллерии А. Осипов (раннее довоенное фото)Новый командир Горьковского корпусного района ПВО генерал-майор артиллерии Н. МарковКомандир 142-й ИАД ПВО полковник В. Иванов (фото 1942 г.)Полковник П. Долгополов, руководивший зенитной артиллерией Горьковского корпусного района ПВО

В апреле Марков был снова назначен командиром вновь сформированного Ростовского дивизионного района ПВО. Его соединения обороняли от налетов германской авиации тыловые коммуникации Южного и Северо-Кавказского фронтов, а так же промзону Северного Кавказа. Весной здесь разгорелись ожесточенные воздушные бои, бывшие отголоском воздушного сражения на Кубани. В марте над территорией диврайона были зафиксированы 1056 самолето-пролетов противника, в апреле – 463, в мае – 1158. Наиболее массированным налетам подвергался железнодорожный узел Батайск, а также мост в Ростове и переправы через Дон.

В развернувшихся боях большую роль сыграла находившаяся в подчинении Маркова 105-я ИАД ПВО. Ее истребители впервые стали проводить силами полков групповые атаки на боевые порядки немецких бомбардировщиков, имея целью разрушить их плотный строй и затем атаковать разрозненные группы Не-111 и Ju-88. Так, 16 мая в ходе налета на станцию Армавир был сбит Не-111 обер-фельдфебеля Йоханна Бооса из 9./KG55 «Грайф», весь экипаж которого попал в плен. Наиболее успешно истребители действовали при отражении налета на Батайск 24 мая.

Действия Ростовского диврайона ПВО, в командовании которым явно чувствовалась твердая рука опытного боевого генерала, не чуравшегося внедрения новых методов борьбы, затем в историографии оценивались исключительно с положительной стороны. Так что теперь в Горький прибыл опытный (и непьющий) командир с большим боевым опытом. Неизвестно, как бы развивались события, будь Марков назначен на эту должность несколькими месяцами раньше.

Что касается командира 142-й ИАД ПВО полковника В. П. Иванова, то наказание за гибель автозавода им. Молотова и колесного цеха его миновало. Он не был признан виновником неудач и остался на своем посту. Однако его дальнейшая карьера сложилась неудачно. В конце войны Иванова настигла очередная крупная неприятность. Он ослабил контроль за деятельностью подчиненных, и в дивизии произошло «ЧП» – его заместитель по хоздеятельности оказался нечист на руку и разворовал большую сумму денег. Состоялся суд, рикошетом попало и по Иванову. 10 мая 1945 г., через день после Дня Победы, его также осудили – «просмотрел!». Правда, через несколько месяцев он был оправдан, но бывшего боевого офицера понизили в должности до командира полка, а впоследствии, после 1949 г., вообще уволили из армии.

После перенесенных испытаний, по свидетельству современников, Иванов страшно изменился, постарел и осунулся, сильно поредела его шевелюра. Незаслуженное наказание буквально придавило его, и Виктор Петрович стоял на грани самоубийства. Но в этот критический момент ему на помощь пришел его старый фронтовой друг А. И. Покрышкин, военная карьера которого, наоборот, развивалась по восходящей. Трижды Герой Советского Союза помог своему бывшему командиру не только морально, но и материально. После того как в 1951г. Покрышкин был назначен командиром 88-го корпуса ПВО в г. Ржев, он взял к себе Иванова заместителем по боевой подготовке, добившись его восстановления в кадрах армии. Так фронтовая дружба позволила вернуть в авиацию попавшего в тяжелую ситуацию старого заслуженного летчика. Иванов прослужил в Ржеве еще около шести лет, расправил плечи и даже был награжден орденом. После демобилизации он проживал в Волгограде и скончался в начале 1980-х гг.

Глава 9 Удар на добивание

Пока в городах Поволжья и в Москве наспех принимались меры по выходу из сложившегося кризиса, командование Люфтваффе готовилось к следующей фазе операции по разрушению промышленных центров. К началу третьей июньской декады на фронте по-прежнему царило затишье. Вермахт вел подготовку к намеченной на первые числа июля операции «Цитадель». На этот раз было решено нанести удары по средним и мелким предприятиям, а также по жилым кварталам.

В ночь на 20 июня 1943 г. бомбардировщики 4-го и 6-го воздушных флотов совершили очередной налет на Саратов. Основной удар был вновь нанесен по крекинг-заводу им. Кирова, а также по нефтеналивным судам, стоявшим у причалов. В результате, по немецким данным, были потоплены два судна и еще два повреждено.

Во время налета «Хейнкели» из эскадры KG55 «Грайф» были атакованы ночными истребителями. В результате на одном самолете из 7-й эскадрильи был выведен из строя левый мотор. Член его экипажа вспоминал: «Мы болтаемся над Саратовом, в 800 км по ту сторону фронта. „Старик“, руководящий налетом, меняет курс и высоту над этой проклятой дырой, поскольку мы в этом драндулете чувствуем себя неподвижной мишенью для зенитной артиллерии. Дело лишь нескольких секунд – и это уже случилось: прожектор захватил нас, и, словно только это и требовалось, в то же самое мгновение над плоскостью проносится пучок желтых пулеметных трассеров. „Позади ночной истребитель!“ Крик бортрадиста обрывается, так как оглушительный удар бросает нас по углам. „Ящик“ пикирует как огненная комета.

Левый двигатель горит, а слева и справа мимо нас все еще проносятся снопы трассеров. Дрожащие руки пытаются нащупать на груди кольцо парашюта, но это не удается. Перед нашими глазами крутятся стрелки приборов. Вокруг нас шумит воздушный поток. Ежеминутно в наших у шах может раздаться взрыв. Вдруг нас, словно грузом в центнер, вжимает в свои углы. Это «старик» выровнял наш «ящик». Альтиметр показывает 1000м. Времени нельзя было больше терять. Что с двигателем ?0н больше не горит, его винт лишь медленно вращается. Огонь, должно быть, сбило во время неистового пикирования».

Снимок вышедшего из строя правого двигателя бомбардировщика Не-111, сделанный в воздухе. В его маслорадиатор попал осколок зенитного снаряда, на капоте хорошо видно вытекающее масло, и потому пилоту пришлось остановить двигатель

В ходе обстрела тяжелое ранение в голову получил бортрадист обер-фельдфебель Ханс Коббенхаген. Его рация превратилась в бесполезную груду металла и проводов. Вышла из строя вся электросистема бомбардировщика, и уцелевшим летчикам пришлось вручную качать топливо в единственный рабочий двигатель, от надежности которого теперь зависела их судьба. На высоте 1000 м поврежденный «Хейнкель» ковылял над негостеприимными русскими равнинами.

Немецкий летчик продолжал свой рассказ: «Теперь все зависит от надежной навигации. Однако как вести самолет, если точное местонахождение неизвестно? Тем не менее мы должны при помощи одного двигателя – если это вообще возможно – как-нибудь умудриться достичь линии фронта до рассвета. Если нам повезет, то красные ефрейторы будут спать около своих зенитных пушек. Если же они бодрствуют, то несут нас с неба как „хромую утку“. К сожалению, в этом не могло быть никаких сомнений. Ну, а если мы сможем пройти мимо, то еще нельзя быть увереным в том, что в сумерках наши собственные артиллеристы не пытаются сбить нас и нарисовать новое кольцо вокруг своих стволов…

Мы выбрасываем из «ящика» все ненужное. Также вниз идет и часть горючего. «Ящик» становится легче и держится в воздухе лучше. На востоке встает бледная заря, наконец мы также можем ориентироваться по земле. Грозовой дождь позволяет нам благополучно миновать линию фронта. Наконец аэродром. При выходе стоек шасси мы видим, что левая шина расстреляна. Все же наш «старик» чисто сажает «ящик» на одно колесо. Посреди взлетно-посадочной полосы нас разворачивает, и мы едва не сталкиваемся с другой машиной…»

На следующую ночь Люфтваффе совершили второй массированный налет на Ярославль. Вольферсбергер из 5-й эскадрильи KG27 «Бельке» вспоминал: «20 июня пришел приказ о налете на резиновый комбинат в Ярославле. Точно в указанное время мы взлетаем и снова висим в своих машинах между небом и землей, и смерть, наш верный спутник, снова с нами. Проходят часы, там, слева от нас, сверкают вспышки зенитных снарядов, в той стороне в непосредственной близости Москва. Город, уже однажды трепетавший, когда немецкие солдаты находились в нескольких километрах от него».