Александр Брюханов - Палубная авиация во Второй мировой войне. Иллюстрированный сборник. Часть II

• Название: Палубная авиация во Второй мировой войне. Иллюстрированный сборник. Часть II
• Автор: Александр Брюханов
• Жанр: Прочая документальная литература

Иллюстрированный сборник предназначен для широкого круга любителей военной истории и истории авиации и отражает этапы зарождения палубной авиации, её становления в качестве основной ударной силы военно-морских флотов в ходе Второй мировой войны (Часть I) и краткий обзор основных классов палубной авиации Великобритании, США и Японии принятых на вооружение в период с 1942-го по 1945 годы (до окончания боевых действий) – истребители (Часть II), торпедоносцы и бомбардировщики (Части III, IV).

---

Палубная авиация во Второй мировой войне Иллюстрированный сборник. Часть II Александр Брюханов

© Александр Брюханов, 2017

ISBN 978-5-4485-5049-2

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Часть II. Истребители

Предисловие

Иллюстрированный сборник составлен на основе авторских статей о зарождении палубной авиации в начале 20-го века, её становлении в качестве основной ударной силы военно-морского флота в войне на море в ходе Второй мировой войны (Часть I) и кратком обзоре основных классов палубной авиации Великобритании, США и Японии принятых на вооружение в период с 1942-го по 1945-й годы (до окончания боевых действий) – палубные истребители (Часть II) и палубные торпедоносцы и бомбардировщики (Часть III).

Статьи, предназначенные для широкого круга любителей военной истории и военной техники, написаны простым, понятным языком и не перегружены подробными техническими описаниями.

Материал для написания статей взят из литературных источников открытой печати, графический материал (фотографии и рисунки) из интернет-ресурсов на правах свободного доступа («public domain»). Таблицы тактико-технических характеристик самолётов палубной авиации составлены автором по данным военно-исторической и справочной литературы отечественных и зарубежных авторов.

Палубные истребители Великобритании

К середине 1942 года авианосцы, палубная авиация как их основное оружие, окончательно утвердили себя как главная ударная сила в морских сражениях периода Второй мировой войны, потеснив традиционные ранее в этой роли линейные корабли. Линкоры уступали палубной авиации в мобильности, дальности применения основного вооружения, возможности оперативной концентрации огневой мощи в нужном месте и в нужное время.

Новые реалии войны на море и накопленный опыт боевого применения выдвигали новые повышенные требования к характеристикам палубных самолётов. Разработанные ещё задолго до начала мировой войны авианосные самолёты, по большей своей части, уже не отвечали современным на том момент требованиям. Авиастроительные фирмы решали поставленную перед ними военными задачу двумя путями: разработкой новых и модернизацией уже стоящих на вооружении образцов авиационной техники палубного базирования.

В Великобритании для обеспечения возросшей потребности в палубных истребителях, по аналогии с «Си Харрикейнами», решили приспособить к действиям с авианосцев сухопутные истребители «Супермарин» «Спитфайр». В качестве базового варианта был выбран одноместный «Спитфайр» Мк. V, совершивший свой первый полёт в 1941 году и хорошо проявивший себя в воздушных боях с немецкими «Мессершмиттами».

Истребитель «Супермарин» «Сифайр» Mk. IВ

Истребители «Спитфайр» модификаций Мк. VВ и Мк. VС получили тормозной крюк (гак) А-образной формы и новоё имя. Палубные истребители назвали «Сифайр» Мк. IB и «Сифйр» Мк. IIС соотверственно.

Истребитель «Супермарин» «Сифайр» Mk. IIС

Летом 1942 года новые «Сифайры» стали поступать на вооружение палубных истребительных эскадрилий Королевского флота. Если модификацию Мк. IB получали переоборудованием уже выпущенных ранее сухопутных «Спитфайров», то «Сифайр» Мк. IIС поступали на флот уже с авиазаводов и имели усиленный каркас.

Палубный «Супермарин» «Сифайр» Мк. IIС с двигателем «Мерлин-46» мощностью 1415 лошадиных сил развивал максимальную скорость 550 км в час на высоте 6309 м и скороподъёмность 720 метров в минуту. Дальность полёта составляла 700 км, а практический потолок 11460 метров. Низковысотная модификация LМк. IIС оснащалась двигателем «Мерлин-32» в 1645 лошадиных сил и новым 4-х лопастным винтом, обеспечивающими истребителю скороподъёмность до 1400 метров в минуту на высотах до 3000 метров.

Истребитель был вооружён двумя 20-мм пушками и четырьмя 7.7-мм пулемётами, установленными в крыле. Защиту пилота обеспечивала бронеспинка. Под фюзеляжем возможна установка держателя под 227-кг бомбу (на практике там мог подвешиваться дополнительный топливный бак).

Истребитель «Супермарин» «Сифайр» Mk. III в воздушном бою

Первые «Сифайры» как прямые наследники сухопутных истребителей имели нескладывающиеся крылья, что ограничивало их возможности по развертыванию на авианосцах (они не вписывались в габариты самолёто-подъёмников).

«Сифайр» Mk. III совершает посадку на палубу авианосца

В ходе боевой эксплуатации выявился ещё один серьёзный недостаток «Сифайра» – ограниченная видимость из пилотской кабины, что в сочетании с высокой посадочной скоростью часто приводило к авариям и катастрофам. Для сокращения не боевых потерь во время посадки на авианосную палубу усилили крепление тормозного крюка, а пилоты получили практические рекомендации по осуществлению посадки на авианосец.

Истребитель «Супермарин» «Сифайр» Mk. III

По-настоящему палубной модификацией «Сифайра» стала Мк. III/L Мк. III. Истребитель получил складывающееся вручную крыло двигатель «Мерлин-55/55М» мощностью 1585 лошадиных сил, максимальной скоростью 578 км в час на высоте 1514 метров и скороподъёмностью 1290 метров в минуту.

«Сифайр» Mk. ХVII со сложенным крылом на стоянке на авиашоу, наши дни

Вооружение «Сифайра» L Мк. III. 1944 года было дополнено четырьмя 27-кг неуправляемыми ракетами. Под крылом могли подвешиваться две 113-кг авиабомбы. Данная модификация палубного истребителя была самой массовой. В дополнение к ней строились разведчики LR Мк. III с АФА.

Истребители «Сифайр» Мк. IIC на палубе авианосца «Викториес» в Средиземном море, 1942 год

Боевое крещение «Сифайры» Мк. IIС получили во время высадки союзных войск в Северной Африке в ноябре 1942 года. Истребители действовали с палуб авианосцев «Викториес» и «Формидейбл». Из-за невозможности складывать крылья Мк. IIС не помещались в самолётоподъёмники авианосцев и размещались только на полётной палубе в ограниченном количестве (по шесть истребителей). В воздушном бою «Сифайры» сбили два истребителя противника D.520.

«Сифайры» Мк. III 887-й эскадрильи авианосца «Индефатигейбл», 1944 год

С осени 1943 года началась поставка в строевые палубные эскадрильи «Сифайров» Мк. III. Новые истребители в первую очередь направили на авианосцы, действующие на Азиатско-Тихоокеанском ТВД. Основной боевой задачей «Сифайров» было обеспечение ПВО авианосных соединений, так как малый радиус действия (даже с подвесными баками) не позволял им сопровождать ударные самолёты. Созданный изначально как скоростной и маневренный истребитель «Сифайр» успешно справлялся с поставленной задачей.

«Супермарин» «Сифайр» Mk. ХVII на авиашоу, наши дни

Двухместный палубный истребитель-бомбардировщик и разведчик «Фейри» «Файрфлай» начали разрабатывать в 1940 году с учётом наработок и опыта по его предшественнику – двухместному истребителю «Фейри» «Фульмар». В декабре палубный истребитель «Файрфлай» («Светлячок») осуществил свой первый полёт. Однако разработка новой машины сильно затянулась и серийное производство «Файрфлая» было начато лишь в январе 1943 года.

Истребитель «Фейри» «Файрфлай» Mk. I

На первой модификации F (FR) Мк. I первоначально устанавливались двигатели «Гриффон» мощностью 1730 лошадиных сил, затем их заменили на более мощные 1990-сильные. От своих палубных собратьев «Файрфлай» отличался не самыми лучшими скоростными характеристиками. Максимальная скорость F (FR) Мк. I, основной воюющей модификации, составляла на высоте 4270 метров всего 508 км в час при скороподъёмности (до высоты 3050 метров) 530 метров в минуту. Дальность полёта истребителя без подвесных баков составляла 1720 км, а практический потолок 8535 метров.

В полёте «Файрфлай» Mk. I первых выпусков (на пушках отсутствуют аэродинамические кожухи)

Особенностью конструкции крыла «Файрфлая» были мощные, имеющие гидравлический привод, закрылки Фейри-Янгмэн, которые использовались не только для взлёта и посадки, а также для ведения маневренного воздушного боя и экономии горючего при дальних перелётах. Так с выпущенными в среднее положение закрылками истребитель на виражах выигрывал у более легкого, известного своей маневренностью, японского А6М3 «Зеро» за счёт значительно меньшего радиуса разворота. Однако, не смотря на неплохую маневренность, британское командование посчитало более целесообразным использовать двухместные «Файрфлаи» в качестве дальнего истребителя сопровождения или в качестве ночного истребителя (для этих целей на модификацию Мк. II устанавливали РЛС AJ Mk. X).