Евгений Ищенко - Смертельно опасная триада, или Всё о дорожной безопасности

• Название: Смертельно опасная триада, или Всё о дорожной безопасности
• Автор: Евгений Ищенко
• Жанр: Юриспруденция

В предлагаемой книге в простой и доступной форме излагается решение насущных проблем, связанных с обеспечением дорожной безопасности. На основе российского и зарубежного опыта автор показывает, как не допустить аварийных ситуаций, связанных с превышением установленной скорости движения, управлением автомобилем в нетрезвом состоянии, влиянием природных и погодных условий, возраста и пола водителя, других факторов. Большое внимание уделено повышению общей и экологической безопасности автомобилей, их противоугонных качеств, а также интеллектуализации автотранспортных средств и систем регулирования дорожного движения, улучшению дорог. Приведены рекомендации, полезные водителям и пешеходам. Книга адресована самому широкому кругу читателей, всем, кто не хочет попасть в ДТП, а также учащимся, осваивающим основы безопасности жизнедеятельности.

---

Время идет, а ситуация не улучшается. Подавляющее большинство дорожных инцидентов — более 70 % — совершается в населенных пунктах. Среди пострадавших в основном пешеходы — две трети от общего количества ДТП составляют наезды на людей, переходящих улицу. Причина тому — не только переход проезжей части в не предназначенных для этого местах и неосвещенность улиц, но и… Сами знаете что.

Каждый год на дорогах России гибнет около 30 тыс. человек. И мы, кажется, привыкли к этой страшной цифре. Больше людей под колесами гибнет только на целых континентах — в Африке и в Азии. Бедствие имеет не только гуманитарный, но и экономический характер. Материальный ущерб от него в масштабах страны, по самым минимальным оценкам, составляет около 2,5 % ВВП ежегодно. А как измерить горечь утраты родных и близких?

Столь чудовищные показатели достигнуты в стране, которая по уровню автомобилизации болтается где-то рядом с Перу и Соломоновыми островами. По состоянию на 2002 год в России было около 21 млн легковых автомобилей. В островной Японии — свыше 60. Тем не менее число погибших на дорогах японцев составило 8,7 тыс. человек. Даже в США под колесами и на колесах теперь гибнет меньше людей, чем в России. И это при том, что, как известно, американец рождается в машине, там же ест, отдыхает и даже зачинает детей. Легковой автопарк Штатов перевалил за 140 млн единиц, общее же число транспортных средств — около 200 млн!

При вполне хороших дорогах, продуманной системе расположения знаков и электронных табло, дающих информацию об интенсивности движения и состоянии погоды, при наличии удобного автосервиса единственным, пожалуй, резервом для уменьшения числа ДТП в США и Западной Европе, а уж тем более в России остается дисциплина водителей. Все эксперты единодушны во мнении, что ее надо повышать: и посредством разъяснительной работы, и сурово наказывая нарушителей. В России от дисциплины водителей безопасность движения зависит еще сильнее. Потому в смертельно опасной триаде они и поставлены на первое место.

3.2. Молодо-зелено, ездить — как велено

Ежегодно на дорогах России в процесс движения вовлекается всё больше молодых неопытных водителей. Только в 2006 году число лиц, получивших водительские удостоверения, составило 2 млн человек. Добавьте к этому низкую водительскую дисциплину и правовой нигилизм молодёжи на дорогах. Во многом именно по этим причинам в 2006 году водителями со стажем управления транспортом до 3 лет было совершено 28 365 ДТП, в которых около 4 тыс. человек погибли и почти 40 тыс. получили ранения.

Из-за низкой культуры вождения за последние 30 лет «полегли на асфальте» 7 млн граждан Франции. 350 тыс. из них погибли (в это количество не входят скончавшиеся более чем через неделю после происшествия) и 6 млн 600 тыс. ранены (треть из них на всю жизнь остались инвалидами). Эти людские потери тем ужаснее, что в своем большинстве это молодые люди в возрасте от 15 до 25 лет. Для Франции, где население неуклонно стареет, подобная гибель молодежи похожа на самоубийство в квадрате. И это не преувеличение, ибо три четверти смертей у лиц этой возрастной категории связаны с автоавариями.

Для сокращения количества дорожных катастроф в соседней Бельгии действует правило, согласно которому люди в возрасте 18–20 лет могут получать только любительские права. Кроме того, всем водителям до 25 лет запрещено ездить ночью с субботы на воскресенье. Почему? Чтобы лучше понять это, мысленно перенесемся в Италию, где на 90 тыс. дорожных происшествий, вызываемых винными парами, ежегодно приходятся 2500 летальных исходов. Примерно 4 человека из 5 гибнут в ДТП в ночь именно с субботы на воскресенье. Возраст погибших и раненых — от 17 до 20 лет.

Статистика национальной службы дорожной безопасности Франции в 1987 году зарегистрировала свыше 170 тыс. ДТП, в которых более 9 тыс. человек погибли и свыше 200 тыс. получили тяжелые ранения и увечья. Об этом можно было бы и не вспоминать, если бы, по свидетельству французского министерства транспорта, эти показатели не были самыми благополучными, начиная с 1971 года. Снижение числа ДТП министерство связывало прежде всего с ужесточением мер наказания водителей за превышение скорости и вождение в нетрезвом виде. И тем не менее Франция продолжает занимать одно из первых мест в Евросоюзе по числу жертв автокатастроф. Особую обеспокоенность вызывает непрекращающийся рост числа аварий среди мотоциклистов, а они, как правило, молодые люди.

Значительная часть тяжелых ДТП происходит во Франции по вине неопытных и самонадеянных, да еще и нетрезвых юнцов. Вот почему власти решили ввести испытательный срок для молодых водителей. Если в течение этого периода они не допустят нарушений ПДД, то станут полноправными обладателями водительских прав.

В 2016 году начинающим водителям в Германии будет официально разрешено получать права с 17 лет, а учиться в автошколе — с 16. В виде пилотных программ такая практика действует с 2004 года, и за это время права получили около миллиона несовершеннолетних немцев. Теперь ей придали силу закона. Самостоятельно выезжать на дорогу 17-летним юношам не разрешено — рядом должен сидеть наставник. На эту роль подходит любой человек не моложе 30 лет, с водительским стажем свыше 5 лет, не совершивший за последний год ни одного серьезного нарушения Правил. По наблюдениям экспертов, несовершеннолетние автомобилисты, которых сопровождает взрослый, втрое реже попадают в аварии, чем водившие в одиночку 18-летние юноши и девушки. Если же юный автомобилист будет хоть раз уличен в серьезном нарушении ПДД, ему придется проститься с правами до совершеннолетия, а затем вновь пройти обучение. Кстати, курс в автошколе в среднем обходится в 1200–1500 евро. Ну а если его поймают за рулем подшофе или, упаси бог, в состоянии наркотического опьянения, то значительный штраф ожидает и наставника.

Ночное время выходных дней часто становится в Бельгии и других западных странах роковым для водителей в возрасте от 18 до 24 лет. На них приходится более 40 % всех смертельных исходов и тяжелых увечий от ДТП.

— Здесь действует множество факторов, — поясняет профессор Лувенского университета Паувелс. — С помощью молодых водителей, согласившихся на роль «подопытных кроликов», и тренажеров мы попытались выяснить, в какой степени ДТП вызваны неопытностью сидящего за рулем, алкогольным опьянением и другими типичными причинами. В результате пришли к однозначному выводу об абсолютной необходимости введения испытательного срока после получения водительских прав.

В одной из университетских лабораторий стоит специальный автомобиль, соединенный с ПК. На его лобовое стекло камера проецирует различные ситуации на дорогах, снятые в реальной жизни. Испытуемый должен реагировать на них, нажимая соответствующие педали. Весь процесс внимательно отслеживает видеокамера, а компьютер «мотает на ус» допускаемые ошибки.

— Наше исследование основано на проверке реакции, — поясняет Паувелс. — Мы определяем меру внимания, которую испытуемый способен уделить своему основному занятию — вождению. Иными словами, выясняем, как соотносятся между собой внимательность, требуемая в конкретном процессе вождения автомобиля, и общая внимательность, на которую вообще способен данный молодой человек.

Исследования бельгийского профессора показали, что опытный водитель, столкнувшись на дороге со сложной ситуацией, не задумываясь, использует программы, заложенные в его «долговременной» памяти подобными ситуациями в прошлом. Водитель-асс может себе позволить чуть меньшую сосредоточенность — все равно он успеет разобраться в обстановке, правильно на нее отреагировать и совершить безошибочный маневр. Молодому или неопытному водителю приходится постоянно сталкиваться с незнакомыми ситуациями, которые нужно правильно оценить, чтобы отреагировать на них должным образом. У них процесс принятия решения занимает гораздо больше времени, чем автоматические действия многоопытного водителя.

Еще одно важное наблюдение: новоиспеченные водители уделяют излишнее внимание малозначимой путевой информации. Они по нескольку раз смотрят на один и тот же дорожный знак, следовательно, еще и поэтому гораздо медленнее оценивают ситуацию на дороге в целом. Даже набравшись опыта — отъездив от 5 до 7 лет, — молодежь все равно чаще совершает ДТП, чем зрелые и пожилые водители. И это вопреки тому, что у молодых быстрее реакция, точнее координация движений, острее органы чувств. Но как раз поэтому они ощущают свое «превосходство», чаще рискуют и, как следствие, оказываются в опасных ситуациях. Они любят быструю езду, не всегда соблюдают дистанцию до идущей впереди машины, чаще проскакивают на красный сигнал светофора и не всегда пользуются ремнями безопасности.

Потому совсем не случайно, что именно молодые водители зачастую врезаются в деревья, фонарные столбы и прочие преграды, находящиеся вблизи от дороги. Причины — превышение скорости, недооценка коварства скользкой дороги в условиях дождя, гололеда или иных атмосферных явлений, отсутствие точного глазомера и многие, многие другие.