Анатолий Цыганок - Война в Ливии – 2011 и ее последствия для Ближнего Востока и Кавказа

• Название: Война в Ливии – 2011 и ее последствия для Ближнего Востока и Кавказа
• Автор: Анатолий Цыганок
• Издательство: АИРО-XXI
• Жанр: Прочая документальная литература
• Год: 2012
• ISBN: 978-5-91022-202-5

В книге рассматривается интервенция США и НАТО в Ливии и её последствия для Сирии, Ирана и Кавказа. Анализируются подготовленность сторон к войне; воздушная операции США и НАТО; стратегия и тактика армии Каддафи и повстанцев ПНС; ведение информационной войны. Исследуются геополитические, военно-технические, экономические, финансовые, энергетические и экологические аспекты ливийской войны 2011 года. Рассматриваются сирийская и иранская группировки войск; военно-технические контракты России с Сирией и Ираном; история подготовки «сирийского заговора»; роль США в создании антииракской коалиции (потенциал США, Израиля); силы, средства, возможности иранской армии; позиция России по силовому решению сирийской и иранской проблем; вопросы безопасности России и государств Южного Кавказа; стратегические уроки ливийской войны для России и российских вооруженных сил. Уроки и выводы Ливийской войны важны не только для её участников, но и для развития теории и практики военного дела в России.

Книга адресована востоковедам, дипломатам и политологам, военным специалистам, студентам и преподавателям, занимающимся проблемами международного сотрудничества, а также реформирования Российской армии.

---

Так как «Томагавк» летит с дозвуковой скоростью, не может маневрировать с большими перегрузками, а также не может использовать ложные цели, то обнаруженная ракета уверенно поражается любыми современными средствами ПВО и ПРО, удовлетворяющими ограничениям по высотности.

Перспективным также представляется использование средств оптико-радиоэлектронной борьбы (в частности — шумопостановщиков, подавляющих сигнал GPS), что позволит значительно снизить точность попадания ракеты, а следовательно — и опасность для обороняемого объекта.

Носители:

• 23 АПЛ типа «Лос-Анджелес», 12 КР;

• 4 АПЛ типа «Огайо», по 154 КР;

• 3 АПЛ типа «Сивулф», до 50 зарядов к торпедным аппаратам, в том числе крылатые ракеты;

• 3 АПЛ типа «Вирджиния», до 12 КР;

• Британская ударная АПЛ «Астьют» (2007, первая из четырех этого класса), водоизмещение 7200/7800 тонн, срок службы ~ 30 лет, 6 торпедных установок, 48 торпед и ракет;

• 54 эсминца класса «Арли Берк» (англ. «Arleigh Burke» в строю и еще 8 строятся на верфях Брансуика и Паскагулы, вооружение 90/96 (в зависимости от серии корабля) ПУ «Иджис»; В универсальном варианте вооружения корабль несет 8 «Томагавков», в ударном — 56.

• 22 ракетных крейсера класса «Ticonderoga», 122 ПУ «Иджис», в стандартном варианте — 26 КР;

• С 2013 года спуск 2 новых эсминцев серии DDG-1000 с 80 ПУ каждый.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 6

ПАЛУБНЫЙ САМОЛЕТ РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ БОРЬБЫ EA-18G GROWLER ВМС США

EA-18G — самолет РЭБ, созданный специально для нужд авианосной авиации ВМС США. «Гроулер» постепенно заменит устаревшие уже не только технически, но и морально созданные на базе корабельного штурмовика самолеты РЭБ EA-6B «Проулер» (Prowler), состоящие на вооружении палубной авиации с 1971 г. (их авиапарк в настоящее время включает 120–122 единицы; запланировано полное снятие их с вооруже- ния в период 2010–15 гг.). «Гроулер» спроектирован на базе двухместного F/A— 18F «Супер Хорнет» (Super Hornet) и, по заявлению разработчиков, унифицирован с ним на 99 %. Это, естественно, облегчит процесс обучения личного состава и позволит сократить расходы на обучение летного и технического персонала и на техническое обслуживание новых самолетов. Конструктивно же EA-18G будет отличаться от F/A— 18F тем, что в отсеке, где у «Супер Хорнета» установлена 20-мм авиационная пушка, у «Гроулера» будет размещена аппаратура бортового комплекса РЭБ (станция LR-700 и приемник системы спутниковой связи). А также наличием убранных в специальные контейнеры антенн станции ALQ-218(V)2 на законцовках консолей крыла. Естественно, изменения коснутся кабины.

Основное предназначение EA-18G — решение широкого спектра задач, связанных с ведением радиоэлектронного противодействия противнику: от радиоразведки до радиоэлектронного подавления связной аппаратуры противника и постановки помех его радиолокационным средствам различного назначения (в американских документах в отношении EA-18G употребляется термин airborne electronic attack — AEA).

Основное специальное оборудование — подвесные контейнеры новейшего комплекса РЭБ, созданного на базе ICAP III (Improved Capability III) и разработанного специалистами Northrop Grumman в рамках программы модернизации самолетов EA-6B «Проулер» (оснащение — с 2005 г.). Основу комплекса составляет цифровая станция ALQ-218(V)2 — модернизированный вариант станции ALQ-218 аналогичного назначения, созданной специалистами Northrop Grumman изначально для установки на самолетах РЭБ EA-6B «Проулер». В последнем случае стоимость 10-летней программы оценивалась в 678 млн долларов. В случае же с EA-18G расходы в течение тех же 10 лет были определены в размере 644 млн долларов. При этом руководство компании-разработчика ожидает, что в период до 2013 г. для самолетов обоих типов будет выпущено 220 комплектов ALQ-218 и ALQ-218(V)2.

Следует также отметить, что установка нового оборудования на «Гроулер» была запланирована постепенно. Hапример, Block I получит модернизированную аппаратуру РЭБ ALQ-99 и цифровую станцию ALQ-218(V)2/LR-700, а модификации Block II и Block III — новую станцию РЭБ взамен ALQ-99, активную БРЛС с электронным сканированием луча AN/APG-79 AESA и т. д.

В общей сложности ВМС США запросили средства на 90 самолетов EA-18G, к настоящему времени получено одобрение на финансирование до конца 2009 финансового года закупки 56 машин. Компания Boeing в 2002 г. предлагала Пентагону построить для замены «проулеров» 180 машин. Однако ВВС от «Гроулера» отказались — так же, как и КМП США, решившие продолжить эксплуатацию «проулеров» до того момента, как на вооружение начнет поступать «рэбовская» модификация F-35 (JSF).

Первый серийный «Гроулер» должен поступить на вооружение морской авиации США уже в 2008 г. (ранее планировалось, что это событие наступит в середине 2009 г.). Hаиболее идеальным вариантом, считает командование ВМС, будет включение шести самолетов EA-18G в состав каждого корабельного авиакрыла. Что касается расходов на программу, то стоимость одного EA-18G будет, согласно расчетам, на 15–18 % выше по сравнению со стоимостью одного F/A— 18F. Если номинальная закупочная цена одного «Супер Хорнета» объявлена в районе 50 млн долларов, то у «Гроулера» она 57–59 млн долларов. Впрочем, в настоящее время компания-разработчик и заказчик ведут интенсивные переговоры и предпринимают всевозможные усилия с целью снизить закупочную стоимость одной машины как минимум на 3 млн долларов. Стоимость одного летного часа «Гроулера» в начале 2006 г. была объявлена в размере 7 400 долларов.

Компания Boeing рассматривает вопрос создания так называемого Grouler Lite — дешевого экспортного варианта для оснащения ВВС союзников. Эта модификация будет поставляться без подвесных контейнеров РЭБ и постановки помех линиям связи противника. Дело в том, что иностранные клиенты заинтересованы в машине со значительным потенциалом «понимания обстановки», чем в самолете РЭБ. Потенциальными клиентами, которые могут разместить заказ на Grouler Lite, считаются Австралия, Бразилия, Индия и Япония.

Модификация EA-18G

Размах крыла, м

нормальный 11,62

со сложенными крыльями 9,91

Длина, м 18,36

Высота, м 4,88

Площадь крыла, м² 46,50

Масса самолета, кг

пустого 14976

максимальная взлетная 19913

максимальная взлетная 29937

Топливо

во внутренних баках, кг 6560

ПТБ, кг 7440

Тип двигателя 2 ТРД General Electric F414-GE-400

Тяга, кН 2×97,90

Максимальная скорость на высоте км/ч 2150

Боевой радиус действия действия, км

с 2 ПТБ и 4×454-кг АБ 740

с 3 ПТБ 833

Практический потолок, м 15 850

Макс. эксплуатационная перегрузка 7,5

Экипаж, чел 2

Вооружение (боевая нагрузка размещается на 11 узлах подвески):

авиабомбы и УР «воздух-поверхность» AGM-65 Maverick, AGM-84 Harpoon, AGM-84E SLAM, AGM-84H SLAM-ER, AGM-88 HARM, GBU-10/-12/-16/-24, GBU-31/-32 JDAM, AGM-154 JSOW

УР «воздух — воздух» 2 × AIM-9 и 6 × AIM-120C/AIM-7, либо 8 × AIM-120C/AIM-7

Радиоэлектронные средства:

БРЛС Raytheon AN/APG-73;

постановки помех ALQ-99 (подвесные контейнеры);

комплекс РЭБ ALQ-218(V)2;

станция РЭБ (подавление РЛС) LR-700;

прибор сигнализации об облучении РЛС противника AN/ALR-67(V)3;

комплекс связи USQ-113 ES/EA;

буксируемая станция помех AN/ALE-50 или AN-ALE-55 (fiber-optic);

ИК-ловушки AN/ALE-47 или AN/ALQ-214 RF

ПРИЛОЖЕНИЕ № 7

САМОЛЕТ EC-130J COMMANDO SOLO

Американский самолет EC-130J Commando Solo, который входит в 193-е авиакрыло сил специальных операций ВВС США. Согласно концепции PSYOP, т. е. информационно-психологических операций (ИПсО), США (заметим, что недавно Пентагон объявил об отказе от этого термина, но суть подобных операций при этом едва ли меняется, и пример Ливии как раз служит тому доказательством) в локальных конфликтах последнего десятилетия серьезное внимание уделяется мобильным средствам ИПсО. Причем теле— и радиостудии, установленные на самолетах, признаются наиболее эффективным средством, поскольку могут быть оперативно переброшены в район операции и автономно действовать там длительное время. К тому же таким образом можно «накрыть» сигналом большие территории.

Именно в контексте реализации этой концепции в конце 80-х годов прошлого века в США были созданы специализированные самолеты на базе транспортного самолета С-130 «Геркулес», получившие начальное обозначение ЕС-130Е (такое же, как и летающие командные пункты и самолеты радиоэлектронной разведки на базе этой машины). Самолет ИПсО также получил индекс ЕС-130Е RR и название Rivet Raider, которое вскоре было заменено вначале на «Волант Соло», а затем на «Коммандо Соло».

Согласно техническому описанию, ЕС-130Е RR имеет комплекс аппаратуры для радиовещания в широком спектре частот и трансляции телепрограмм в общемировом цветном формате WWCTV. Шесть передатчиков, работающих в диапазоне от 450 кГц до 350 мГц, излучают сигналы с помощью 9 передающих антенн, установленных по всему самолету. Так, продольная проволочная антенна над фюзеляжем обеспечивает максимальную мощность радиовещания в боковых направлениях, а комплекс из четырех телевизионных антенн на киле — в стороны вниз. Выпускаемая из хвостового кока приемопередающая антенна переменной длины предназначена для особо точной настройки параметров сигналов — от этого, в частности, сильно зависит качество «картинки» на телеэкранах. Восемь радиоприемников работают в еще более широком диапазоне — от 200 кГц до 1000 мГц. Улавливаемое ими излучение поступает на 4 анализатора спектра частот, определяющих параметры принятых сигналов и позволяющих с высокой точностью настроить собственные передачи на частоту работающих радио— и телецентров противника. В состав оборудования входят также две связных радиостанции (AN/ARC-186 и AN/ARC-164) с аппаратурой засекречивания KY-58 и система пеленгации работающих станций противника. В качестве оборонительных средств на самолете установлена аппаратура предупреждения об облучении РЛС противника AN/AAR-47 с системой отстрела ловушек для защиты от ракет как с тепловыми, так и с радиолокационными головками самонаведения, и генераторы инфракрасных помех AN/ALQ-157. Экипаж состоит из двух пилотов, штурмана, офицера — руководителя операции и семи специалистов: инженера, специалиста по радиоэлектронному оборудованию и пяти операторов.