Владимир Бойко - Черноморский Подплав. 1907–1935

• Название: Черноморский Подплав. 1907–1935
• Автор: Владимир Бойко
• Издательство: ЛитагентГоризонт73c12cb6-ea68-11e4-a04a-002590591dd6
• Жанр: Военное
• Год: 2016
• ISBN: 978-5-906858-10-8

Первая книга об истории становления Черноморского Подплава впервые наиболее полно рассказывает о Подводных Силах Черноморского флота за период с 1907 по 1935 года.

Эта книга своего рода обращение к памяти прошлого, на страницах которой вы увидите людей необычной и очень рискованной профессии – подводников, узнаете историю создания Подводного Флота, получите интересную информацию о подводных лодках Черноморского флота на первом этапе их развития. Замысел автора создать трилогию – Эта книга охватывает период с 1907 по 1935 года, вторая – период 1941–1945 гг., третья – период 1945–2014 гг.

Документальное повествование о подводных лодках Черноморского флота, основанное на архивных источниках и документальных материалах, сопровождают редкие фотографии и выдержки из документов, длительное время хранившиеся под грифом «Секретно»

---

Участвовала в Великой (Первой мировой) войне: поисковые действия на коммуникациях противника у берегов Турции и Болгарии, производство разведки гаваней, наведение и прикрытие главных сил флота. Уничтожила пять пароходов и 25 парусников, в том числе в мае 1915 года барк «Tahiv» и 26 октября 1916 года каботажный пароход «Tursen», захватила в качестве трофеев 3 судна. 28 сентября 1916 года после артиллерийского боя захватила турецкий вооруженный пароход «Rodosto» и по призовому праву привела его в Севастополь, 19 марта 1916 года повредила пароход «Dubrovnik».

16 декабря 1917 года вошла в состав Красного Черноморского флота, но 1 мая 1918 года «Тюлень» была захвачена в Севастополе германскими войсками и получила наименование US-6. 24 ноября 1918 года захвачена англо-французскими войсками.

С 3 мая 1919 года входила в состав Морских Сил Юга России Добровольческой армии.

14 ноября 1920 года подводная лодка ушла при эвакуации из Севастополя в Стамбул. 29 декабря 1920 года была интернирована французскими властями в Бизерте (Тунис).

29 октября 1924 года «Тюлень» была признана правительством Франции собственностью СССР, но из-за сложной международной обстановки возвращена не была. В 1933 году подводная лодка продана французской частной фирме «Cligian» на слом. Находилась в ожидании разборки (имела бортовой номер «7», который означал очередность разборки). Впоследствии подводная лодка «Тюлень» была разделана на металл в Бизерте.

Тактико-технические данные подводной лодки «Тюлень»:

Водоизмещение (надводное/подводное): 630/790 тонн. Главные размерения: длина – 68,43 метра, ширина – 4,48 метра, осадка – 3,9 метра. Скорость хода (надводная/подводная): 12/10,0 узлов. Глубина погружения: до 50 метров. Дальность плавания: над водой 2400 миль, под водой 160 миль. Силовая установка: дизеля 2x250 л.с., электромоторы 2x700 л.с. Вооружение: 2 носовых и 2 кормовых 457-мм торпедных аппарата, восемь 457-мм торпедных аппарата Джевецкого, одно 75-мм орудие, одно 57-мм орудие. Команда: 47 подводников.

Подводная лодка «Тюлень» в Южной бухте Севастополя. 1915 год, осень.

Подводные лодки «Тюлень» и «Морж» в Южной бухте Севастополя.1916 год.

Подводная лодка «Тюлень» после всплытия. 1915 год. Подводники отдыхают на палубе. Дремлющий офицер справа – М.А.Китицын.

Подводная лодка «Тюлень» в составе Вооруженных Сил Юга России. Заделаны ниши носовых и кормовых торпедных аппаратов.1919 год.

Подводная лодка «Тюлень» в Боевом походе. 1916 год.

Подводная лодка «Тюлень» в Боевом походе. Видно усиленное зенитное вооружение – 37-мм противоаэропланное орудие и пулемет на ограждении рубки. 1917 год.

Командир подводной лодки «Тюлень» старший лейтенант Китицын Михаил Александрович.

Подводная лодка «Тюлень» буксирует в Севастополь турецкий парусник с контрабандным грузом. Часть команды захваченного парусника находится на верхней палубе подводной лодки. 1917 год.

Подводные лодки Русской эскадры в Бизерте. «Тюлень» – первая слева.

Вице-адмирал М.А.Кедров, контр-адмирал М.А.Беренс, контр-адмирал А.И.Тихменев флаг-офицер старший лейтенант Г.В.Чехов на борту подводной лодки «Тюлень» Бизерта. 1921 год.

Подводная лодка «Тюлень» в ожидании разборки. Бизерта. Конец 1920-х годов.

Подводная лодка «Утка»

Подводная лодка 2 июля 1915 года зачислена в списки кораблей Черноморского флота и 1 июля 1915 года заложена отделением Балтийского завода в Николаеве. Спущена на воду осенью 1916 года, вступила в строй 20 июня 1917 года. Участвовала в Великой (Первой мировой) войне: использовалась в учебных целях.

16 декабря 1917 года вошла в состав Красного Черноморского флота. 1 мая 1918 года была захвачена в Севастополе германскими оккупантами и вскоре под наименованием «US3» включена в состав ВМС Германии на Черном море.

24 ноября 1918 года «Утка» захвачена у немцев англо-французскими войсками. С 3 мая 1919 года входила в состав Морских Сил Юга России Добровольческой армии.

14 ноября 1920 года ушла при эвакуации из Севастополя в Стамбул и 29 декабря 1920 года интернирована французскими властями в Бизерте (Тунис). 6 ноября 1924 года на подводной лодке спущен Андреевский флаг. Экипаж покинул «Утку». До ноября на подводной лодке, находящейся в технически исправном состоянии, неслась служба. На подводной лодке так же было налажено печатанье «Морского сборника», последний номер которого вышел в начале ноября.

В декабре 1924 года подводная лодка переведена в порт и военную гавань Сиди – Абдалла для осмотра специальной комиссией, прибывшей из СССР. Планировалась к возвращению, но из-за сложной международной обстановки возвращена не была. Предположительно в 1933 году подводная лодка «Утка» продана «Рудметаллторгом» французской частной фирме «Cligian» на слом. Находилась в ожидании разборки (имела бортовой номер «9», который означал очередность разборки). Впоследствии подводная лодка «Утка» разделана на металл в Бизерте.

Тактико-технические данные подводной лодки «Утка»:

Водоизмещение (надводное/подводное): 650/785 тонн. Главные размерения: длина – 68 метров, ширина – 4,48 метра, осадка – 4,12 метра. Скорость хода (надводная/подводная): 16,0/9,0 узлов. Глубина погружения: до 50 метров. Дальность плавания: над водой 2400 миль, под водой 130 миль. Силовая установка: дизеля 2x1250 л.с., электромоторы 2x450 л.с. Вооружение: 2 носовых и 2 кормовых 457-мм торпедных аппарата, четыре 457-мм торпедных аппарата Джевецкого, одно 75-мми 1 57-мм орудия, один 7,62-мм пулемет. Команда: 33 подводника.

Подводная лодка US3 («Утка») ВМС Германии с немецким экипажем. 1918 год.

Подводная лодка «Утка» у борта блокшива №-9 (бывший крейсер «Память Азова»). Севастополь. 1919 год.

Подводная лодка «Утка».

На палубе подводной лодки Бизерта. 1923 год.

Подводная лодка «Утка» в ожидании разборки, «Утка». Бизерта. (Тунис). Начало 1930-х годов.

Подводная лодка №-3 (тип 13, тип «Holland XXVIIB»)

Подводная лодка №-3 заложена в мае 1912 на судоверфи Невского судомеханического завода в Санкт-Петербурге и спущена на воду 11 сентября 1914 года. Вступила в строй в сентябре 1914 года. Подводная лодка №-3 была однокорпусной. Корпус имел веретенообразную форму с утолщенной носовой частью и узкими обводами кормовой части. Прочный корпус водонепроницаемой переборкой делился на два отсека. Балластные цистерны располагались вне прочного корпуса в оконечностях лодки, дифферентные и уравнительные цистерны – внутри прочного корпуса. Над верхней частью прочного корпуса была установлена плоская надстройка, образовывавшая в надводном положении палубу и служившая для улучшения мореходности подводной лодки. Литая бронзовая рубка приклепывалась к прочному корпусу над центральным постом, где было сосредоточено управление подводной лодкой. С двух сторон от рубки устанавливались полутораметровые трубы воздухозаборников для вентиляции отсеков в надводном положении. При погружении трубы демонтировались, а отверстия закрывались специальными крышками.

Носовые горизонтальные рули в надводном положении заваливались. На корпусе имелись боковые кили для уменьшения качки и специальный сбрасываемый киль массой 810 кг, отдававшийся в аварийных ситуациях. Для обеспечения хода в подводном положении были применены никель – щелочные аккумуляторы Эдисона. К основным недостаткам следует отнести тот факт, что при стрельбе торпедами подводную лодку сильно подбрасывало вверх. При эксплуатации подводной лодки выявилась ненадежная работа основных механизмов – дизелей, главных помп, аккумуляторных батарей.

С август по сентябрь 1914 года проводились сдаточные испытания на Ладожском озере, куда подводная лодка была доставлена на барже. В конце ноября подводная лодка железнодорожным транспортом была перевезена в Ревель (Таллинн), откуда перешла в Балтийский порт к месту базирования. Зимой 1915 года была отремонтирована и перевезена обратно в Ревель, где была включена в систему обороны Моонзундского архипелага.

Осенью 1915 года подводная лодка №-3 перевезена по железной дороге из Петрограда в Одессу и переведена в состав Дунайской флотилии Черноморского флота. По ходатайству экспедиции особого назначения, занимавшейся перевозкой грузов по Дунаю для сербской армии, Морской Главный Штаб принял решение о переброске в 1916 году подводной лодки №-3 по железной дороге на Дунай для оказания морального воздействия на австро-венгерскую военную флотилию.