Андрей Фирсов - Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси

• Название: Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси
• Автор: Андрей Фирсов
• Издательство: Отделение научно-технической информации ЦАГИ
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 1996

Сборник состоит из трех частей, издаваемых последовательно и отражает развитие авиационной науки и техники Японии с середины тридцатых годов до ее капитуляции 1 сентября 1945 г. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси.

---

С ростом потерь среди транспортных судов японская армия создала свой собственный эскортный авианосец "Акицу Мару", переделанный из сухогруза. Взлетно-посадочные характеристики Ка-1 позволяли использовать его с этого небольшого авианосца, и несколько Ка-1 были переделаны в противолодочные. Так как нагрузка на Ка-1 в двухместном варианте была небольшой, авианосные Ка-1 были переделаны в одноместные, что позволило поднимать две 60-кг глубинные бомбы. В этой роли Ка-1 использовался над территориальными водами Японии, в том числе над проливами Цугара и Корейским. По крайней мере один автожир Ка-1 KAI испытывался с ракетными ускорителями на концах лопастей несущего винта, что должно было увеличить взлетный вес. Кроме того, другой автожир был оснащен 240-сильным двигателем "Якобс" L-4MA-7. С ним он получил обозначение Ка-2. Всего было выпущено около 240 автожиров Ка-1.

Тактико-технические характеристики Ка-1:

Тип: двухместный разведывательный автожир.

Двигатель: "Аргус" As 10с - 8-цилиндровый, типа перевернутой V, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 240 л.с.

Вооружение: в противолодочном варианте - две 60-кг глубинные бомбы.

Максимальная скорость: 165 км/ч. Крейсерская скорость: 115 км/ч.

Время подъема на высоту: 1000 м - 3,33 мин, 2000 м - 7,5 мин.

Потолок: 3500 м.

Дальность полета: 280 км.

Вес: пустого - 775 кг, взлетный -1170 кг. Размеры: длина -9,2 м; диаметр винта - 12,2 м.

Кокусай Ки-59

В 1937 г по заказу министерства транспорта фирма "Ниппон коку Коге К.К." начала работы над 8-10-местным легким транспортным самолетом. Названный "Терадекокен" ТК-3, самолет представлял собой высокоплан с длинными неубираемыми стойками шасси в обтекателях под мотогондолами. На нем стояли два 640- сильных, 9-цилиндровых двигателя воздушного охлаждения Накадзима "Котобуки"-3. Первый полет состоялся в июне 1938 г, но самолет показал плохие летные характеристики, особенно скороподъемность, в результате построили только два опытных самолета.

Тем не менее, характеристики самолета подошли армейской авиации, которой срочно требовалась легкая транспортная машина. В результате в 1939 г воздушный штаб заказал опытный самолет под обозначением Ки-59. Внешне самолет мало отличался от гражданского варианта - несколько был изменен интерьер, а вместо двигателей Накадзима "Котобуки"-3 поста вили пару 450-сильных Хитачи На-13-а воздушного охлаждения. Летные испытания, начавшиеся в июне 1939 г потребовали только переделки носовой части для улучшения обзора пилоту, увеличение площади вертикального оперения и изменения формы обтекателей колес шасси. С этими доработками управляемость самолета заметно улучшилась, ив 1941 г его запустили в производство под обозначением "транспортный самолет армейский тип 1". Самолет, впрочем, выпускался не долго - его быстро сменил транспортный "Тачикава" Ки-54с.

В декабре 1941 г Ки-59 был переделан в планер - с него сняли двигатели и стойки шасси, замененные подфюзеляжной лыжей. Планер получил обозначение "армейский транспортный экспериментальный планер" (Ku-8-I) и стал прототипом транспортного планера Ки- 8-11 "армейский тип 4".

Тактико-технические характеристики Ки-59:

Тип: легкий 11-местный транспортный самолет.

Двигатели: два "армейский тип 98" "Хитачи" На-13а - 9-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 510 л. с. и 470 л. с. на высоте 1700 м.

Максимальная скорость: 300 км/ч на высоте 2000 м.

Вес: пустой - 2880 кг, взлетный -4120 кг, максимальный - 4240 кг.

Размеры: размах крыла -17 м; длина -12,5 м; высота - 3,05 м; площадь крыла - 38.4 м2.

Кокусай Ки -76

Хотя прототипом для Ки-76 послужил немецкий "Физелер" Fi 156 "Шторх", японский самолет не был его точной копией, причем для переделки машины потребовалось только десять месяцев со времени получения "Шторха". В 1940 г после успехов немецкой авиации, когда хорошо себя показал и Fi-156, японская армия передала на "Ниппон Кокусай коку Коге" заказ на изготовление подобной машины, для использования в качестве связного самолета и артиллерийского корректировщика. Разработку Ки-76 возглавил Козо Масухара. В качестве образца использовалась немецкая машина. Внешне оба самолета были очень похожи, но японский самолет был оснащен вместо 240-сильного Аргуса типа перевернутой V звездообразным двигателем Хитачи На-42 мощностью 310 л.с. Кроме того Масухара использовал для своего самолета закрылки Фаулера вместо щелевых на Физелере. Выпуск закрылков был связан с автоматической перестановкой угла атаки стабилизатора, что увеличивало подъемную силу.

Первый полет Ки-76 состоялся в мае 1941 г. Самолет показал некоторую неустойчивость в полете, но тем не менее легко управлялся даже малоопытными пилотами. Сравнительные испытания с полученным в июне 1941 г Fi 156 показали превосходство японского самолета по всем статьям за исключением посадочной дистанции. Испытания были закончены в ноябре 1942 г, и самолет был запущен в серию на заводе в Хиратцука под обозначением "связной самолет армейский тип 3". Самолет активно использовался до самого конца войны.

В конце 1943 г Ки-76 был переделан для использования с армейского авианосца "Акицу Мару" в качестве противолодочного. Самолет был оснащен Посадочным гаком и мог нести две 60-кг глубинные бомбы. Обычно на борту "Акицу Мару" находилось семь Ки- 76, впрочем их использование было безрезультатным.

Тактико-технические характеристики Ки- 76:

Тип: легкий двухместный связной самолет.

Двигатель: Хитачи На-42 - 9-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 310 л. с. и 280 л. с. на высоте 2000 м.

Вооружение: один 7,7-мм пулемет "тип 89" на подвижной установке в конце кабины.

Максимальная скорость: 178 км/ч.

Потолок: 5630 м.

Дальность полета: 750 км.

Вес: пустого -1110 кг, взлетный - 1530 кг, максимальный - 1620 кг.

Размеры: размах крыла - 15 м; длина - 9,56 м; высота -2,9 м; площадь крыла - 29,4 м2.

"Кюсю хикоки К.К."

"Кюсю хикоки К.К." была основана в 1943 г, как наследница "К.К. Ватанабе теккосо". "Ватанабе" приступила к производству комплектующих для самолетов еще в 20-е годы, а в 1931 г стала выпускать учебные самолеты. Компания находилась на острове Кюсю, где имела три небольших завода, из которых крупнейшим был завод в Цассонокума. В 1944-45 гг были основаны еще три завода.

Во время войны фирма выпускала гидросамолеты Е13А и E14Y, истребители А5М и J7W, противолодочный самолет Q1W и учебные K9W, K10W и К11W. Кроме того компания выпускала консоли для Мицубиси G4M и была вторым производителем авиационных колес в Японии.

Кюсю K9W Момидзи

В 1938 г немецкая авиакомпания "Бюккерфлюгцойгбау Г.м.б.Х." привезла в Японию для демонстрации два учебных самолета: двухместный самолет для начальной летной подготовки Bu 131В "Юнгманн" и одноместный акробатический Bu 133С. Летные данные этих машин приглянулись японскому флоту, который решил испытать "Юнгманн" с двигателем "Хирт" НМ 504 в 11-м кокутай "Ренго". Самолет оказался легок в управлении, а обслуживающий персонал отмечал простоту конструкции и обслуживания. В результате в 1939 г флот заказал на "Бюккере" еще дюжину машин, получивших обозначение "самолет начальной подготовки морской экспериментальный тип Bu" (KX Bul). Эти машины были использованы в работе летных школ, которые были полностью удовлетворены самолетом - только инструкторы "жаловались", что самолет слишком легок в управлении.

В 1939 г флот выдал Ватанабе (будущая Кюсю) задание 14-Си на учебный самолет по образцу "Юнгманна". "Ватанаба" предложила два разных самолета - оба под двигатель Хитачи "тип 1" мощностью 110 л.с. - один был бипланом, а второй - монопланом. Опытные самолеты каждого из вариантов, а также конкурирующий самолет разработки "Хитачи" были готовы в 1941 г. Но при сравнительных испытаниях японские машины уступили все тому же Bu 131. В результате было решено просто приобрести лицензию на "Юнгманн". В августе 1942 г переговоры успешно были завершены, и Bu 131 был запущен в серийное производство на Ватанабе под обозначением "самолет начальной подготовки морской тип 2 модель 11" (K9W1). Он имел сварную металлическую конструкцию с дюралевой и тканевой обшикой. Двигатель был установлен 4-цилиндровый, рядный Хитачи GK4A "Хацуказе"-11 воздушного охлаждения. Вскоре он стал стандартным учебным самолетом флота.

Хорошие эксплуатационные данные K9W1 привлекли к нему внимание армии, которая заказала его производство на "Ниппон кокусай коку" под обозначением Ки-86. С армейским вариантом "Хацуказе"-11 - Хитачи-11 На-47, первый опытный образец был сдан в конце 1943 г. Серийная модель Ки-86а получила обозначение "самолет начальной подготовки армейский тип 4". Его поставки начались в 1944 г и самолет шел на замену устаревшего Ки-17. В феврале 1945 г был выпущен цельнодеревянный вариант армейского самолета Ки-86Ь, оказавшийся, впрочем, тяжелее на 150 кг.