Яким Жилянин - Без линии фронта

• Название: Без линии фронта
• Автор: Яким Жилянин
• Издательство: «Беларусь»
• Жанр: Биографии и Мемуары
• Год: 1975

В годы Великой Отечественной войны авторы этой книги были членами бюро Витебского обкома партии. Они довольно подробно, на основе архивных материалов и воспоминаний ряда участников партизанского движения и подполья, рассказывают о многогранной деятельности подпольных партийных и комсомольских органов по организации и руководству борьбой советских людей против немецко-фашистских захватчиков на территории Витебской области в 1941–1944 годах.

---

Обком партии и командование бригад сумели обратить внимание партизан на диверсионную работу и придать ей широкий размах. Самым уважаемым бойцом в подразделениях стал подрывник. Обком оценивал боевую деятельность бригад и отрядов не только по количеству проведенных операций, но и по числу совершенных диверсий на коммуникациях.

В ночь с 14 на 15 июля 1942 года сводный отряд в 220 человек из 2-й Белорусской бригады совершил дерзкое нападение на железнодорожную станцию Бычиха. В коротком бою он наголову разгромил гитлеровский гарнизон, располагавшийся на станции и в бывшей МТС. Характерно, что цель боя состояла не только в том, чтобы уничтожить гарнизон. Главное — требовалось вывести из строя станцию, задержать движение вражеских эшелонов.

Подобные нападения на железнодорожные станции совершались в области и до этого. Однако дело обычно ограничивалось тем, что партизаны захватывали кое-какие трофеи и уходили. Движение же на дороге продолжалось. Бой на Бычихе закончился совершенно иначе. Подрывники разрушили четыре здания, стрелки с обеих сторон станции, перебили около сотни рельсов, взорвали два железнодорожных моста и два моста на шоссейной дороге Бычиха — Невель, уничтожили семь километров телефонной связи. Железная дорога здесь не работала свыше суток.

Диверсии на железных дорогах следовали одна за другой. 4 августа 1942 года бригада «За Советскую Белоруссию» под непосредственным руководством комбрига А. И. Петракова и комиссара А. В. Романова провела дерзкую операцию по подрыву железнодорожного моста через реку Дрисса на дороге Полоцк — Даугавпилс. К ее проведению привлекли отряды из бригад Освейского, Дриссенского и Россонского районов. Операция была сложной. В случае затяжного боя фашисты могли подбросить по железкой дороге подкрепление и сорвать взрыв моста.

Партизаны скрытно подобрались к мосту и прилегающему к нему полотну. Завязался бой с охраной. Противник оказал сильное сопротивление. Гитлеровцы располагались в блиндажах, окопах, дзотах, в казарме. И отовсюду вели огонь. Партизаны Дмитрий Веселов, Николай Шуплецов, Дмитрий Михаев, Анатолий Шаров, Николай Ефимов и другие подползли к укреплениям вплотную и забросали их гранатами. По фашистам била партизанская пушка, вели меткий огонь минометы. Через два часа осады гарнизон противника, насчитывавший 70 человек, был уничтожен. Партизаны ворвались на мост. К среднему быку на плоту они подвели взрывной заряд — 400 килограммов тола. Бык был взорван, и два пролета длиной в 50 метров рухнули в воду. Мост длиной в 120 метров, по которому проходило до 60 эшелонов в сутки, оказался разрушенным. Три недели понадобилось фашистам для того, чтобы восстановить движение. После ремонта пропускная способность моста уменьшилась в несколько раз. В операции по подрыву этого моста проявили смелость и высокое боевое мастерство командиры отрядов И. М. Кухаренко, В. Д. Ковалев, П. М. Машеров, С. Б. Моисеенко.

В ночь с 6 на 7 сентября 1942 года четыре отряда из 2-й и 4-й Белорусских бригад под общим руководством комбрига Н. Сташкевича разгромили вражеский гарнизон на станции Езерище и нанесли серьезные повреждения путевому хозяйству. Фашистским подразделениям понадобилось более суток, чтобы восстановить движение по железной дороге.

В начале августа командующий 4-й ударной армией генерал В. В. Курасов и секретарь обкома И. А. Стулов рассмотрели и утвердили разработанный военными специалистами план разрушения железнодорожных путей на дороге Полоцк — Витебск. Для выполнения поставленных задач привлекались 103 бойца из Белорусской диверсионной бригады, по 300 человек из бригад А. Я. Марченко и С. М. Короткина, инструкторский взвод оперативной инженерной группы Красной Армии в составе 20 человек и команда саперов 4-й ударной армии из 15 человек. Непосредственное руководство операцией возлагалось на начальника оперативного центра при Северо-Западной группе ЦК КП(б)Б капитана С. И. Казанцева.

Армейское командование выделило из своих запасов значительное количество взрывчатых веществ и приспособлений. В бригадах и отрядах началась усиленная подготовка личного состава. Военные и партизанские саперы и минеры проводили занятия по изучению мин и практическому минированию железнодорожного полотна.

Партизаны настойчиво выполняли поставленную задачу. Чуть ли не каждый день на железную дорогу Полоцк — Витебск выходили диверсионные группы. С конца июля по 4 сентября они спустили под откос 18 эшелонов, при этом было уничтожено 17 паровозов, 157 вагонов, убито и ранено при крушениях более 900 вражеских солдат, задержано движение поездов на 340 часов.

Партизаны прибегали к самым различным методам диверсии. В 7 часов утра 28 августа 1942 года в районе Ужлятина группа партизан Белорусской диверсионной бригады в составе 74 человек во главе с командиром отряда С. Ф. Глазуновым пулеметным и минометным огнем остановила смешанный железнодорожный эшелон с боеприпасами, автомашинами и торфом, следовавший из Полоцка на Витебск. Состав был подожжен зажигательными шашками в шести местах, паровоз подорван. Сгорело 7 вагонов, среди которых один вагон с боеприпасами. Дорога не работала целые сутки. В этой операции проявили смелость командир группы прикрытия М. Л. Голубкин и партизаны В. В. Захаров, С. Я. Брюханов, А. Л. Воронцов. Вскоре бойцы из этой же бригады подорвали почти в том же месте вражеский эшелон с живой силой и техникой.

Еще более крупную операцию провели в ночь на 30 августа 1942 года партизаны бригады имени Дзержинского под командованием С. М. Короткина. 850 бойцов и 250 местных жителей вышли к железной дороге на перегоне Оболь — Ловша, разрушили пять с половиной километров пути, во многих местах перекопали насыпь, на большом протяжении порвали линию связи. Народные мстители и крестьяне действовали всю ночь, не разгибая спины. Их охраняли партизанские посты и заслоны. Движение по железной дороге Полоцк — Витебск было прервано на несколько суток.

В одном из документов командования группы немецких армий «Центр» от 11 сентября 1942 года говорится: «Участок Полоцк — Витебск почти полностью парализован. Поэтому отправление поездов из Полоцка в направлении Смоленска почти невозможно. В Полоцке образовался большой затор поездов, следующих в направлении фронта (25 поездов). Такой же затор образовался в Витебске из поездов, следующих в Германию (30 поездов). Переброска порожняка из Витебска через Оршу на юг также невозможна вследствие взрывов на линии и перегрузки ст. Орша порожними составами. Продолжительное пребывание на линии паровозов, вследствие затора поездов на станциях Полоцк и Витебск, приводит к временному недостатку паровозов. Прием поездов, следующих с севера через ст. Индра, возможен лишь с большими ограничениями, так как станция Полоцк забита поездами, следующими на фронт. Равным образом возможно лишь ограниченное движение поездов из Молодечно в направлении Полоцка».

Весьма красноречивое признание врага!

Первые успехи, разумеется, никого из народных мстителей не успокаивали. 15 сентября 1942 года бюро обкома партии рассмотрело вопрос «О работе диверсионных групп в партизанских отрядах». Оно отметило, что в августе эти группы взорвали 81 мост, совершили 37 крушений поездов. Это хорошие результаты, но они могли быть значительно большими, если бы все командиры уделяли повседневное внимание диверсионно-подрывному делу.

Бюро обкома партии постановило:

«1. Обязать командиров и комиссаров партизанских бригад и отрядов создать во всех отрядах курсы по обучению партизан диверсионно-подрывному делу, пропустив через эти курсы не менее 70 процентов всего состава партизанских отрядов.

2. На курсы диверсионно-подрывного дела подобрать главным образом грамотных партизан и партизанок.

3. Приблизить диверсионные группы к главным коммуникациям и объектам противника, используя эти группы до максимальных пределов.

4. Для полного уничтожения объектов диверсий (сжигания) в помощь диверсантам выделить группы партизан, обеспечить их бутылками с горючей жидкостью, термошарами, шашками и т. д.».

Фашистское командование усиливало охрану транспортных коммуникаций. На станции прибывали дополнительные охранные войска, создавались всевозможные оборонительные сооружения вдоль дорог. Но никакие меры врага не могли ослабить борьбу советских патриотов.

9 декабря 1942 года обком партии выпустил массовым тиражом листовку, в которой призывал:

«Партизаны и партизанки! Сильнее удары по врагу! Не пропускайте ни одного вражеского поезда к фронту, подрывайте эшелоны, железнодорожное полотно, станционные сооружения, водокачки, уничтожайте мосты, всеми средствами истребляйте немецко-фашистских разбойников. Ни днем, ни ночью не давайте покоя гитлеровской нечисти. Поднимайте на великую священную войну все более широкие слои населения, разжигайте народную месть и ненависть к насильникам».