Игорь Осовин - Шестое вымирание. XXI век катастроф

• Название: Шестое вымирание. XXI век катастроф
• Автор: Игорь Осовин
• Издательство: Литагент «Яуза»9382d88b-b5b7-102b-be5d-990e772e7ff5
• Жанр: Публицистика
• Год: 2015
• ISBN: 978-5-699-83687-1

За последние 30 лет количество природных катастроф выросло на 430%. Наша планета все больше похожа на перегретый котел, готовый вот-вот взорваться, или на аварийный реактор с отказавшей защитой.

Можно ли остановить эту цепную реакцию катаклизмов – или жизнь на Земле обречена на очередное Великое вымирание? Когда взорвется Йеллоустоунский супервулкан и чем это грозит человечеству? Все ли «природные» катастрофы объясняются естественными причинами? И правда ли, что крупнейшие катаклизмы последних лет – колоссальное землетрясение в Китае, Челябинский метеорит, японское цунами и авария на Фукусиме – вызваны секретными экспериментами и испытаниями американского оружия?

НОВАЯ книга от автора бестселлера «Запретная цивилизация Луны» не боится отвечать на самые пугающие вопросы. Ведь, как говорил У. Черчилль: «По свету ходит чудовищное количество лживых домыслов, а самое страшное, что половина из них – чистая правда!»

---

До недавнего времени считалось, что у США, помимо «Научно-исследовательской станции “HAARP”» около деревни Гакона, имелось, как минимум, ещё два haarp-объекта: один расположен в Пуэрто-Рико (неподалёку от города Аресибо) и так называемая «Обсерватория “HIPAS”» («High Power Auroral Stimulation»), которая находилась в 48 км на северо-восток от города Фэрбенкс на Аляске.

Находилась, потому что, как следует из небольшой заметки в англоязычной версии интернет-энциклопедии «Википедия», объект несколько лет назад был закрыт, а оставшиеся излишки оборудования проданы в течение весны 2010 года.

Источник угрозы? Немного про американский беспилотник X-37B

Чуть выше я уже цитировал статью из газеты «Наша Версия», в которой, говоря об аномальной жаре в России в июле-августе 2010 года, приводились данные о секретном полёте американского беспилотника X-37B. Но тогда получается, что объекты программы «Арфа» сегодня находятся уже не только на земной поверхности. Может ли упомянутый беспилотник являться частью этой программы и вообще – насколько можно доверять словам специалистов из Китая? Для этого давайте внимательнее приглядимся к самолёту X-37B.

12 декабря 2012 года российское интернет-издание «Lenta.Ru» разместило небольшую информационную заметку под названием «США повторно вывели беспилотник X-37B на орбиту» (на самом деле, это был не второй, а уже третий полёт американского беспилотника). Что же примечательного можно заметить в полётах X-37? Для начала – несколько цитат из вышеупомянутой заметки «Lenta.Ru».

Цитата № 1: «Полезная нагрузка, которую взял с собой X-37B, засекречена. По словам Пола Раснока (Paul Rusnock), вице-президента подразделения правительственных космических систем концерна “Boeing”, [очередной полёт беспилотника] также должен доказать возможность относительно дешёвого вывода на орбиту полезной нагрузки».

Цитата № 2: «Задачи, которые призван исполнять X-37B, засекречены. Также засекречены и задачи, которые выполняли первые два прототипа X-37B – OTV-1 и OTV-2, находясь на орбите в 2010-м и 2011–2012 годах. По неподтверждённым данным, ВВС США проверяли работу нового разведывательного оборудования».

Цитата № 3: «Расчётная продолжительность пребывания беспилотника на орбите составляет 270 суток».

На первый взгляд, ничего необычного в информации, содержащейся в этих цитатах, мы не видим. Засекреченность данных о задачах полётов беспилотника? Ну, а что же тут удивительного? Рассмотрим историю создания и полётов X-37B, не вдаваясь в излишние детали.

Проект по созданию этого беспилотника, согласно официальной версии, стартовал в США в 1999 году. Финансирование работ (в 2000-х годах оно составило минимум $500 миллионов) шло по линии трёх источников: Национального управления США по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA), Военно-воздушных сил США и отчасти – собственных средств корпорации «Boeing».

Известно, что создание Х-37 базировалось на основе научно-технических разработок «Boeing» предыдущих лет, а все работы велись на базе калифорнийского подразделения корпорации – компании «Phantom Works».

Не является секретом, что «Phantom Works» является тем подразделением корпорации «Boeing», которое уже долгие годы специализируется на разработках и создании наиболее передовых и продвинутых в технологическом плане летательных аппаратов. Например, в Интернете и средствах массовой информации без особых проблем можно найти данные о созданном на базе «Phantom Works» гиперзвуковом беспилотнике Х-51 с прямоточным двигателем (также известен под неофициальным названием «WaveRider» – «Наездник волны»). Предполагается, что его скорость может достигать 6 Махов, или – более 6400 километров в час. Впервые он поднялся в воздух 26 мая 2010 года, а 1 мая 2013 года Х-51 совершил 5-минутный полёт, во время которого превысил скорость в 5 Махов. Этот беспилотник планируется ввести в эксплуатацию к середине 2020-х годов как высокоскоростное ударное оружие (High Speed Strike Weapon; HSSW). Но мы вернёмся к X-37B.

Также известно, что 13 сентября 2004 года непосредственное курирование проекта по созданию беспилотника Х-37 было передано от NASA структуре под названием «DARPA» («Агентство передовых оборонных исследовательских проектов» – «Defense Advanced Research Projects Agency»; «DARPA») – организации, о которой ранее я уже говорил.

Конечно же, согласно официальным сообщениям, предназначение X-37 – доставка на орбиту Земли научных грузов, снижение риска их доставки, дальнейшая разработка технологий космических летательных аппаратов многоразового использования и вообще – развитие исследований околоземного космического пространства. Однако даже поверхностный обзор позволяет сделать однозначный вывод о том, что X-37 – это, прежде всего, военный проект.

Заинтересованная общественность уже не раз отмечала странности в реализации проекта беспилотника X-37. Например, во время первого рабочего полёта X-37, который состоялся в 2010 году (с 22 апреля по 3 декабря), руководители этого проекта заявляли следующее: так как первый рабочий полёт также во многом является испытательным, Х-37 будет осуществлять облёты Земли на низкой орбите.

Согласно данным, содержащимся в статье об истории проекта X-37 в англоязычной версии интернет-энциклопедии «Википедия», энтузиасты из Всемирной сети астрономов-любителей внимательно наблюдали за полётом беспилотника. Они заметили странное, явно противоречащее официальным заявлениям, обстоятельство. Так, 22 мая 2010 года, имея наклонение орбиты в 39,99 градуса и совершая виток вокруг Земли за 90 минут, X-37 находился над поверхностью нашей планеты на высоте от 401 до 422 километров. В среднем, отмечали астрономы-любители, высота орбиты X-37 от поверхности Земли составляла 410 километров. А это характерно для спутников-наблюдателей с военным предназначением, спутников Земли гражданского назначения, в том числе – Международной космической станции (высота орбиты МКС колеблется в пределах 330–430 километров).

ДОСЬЕ

Известно, что на текущий момент построено 3 работающих образца беспилотника: X-37A, X-37B и X-37C. Длина «космического самолёта» составляет 8,9 метра; размах крыльев – 4,5 метров; высота – 2,9 метра; взлётная масса аппарата, способного после возвращения с орбиты совершать посадку в самолётном режиме, составляет 4990 кг.; расчётная продолжительность пребывания беспилотника на орбите – 270 суток; орбитальная скорость – 28 044 километра в час.

Разработчики этого самолёта и сами не скрывают, что Х-37 в значительной степени является повторением советского комического корабля-беспилотника многоразового использования «Буран», который, как известно, 15 ноября 1988 года совершил первый и единственный выход на околоземную орбиту и, после почти двухразового облёта земного шара, успешно вернулся на Землю.

«Буран», как видно из данных, приводимых на посвящённом этому орбитальному кораблю сайте Buran.ru, и в самом деле превосходил X-37 по многим показателям. Судите сами: длина – 35,4 метра, размах крыльев – около 24 метров, высота (при выпущенном шасси) – 16,5 метров, стартовая масса – до 105 тонн, масса груза, доставляемого на орбиту, – до 30 тонн, возвращаемого с орбиты – до 15 тонн, расчётная продолжительность пребывания беспилотника на орбите – до 30 суток, орбитальная скорость – до 30 000 километров в час. «Буран» изначально разрабатывался не только как беспилотник, но и как орбитальный корабль, способный управляться экипажем из 2–4 человек, а также способный брать на борт до 6 пассажиров. Всего по программе «Энергия-Буран» было построено 3 лётных корабля (третий был достроен не до конца), а также 9 технологических макетов в различной комплектации для проведения испытаний.

Руководство главного разработчика беспилотника Х-37 – корпорации «Boeing» – в 2011 году объявило о планах дальнейшей модернизации X-37B, после которой корабль-преемник (с кодовым наименованием X-37C) будет примерно в 2,5–3 раза больше своего предшественника и сможет принимать на борт экипаж численностью до шести астронавтов.

А теперь – самое интересное. Беспилотник Х-37 в 2010–2015 годах совершил четыре космических полёта. Все четыре раза корабль стартовал с площадки космодрома имени Кеннеди, расположенном на мысе Канаверал (штат Флорида), и выводился на орбиту с помощью ракеты-носителя «Atlas-V». Все предыдущие полёты (как тестовые, так и три рабочих) завершались на взлётно-посадочной полосе военно-воздушной базы «Ванденберг», расположенной в штате Калифорния.

Все три рабочих полёта Х-37, включая и последний, ещё не завершённый, объединяет одно общее обстоятельство: когда беспилотник находился на околоземной орбите, на Земле обязательно происходили разного рода масштабные неприятности. Судите сами.

Первый полёт Х-37 продолжался 224 дня: с 22 апреля по 3 декабря 2010 года. Первое, что приходит на ум, вспоминая этот полёт, так это то, что он с установлением аномальной жары на большей части территории России в июле-сентябре.