Алексей Мандель - Линейные корабли Соединенных Штатов Америки. Часть I. Линкоры типов “South Carolina”, “Delaware”, “Florida” и “Wyoming”.

• Название: Линейные корабли Соединенных Штатов Америки. Часть I. Линкоры типов “South Carolina”, “Delaware”, “Florida” и “Wyoming”.
• Автор: Алексей Мандель
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2002

Строительство американского флота в начале XX века имело ряд интересных особенностей, вытекающих как из географического положения, так и из экономической мощи страны, еще в 1890 г. вышедшей на первое место в мире по объему промышленного производства. Отделенные от основных возможных противников (и союзников) океанами, США уже в силу этого были малоуязвимы для вторжения и могли позволить себе достаточно смелые и даже экзотические эксперименты с типами и конструкцией кораблей (можно вспомнить хотя бы двухъярусные башни и знаменитые ажурные мачты). При этом американцы охотно воспринимали зарубежный опыт и новые веяния из Европы (особенно из Англии), однако неизменно преломляли его через призму своей национальной стратегии и представлений, каким именно должен быть линейный корабль. В результате во флоте США не было “случайных” линейных кораблей, появившихся только потому, что у кого-то были аналогичные, или просто понравившихся кому-то из влиятельных лиц в США. Все линкоры строились на своих верфях, проекты были сугубо американскими, и при переходе от одного типа к следующему прослеживалась непрерывная линия развития, без особых колебаний и “метаний” в стороны. Американские броненосцы, а затем и дредноуты легко было отличить от кораблей любого другого флота даже просто по внешнему виду.

---

Американские линейные корабли в Розайте.

Вскоре после окончания боевых действий Гранд Флит был расформирован. Американские корабли начали готовиться к возвращению домой. Но до этого им еще предстояло выполнить ряд дипломатических миссий. 12 декабря 1918 г. “Вайоминг”, под флагом командующего 9 дивизией линейных кораблей контр-адмирала Уильяма С. Симса, вышел из Портлэнда, направляясь к берегам Франции. На следующее утро он и другие линейные корабли встретили в море шедший в Брест лайнер “George Washington” с президентом США Вудро Вильсоном на борту и составили его почетный эскорт. Прибыв в Брест, президент направился в Париж для участия в Мирной конференции, а “Вайоминг” принял на борт нового посла США в Великобритании и его сотрудников и вместе с остальными американскими линкорами вернулся в Англию. 14 декабря, высадив в Плимуте пассажиров и приняв на борт 381 мешок с почтой, “Вайоминг” вышел в Атлантику, держа курс на запад – к берегам Соединенных Штатов. Корабль прибыл в Нью-Йорк 25 декабря – как раз в день Рождества 1918 г. и там же встретил Новый год.

18 января 1919 г. “Вайоминг” стал флагманским кораблем 7-й дивизии линейных кораблей под флагом контр-адмирала Роберта Е. Кунца. 1 февраля линкор вышел в море и направился на юг в кубинские воды, где принял участие в зимних маневрах флота. Корабль вернулся в Нью-Йорк 14 апреля, но 12 мая снова вышел в море, чтобы служить звеном в цепи кораблей, протянувшейся поперек Атлантики для метеорологического обеспечения перелета эскадрильи летающих лодок “Curtiss” через океан. Завершив эту миссию, 31 мая дредноут вернулся на Хэмптонский рейд.

Совершив летний учебный поход в Чесапикский залив с кадетами Военно-морской Академии из Аннаполиса, 1 июля “Вайоминг” прибыл на верфь “Нью- Йорк Нэйви Ярд”, чтобы пройти модернизацию и подготовку к службе на Тихом океане, и в тот же день корабль зачислили в состав Тихоокеанского Флота в качестве флагмана 6-й дивизии линейных кораблей. Утром 19 июля вновь сформированный Тихоокеанский Флот, возглавляемый “Нью Мексико”, вышел в море, и, пройдя Панамский канал, 6 августа прибыл в Сан- Диего. 9 августа “Вайоминг” перешел в Сан-Педро и до сентября базировался на этот порт. С 15 сентября 1919 г. до 19 апреля 1920 г. корабль прошел ремонт и модернизацию на верфи “Пьюджет Саунд Нэйви Ярд” в Бремертоне, во время которой сняли пять 127-мм противоминных орудий, находившихся на самых “мокрых” позициях, усилили броневую защиту крыш башен и боевой рубки, модернизировали системы и приборы управления огнем, как в центральном посту, так и на топах мачт. В боевой рубке установили целеуказатели “follow the pointer”.

Завершив ремонт, 4 мая “Вайоминг” вернулся в Сан-Педро. В течение следующих месяцев он проходил боевую подготовку у южного побережья Калифорнии. 17 июля 1920 корабль официально получил бортовой номер 32, в соответствии с его порядковым номером в своем классе.

31 августа “Вайоминг”, выйдя из Сан-Диего, направился на запад и через несколько дней прибыл на Гавайские воды, где занимался боевой подготовкой в течение сентября, 8 октября вернулся в Сан-Диего и продолжил маневрирование и тренировки, крейсируя вдоль Западного побережья от Сиэтла до мексиканской границы. 5 января 1921 г. линкор вышел из Сан- Франциско и направился на юг. После нескольких недель в море, заполненных всевозможными учениями и тренировками, он достиг Вальпараисо, где 8 февраля его посетил президент Чили. Вернувшись на север, “Вайоминг” зашел в Сан-Педро, после чего 18 марта вновь стал в ремонт на верфи “Пьюджет Саунд Нэйви Ярд”. Ремонт продлился до лета. По окончании работ “Вайоминг” направился на юг – в зону Панамского канала.

Прибыв в Бальбоа 2 августа, он принял на борт контр-адмирала Хью Родмана и членов делегации Перу для доставки в Нью-Йорк. Пройдя Канал, дредноут прибыл туда 19 августа, и, высадив пассажиров, в полдень того же дня, поднял флаг адмирала Хилари П. Джонса, командующего Атлантическим флотом США. Следующие три с половиной года корабль действовал в Атлантике, и на нем часто держали свой флаг флагманы Атлантического флота – вице-адмирал Джон Д. Макдональд, командующий линейными силами, а позже – командующий Разведывательным Флотом, его преемники – вице-адмирал Ньютон А. Мак- Кулли и вице-адмирал Джозайя С. Маккэйн.

“Вайоминг” проходит Панамский канал. 1919 г.

Линкор регулярно принимал участие в зимних маневрах флота в карибских водах. Периодически он заходил на верфь “Нью-Йорк Нэйви Ярд” для ремонтов и небольших модернизаций. Летом 1924 г. корабль совершил дальний учебный поход с кадетами Военно- морской Академии, посетив Торбэй (Англия), Роттердам, Гибралтар и Азорские острова.

26 января 1926, выйдя из Нью-Йорка, корабль провел боевое учение в кубинских водах и 14 февраля прошел Панамский канал, чтобы присоединиться к тихоокеанскому линейному флоту для крупных учений у побережья Калифорнии. Затем с конца апреля до начала июня “Вайоминг” действовал в районе Гавайских островов. 18 июня линкор вернулся в Сан-Диего, где оставался до 22 июня, а затем вернулся к Восточному побережью через Панамский канал и прибыл в Нью- Йорк 17 июля. После этого корабль продолжал действовать у побережья Новой Англии. После очередного учебного похода к берегам Кубы и Гаити, “Вайоминг” с 23 ноября 1925 г. до 26 января 1926 г. прошел ремонт и модернизацию на верфи “Нью-Йорк Нэйви Ярд”. В этот период обязанности старшего помощника исполнял коммандер Уильям Ф. Хэлси-младший, будущий знаменитый адмирал служил на линкоре “Вайоминг” до 4 января 1927 г.

По окончании ремонта “Вайоминг” принял участие в ежегодных зимних маневрах Атлантического флота у побережья Кубы, а затем 29 мая 1926 г. прибыл в Аннаполис, чтобы принять на борт кадет Военно-морской Академии для летнего учебного похода. Посетив Ньюпорт, Марблхэд, Портлэнд (штат Мэн), Чарлстон и Гуантанамо, линкор вернулся в Аннаполис 27 августа. Настало время для капитальной модернизации, которая осуществлялась на верфи “Филадельфия Нэйви Ярд” и заняла более года – довольно короткий срок, если учесть размах произведенных работ.

В общих чертах суть модернизации совпадала с таковой для “Юты” и “Флориды”. При работах широко использовались материалы, агрегаты и механизмы, оставшиеся от прерванной Вашингтонским договором программы строительства линейных сил 1916 г. Важнейшим шагом была замена котлов – 12 старых на 4 новых, “White-Foster” и перевод корабля на жидкое топливо. Дымоходы от котлов свели в одну трубу и сняли ажурную грот-мачту, в результате чего значительно изменился силуэт. В подводной части было значительно улучшено подразделение корабля на отсеки. Линкор также получил по бортам объемистые противоторпедные були, снова усилили горизонтальное бронирование, уменьшена и перестроена 127-мм противоминная батарея, усилено зенитное вооружение, модернизированы системы управления огнем, на крышах башен № 2 и 5 установили вращающиеся башенки с 20-футовыми дальномерами, на крыше 3-й башни смонтировали пороховую катапульту для 3-х гидросамолетов-корректировщиков.

“Вайоминг” на якорной стоянке. 1919 г.

По окончании модернизации 2 ноября 1927 г. “Вайоминг” передали флоту, и он перешел в Норфолк, откуда направился к Кубе и Виргинским островам для первого испытательного похода. 7 декабря линкор вернулся в Филадельфию, где спустя два дня на нем поднял флаг командующий Разведывательным Флотом вице-адмирал Эшли X. Робертсон. С этого времени и до 19 сентября 1930 г. линкор оставался флагманским кораблем Разведывательного Флота.

В последующие несколько лет “Вайоминг” базировался на Норфолк, Нью-Йорк и Бостон, совершая учебные походы для “оморячивания” и периодических тренировок офицеров резерва (Военно-морского Резервного Корпуса Офицеров – NROTC). В основном эти офицеры были выпускниками различных университетов и институтов. Эти походы совершались вдоль побережья Новой Англии, в район Мексиканского залива, Карибского моря, а также к Азорским островам. В этот период корабль получил известность благодаря участию в спасательной операции. В начале ноября 1928 г. в Атлантике произошла авария на английском лайнере “Vestris”: из-за неисправности фановой системы в корпус судна начала поступать вода. Борьбу за живучесть начали с опозданием, лайнер постепенно стал крениться, затем валиться на борт, потерял ход, и 12 ноября его капитан дал в эфир “SOS”. На сигнал бедствия откликнулись несколько кораблей и судов, в том числе “Вайоминг”, стоявший на Хэмптонском рейде под флагом адмирала Тэйлора. Линкор немедленно вышел в море и направился к месту катастрофы. Британский лайнер вскоре затонул, но подошедший в ночь 13-14 ноября “Вайоминг” поднял на борт из воды восемь человек, державшихся за обломки, и доставил их в Норфолк на следующий день, 16 ноября. Всего в катастрофе погибло 159 человек из 325, находившихся на борту.