Мишель Коллон - Нефть, PR, война

• Название: Нефть, PR, война
• Автор: Мишель Коллон
• Жанр: Публицистика

Быть богатым имеет смысл в окружении бедных. Только в этом случае они будут таскать для тебя из огня каштаны. Это положение можно отнести не только к людям, но и целым странам.

Главная цель политики единственной на сегодня сверхдержавы — США — затормозить экономическое и военное развитие своих потенциальных конкурентов — Китая, России, Европы. Нефть представляет собой в этом смысле оружие, о котором можно только мечтать. Тот, кто контролирует добычу и транспортировку нефти — контролирует и экономику всех стран, которые от нее зависят. Ради контроля над нефтью США развязывают войны и погружают народы в пучину страдании. Войнам предшествует искусственное разжигание конфликтов и бесстыдная ложь в СМИ.

К таким выводам приходит в своей новой книге известный бельгийский журналист Мишель Коллон. анализируя агрессию США и НАТО в Югославии, Ираке, Афганистане и войну в Чечне, технологии их развязывания и манипуляции общественным мнением.

Адресуется политикам, экономистам, широкому кругу читателей, интересующихся политической механикой современного мира.

---

На маленькой ферме моего кузена было четыре коровы. Он не мог продать телят в течение двух лет. Два теленка пали. Сам он разорился. Фирма, покупающая телят, объясняет, что предпочитает покупать мороженое мясо по низким ценам. Качество же не имеет значения....

Фабрика по производству носков и нижнего белья «Фазан» в городе Рузе находится на грани банкротства из-за турецких носков, продаваемых за 0,5 лева и наводнивших болгарский рынок. Носки «Фазана» стоят I лев. Если они будут продаваться дешевле, «Фазан» разорится.

Вот вам «открытые границы» по рекомендации господина Сороса. У вас теперь есть ясное представление о том, что такое демократия по-американски, и том, что она принесла Болгарии.

Чего хотят сербы? Видеть, как их старики роются в помойке? Или как их дети не могут посещать школу, потому что обувь или учебники стоят слишком дорого?»

Почему никогда не говорят о «8-м и 10-м коридорах»?

Через три недели после начала войны генерал Майкл Джексон, командующий войсками КФОР в Македонии, а потом в Косово, сообщил итальянской газете «Sole 24 Ore»: «Сегодня обстоятельства, по которым мы оказались здесь, изменились. Сегодня абсолютно необходимо гарантировать стабильность в Македонии и обеспечить ее вступление в НАТО. Но мы, разумеется, останемся здесь надолго, поскольку необходимо гарантировать безопасность энергетических коридоров, проходящих по территории этой страны».

Итальянская газета уточняет сказанное: «Ясно, что Джексон намекает на 8-й коридор, направление «Восток — Запад», по которому должен пройти трубопровод, подводящий энергоресурсы Центральной Азии из терминалов Черного и Адриатического морей и соединяющий Европу с Азией. В этом и состоит объяснение того, почему крупные и средние державы, и в первую очередь Россия, не хотят оказаться исключенными при распределении ролей на Балканах в ближайшие месяцы».

Почему надо так усиленно скрывать экономическую1 сущность этого конфликта? Зачем представлять работы, начавшиеся в Албании летом 1999 года, как «реконструкцию» или «поддержку эффективных и надежных проектов», в то время как речь идет просто о начале сооружения 8-го коридора, давно уже спроектированного и профинансированного? Почему надо усиленно скрывать, что центральную часть стратегических планов всех великих держав составляет сооружение паневропейской транспортной системы?

Стратегический проект ЕС

«Коридоры» — это проект, предложенный ЕС в начале 90-х годов. Цель проекта: полная интеграция экономики и территории Восточной Европы в европейский рынок. Практически все эти стратегические оси исходят из «сердца» Европы — Германии или непосредственно связаны с ним.

Коридоры это совокупность средств коммуникаций К востоку и юго-востоку: 18 000 км автомагистралей, 20 000 км железных дорог, 38 аэропортов, 13 морских портов и 49 речных, несколько нефтепроводов и газопроводов. Их задача облегчить поток инвестиций на Восток, приток капиталовложений в экономику восточных стран и поток сырья и готовой продукции с Востока. Проект имеет стратегический характер: ЕС предусмотрел вложить в него 90 миллиардов евро до 2015 года.

На представленной карте видно, что по территории Косово, которое служит уже многие века соединительным путем между Европой и Средним Востоком, проходит один из таких коридоров. Во время Второй мировой войны этот путь был основным для немецкой армии.

США не скрывают своего желания контролировать стратегические узлы коридоров, расположенных на Балканах. Они наложили вето на проект коридора 10, проходящего через Сербию. Они предложили 100 миллионов долларов Румынии для того, чтобы изыскать возможность прокладки нефтепроводов севернее (по территории Венгрии).

Они преследуют две цели: вывести Югославию из игры и воспрепятствовать интересам России на юге Балкан. Итальянская нефтяная фирма ЕНИ наметила строительство нефтепровода от Питешти (Румыния) до югославского нефтеперерабатывающего комбината в Панчево. Но американские самолеты целеустремленно разбомбили это предприятие.

Стратегическое значение коридоров

«Коридоры» — это стратегические автомагистрали завтрашнего дня для европейской экономики. Сражение за получение контроля над ними — это сражение за получение прибылей во многие сотни миллиардов евро.

Каким путем пойдут товары с Востока или с Юго-Востока, а особенно нефть и газ с территории стран бывшего СССР? Решение проблемы конкурирующих нефтепроводов вызвало целый пожар на Кавказе (см. карты в нашей книге «Лживый покер»). И так будет продолжаться дальше, что вполне понятно при взгляде на карту соперничающих нефтепроводов (см. далее).

С одной стороны, Москва хочет, чтобы нефть продолжала поступать с Кавказа через Россию в северном направлении и через Черное море в западном. Вашингтон прилагает большие усилия для того, чтобы нефтепроводы проходили не по территории России, чем будут ослаблены ее позиции в этом регионе. Главной задачей США является навязывание строительства длинного и дорогостоящего нефтепровода Баку — Джейхан через Турцию.

Это столкновение интересов продолжается на Балканах. Отсюда появление конкурирующих проектов для того, чтобы получать нефть из региона Черного моря. Турция хочет помешать российским танкерам проходить через пролив Босфор под предлогом экологической опасности. А Украина хочет построить трубопровод длиной 670 км от Одессы в северном направлении.

Напротив, Румыния хочет получать русскую нефть из Новороссийска в своем порту Констанца. В то же время в греко-американских интересах провести трубопровод от болгарского порта Бургас до Эгейского моря, что сделало бы нерентабельным трубопровод турок.

Все грядущие войны будут иметь запах нефти.

Сражения за контроль стратегических путей

Коридор № 4:

Соединяет румынский порт Констанцу (Черное море) с Бухарестом, Будапештом, Австрией и Германией. Благодаря этому две последние страны получают доступ к нефти, газу и другому стратегическому сырью, поступающему с Кавказа через Россию и Черное море. Первая проблема: поскольку Румыния очень гористая страна, этот коридор обязательно проходит вдоль Дуная, а значит ... через Белград. Отсюда важность контроля над Югославией (см. «Лживый покер»). Вторая проблема: США хотят ликвидировать русский путь (см. далее).

Коридор № 5

Соединяет Триест (Италия), Любляну (Словения), Будапешт (Венгрия) и Киев (Украина). Два ответвления: Загреб (Хорватия) и Братислава (Словакия). Италия и Россия крайне заинтересованы в том, чтобы был осуществлен этот проект, равно как и Германия, ставшая крупнейшим инвестором в Словении.

Коридор № 8:

С востока на запад он соединяет болгарский порт Бургас (расположенный также на Черном море и конкурирующий с Констанцой) со Скопье (Македония) и албанским портом Дуррес. А отсюда потоки направляются в итальянские порты Бари и Бриндизи. США и Италия поддерживают этот проект, представленный АМБО (Албано-македонско-болгарской нефтяной корпорацией), в которой американцам принадлежат основные капиталы. Именно таким образом Вашингтон хотел бы контролировать поставки нефти на Запад. Вместе с тем этот путь в значительной степени снижает эффективность немецкого пути через Дунай. Не исключено, что США предпочтут болгарский путь очень дорогому турецкому нефтепроводу Баку — Джейхан. Однако тогда у них возникнут проблемы в отношениях с Турцией.

Коридор № 10:

Соединяется с коридором № 8 в Скопье, пересекает Косово, проходит через Белград, Загреб, Любляну и заканчивается в Германии[56].

«Реконструкция» или демонтаж?

Итальянский исследователь Серджио Караро долгое время изучал политику перемещения итальянских предприятий на Восток. По его мнению, захват Югославии и Балкан повлечет за собой массовые потери рабочих мест в Италии и на Западе: «Поток капиталовложений, направляемых на реконструкцию, представляется общественному мнению в странах НАТО как «благоприятный случай для развития предпринимательства» со всеми вытекающими из этого положительными последствиями для ослабленных европейских экономик и, в частности, для итальянской.

Позвольте оспорить этот идиллический прогноз. В период с 1990 по 1998 год итальянские предприятия перенесли за рубежи страны около 300 000 рабочих мест, из них 120 000 — в Центральную Европу и на Балканы.

Прежде всего, обратимся к мифическому «Северо-Востоку». Например, цеха, работавшие на субподряде для Бенеттона и Стефанеля, были заменены цехами, расположенными в Восточной Европе (главным образом, в Румынии).

Теперь обратимся к мифическому «Юго-Востоку». Один из главных производителей обуви Филанто объявил о закрытии своего филиала в Саленто. Нужно напомнить, что Филанто стала одной из первых итальянских фирм, перенесших свое производство в Албанию. Это существенно увеличило капиталы фирмы, оборот и прибыль, но только не количество рабочих мест в Италии. Выгоду от этого бума получили только владельцы предприятия.