Александр Каминский - 100 способов избежать аварии. Спецкурс для водителей категории В

• Название: 100 способов избежать аварии. Спецкурс для водителей категории В
• Автор: Александр Каминский
• Жанр: Авто и ПДД
• Год: 2010
• ISBN: 978-5-699-39549-1

Сколько раз, сидя перед экраном телевизора, вы вздрагивали, услышав визг тормозов? К сожалению, со стороны пассажирского сиденья он звучит еще страшнее. Все мы прекрасно знаем, что, садясь за руль, мы несем ответственность не только за себя и своих спутников, но и за всех участников дорожного движения.

Так как же вести себя, если вы понимаете, что ситуация вышла из-под контроля и велика вероятность аварии?

Александр Каминский, изучив часто случающиеся аварии, на страницах своей книги поделился опытом и секретами, как их избежать, а также подробно описал экстренные действия во время нештатных ситуаций.

Книга написана живым и доступным языком и предназначена для широкого круга автовладельцев с различным стажем вождения. Желаем вам приятного чтения и надеемся, что чужой опыт, описанный в этой интересной книге, никогда не станет вашим!

---

Александр Юрьевич Каминский 100 способов избежать аварии. Спецкурс для водителей категории В

ПОЧЕМУ Я НАПИСАЛ ЭТУ КНИГУ?

Дорогие читатели!

С радостью представляю вашему вниманию свою третью книгу, которую я «вынашивал» достаточно долго. Ведь она посвящена злободневной теме, которая, увы, может коснуться каждого из нас, — теме дорожно-транспортных происшествий.

Чтобы предоставить вам достоверную информацию, при подготовке книги я использовал собственные знания и опыт, консультировался с профессионалами в различных областях: инструкторами контраварийного вождения, юристами, психологами. Использовал российское законодательство, русско- и англоязычную лите ра туру.

Эта книга состоит из семи глав.

В первой главе я изложил свой взгляд на безопасность вождения, разложил ее на составляющие и попутно развеял некоторые мифы о вождении.

Во второй главе перечислил возможные причины возникновения ДТП.

Основная глава — третья. В ней я проанализировал типовые аварийные ситуации, сопроводил этот анализ иллюстрациями, дал свои комментарии и рекомендации по тому, как избежать ДТП.

Особый интерес, на мой взгляд, представляет собой четвертая глава, посвященная состоянию человека за рулем и, в частности, психологии вождения. Это пока еще редко встречающаяся в нашей стране информация, но чуть ли не самая важная в вопросе безопасности вождения.

Я уверен, что эта книга будет вам полезной и что вы почерпнете из нее новые знания, с помощью которых вы повысите свою безопасность за рулем автомобиля и удовольствие от вождения.

Искренне надеюсь, что вам не придется воспользоваться материалом из шестой и седьмой глав: о том, что делать в случае ДТП. Но, находясь за рулем, вам следует быть подготовленным на все случаи жизни, поэтому я привел эти сведения для вашего багажа знаний.

Что ж, желаю вам приятного чтения!

Искренне Ваш Александр Каминский

P.S. Отдельные слова благодарности — моим коллегам и партнерам Денису Вагину, Ольге Карпенко, Сергею Кулешову — за консультации и помощь, оказанные мне при написании этой книги!

Глава 1. БЕЗОПАСНОСТЬ ВОЖДЕНИЯ

1.1. АКТИВНАЯ И ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Безопасность вождения принято разделять на активную и пассивную.

Активная безопасность подразумевает отсутствие дорожнотранспортного происшествия. Чем ниже вероятность ДТП в какой-то ситуации, тем безопаснее управление автомобилем.

Пассивная безопасность автомобиля направлена на уменьшение тяжести последствий возникшего ДТП. Чем меньше вероятность травмирования людей (водителей, пассажиров, пешеходов) в результате ДТП и чем ниже тяжесть возникшей травмы, тем более безопасным считается движение в этом автомобиле.

Активную безопасность обеспечивают два фактора:

• конструктивные особенности автомобиля, влияющие на его обзорность, тормозные свойства, устойчивость и управляемость, внешнюю информативность и шумность;

• действия водителя, направленные на снижение вероятности ДТП.

Пассивную безопасность обеспечивают конструктивные особенности автомобиля (ремни и подушки безопасности, балки жесткости, энергопоглощающие детали кузова и т. д.), а также правильная посадка водителя и пассажиров.

Теперь скажу несколько слов о дорожных происшествиях. Подробно мы с вами поговорим об этом в главе 3, а пока отмечу, что практически все ДТП можно условно разделить на два типа:

• ДТП, возникшие по причине потери водителем контроля над автомобилем;

• ДТП, возникшие по причине потери водителем контроля над дорожной обстановкой.

К первому типу можно отнести такие происшествия, как «не вписался в поворот», «съехал в кювет», «занесло», «понесло» и т. д. В таких ДТП совсем не обязательно участие другого транспортного средства или пешехода, здесь достаточно того, что автомобиль «потерял» дорогу. Сотрудники ГАИ, оформляющие ДТП, обычно характеризуют аварии этого типа стандартной фразой «водитель не справился с управлением». В большинстве случаев потеря контроля над автомобилем происходит из-за потери сцепления шин с дорогой (хотя бы на одной оси или с одной стороны автомобиля) — другими словами, из-за начавшегося скольжения шин. Возможна также потеря контроля из-за неуправляемого качения автомобиля — когда руль выскользнул из рук водителя.

ДТП второго типа подразумевают участие двух и более транспортных средств или пешеходов, например, попутное столкновение автомобилей, следующих друг за другом, из-за несоблюдения дистанции. Или столкновение на пересечении главной и второстепенной дорог. К этому типу относится большинство происходящих на дорогах ДТП, особенно в крупных городах. Возникновение таких происшествий можно описать словами: «водитель не посмотрел», «не увидел», «не учел», «пренебрег», «нарушил» и т. д. То есть они возникают необязательно по причине потери контроля над автомобилем — водителю достаточно было ненадолго отвлечься от дороги, чтобы прикурить сигарету, и т. п.

Поэтому понятие активной безопасности можно также условно разделить на два понятия:

• активная безопасность с точки зрения контроля над автомобилем;

• активная безопасность с точки зрения контроля над дорожной обстановкой.

Так как устоявшихся терминов, обозначающих эти виды активной безопасности, до сих пор нет, я ввел следующие термины и буду пользоваться ими далее:

• автомобильная активная безопасность, обозначает контроль над автомобилем;

• дорожная активная безопасность, обозначает контроль над дорожной обстановкой.

Для чего же нужно такое разделение понятий? Казалось бы, ведешь машину безопасно, не попадаешь в аварии, и хорошо. А все дело в том, что за каждый вид активной безопасности «отвечают» совершенно разные ваши водительские навыки: за контроль над машиной отвечает техника вождения, а за контроль над обстановкой — тактика вождения.

Техника вождения складывается из следующего:

• правильность вашей посадки за рулем;

• правильность и автоматизм ваших действий с органами управления;

• навыки вождения в штатных ситуациях;

• плавная манера вождения, обеспечивающая комфорт для ваших пассажиров;

• навыки вождения в критических ситуациях;

• чувство габаритов вашего автомобиля, навыки парковки.

К тактике вождения относится:

• наличие безопасного «защитного» пространства вокруг вашего автомобиля (безопасные дистанция и интервал);

• рациональный обзор вами окружающей обстановки и видимость вашего автомобиля другими участниками движения;

• прогнозирование вами изменений дорожной обстановки;

• выбор вами оптимальной скорости движения для данной дорожной обстановки.

Нарабатывать эти навыки нужно отдельно, уделять особое внимание каждому из них. Научиться чему-то одному — или технике, или тактике — недостаточно для грамотного и безопасного вождения. Можно быть асом руля и педалей: уметь проходить спортивную трассу намного быстрее других водителей, уметь управлять машиной в заносе и с ходу разворачивать ее на 360 градусов и так далее. Но эти навыки никак не помогут водителю ориентироваться в транспортном потоке и безопасно передвигаться в окружении других машин. И такой водитель, хоть и мастерски владеет автомобилем, может, к примеру, не уметь определять оптимальную скорость движения в потоке и из-за этого регулярно попадать в ДТП.

И наоборот, можно чувствовать себя среди других машин как рыба в воде: видеть все вокруг, предугадывать действия всех окружающих участников движения, четко соблюдать безопасную дистанцию и скорость и благодаря этому никогда не сталкиваться с другими машинами. Но водитель, владеющий только этими навыками и не владеющий правильной техникой управления автомобилем, может постоянно попадать в заносы зимой или «улетать» в кюветы на виражах дороги летом.

Конечно, излишняя осторожность может скомпенсировать недостаток в технике вождения: «тише едешь — дальше будешь». Однако езда без навыков вождения за счет «голой» аккуратности означает недостаток «жировой прослойки», буфера безопасности и невозможность исправить допущенную ошибку управления. Каким бы аккуратным ни был водитель, все равно зимой он столкнется со скольжением своей машины по снегу или льду. Невозможно полностью исключить скольжение машины зимой, хотя бы раз в зимний сезон водитель обязательно его спровоцирует — либо слишком сильно затормозит, либо даст больше «газу», либо войдет в скользкий поворот быстрее, чем следовало бы. Поэтому, чтобы ездить безопасно по любым дорогам и в любых ситуациях, вам необходимо не только быть аккуратным и внимательным водителем, но и владеть техникой безопасного управления — приемами, которые помогут вам не допустить потери управляемости, и приемами, которые помогут вернуть управляемость, если она все-таки будет потеряна.