С. Иванов - У-2/По-2

• Название: У-2/По-2
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2005

Когда в начале 1927 года биплан Поликарпов У-2 (учебный второй) впервые поднялся в воздух, никто из присутствовавших при этом событии даже не мог предположить, что карьера этого самолета только начинается. Дело в том, что У-2 не только заменил устаревший У-1 копию, английского Авро-504к, состоявшего тогда на вооружении ВВС РККА, но и служил в течение нескольких десятков лет, превзойдя своих предшественников, современников и приемников не только по числу построенных машин, но и по количеству решаемых им задач, и продолжительности службы, как гражданской, так и военной авиации.

---

Подкрыльевые балочные держатели с подвешенной бомбой. Видны фиксаторы крыльчатки взрывателя.

Пара балочных держателей под фюзеляжем. Видны тросики спускового механизма идущие в кабину стрелка. Круглое отверстие в фюзеляже – вырез под объектив камеры.

Хвостовая часть фюзеляжа со снятым гаргротом. Хорошо видны внутренние расчалки.

Вид на фюзеляж со стороны хвостового оперения. Рама шпангоута с обеих сторон зашита холстом.

Отсек за местом стрелка.

Съемный гаргрот.

Сдвижной лючок на У-2ЛНБ, зафиксированный проволокой.

Лючок в хвостовой части фюзеляжа обеспечивал доступ к электроразъему навигационного огня.

Левый борт хвостовой части фюзеляжа польского CSS-13. Обратите внимание на иную форму лючка, который теперь фиксируется с помощью замков.

Правый борт хвостовой части фюзеляжа лючков пе имел – отличительная особенность всех модификаций.

Лючок в хвостовой части с небольшим обтекателем над выходом кабеля.

Хвостовой навигационный огонь.

У-2 на лыжном шасси, захваченный финскими войсками во время «Зимней войны» в декабре 1939 года. Машина не ремонтировалась и ныне является экспонатом музея Тиккакоски. Верхние поверхности окрашены стандартной зеленой краской АМТ-4. нижние – светло-голубой АМТ-7. Белые полосы на фюзеляже и крыле, очевидно, указывали на принадлежность самолета конкретному подразделению. Красные звезды не имеют окантовки.

У-2 неизвестного подразделения в стандартной зеленой/ светло-голубой окраске (АМТ-4/-7), захваченный летом 1941 года наступающими немецкими войсками на одном из аэродромов на западе СССР. Звезды не имеют окантовки, полоса на фюзеляже предположительно желтого цвета.

Еще один У-2 в двухцветном камуфляже, захваченный немецкими войсками летом 1941 года. Цифра 5 и законцовка руля направления предположительно желтого цвета.

Этот учебно-тренировочный У-2, вторая кабина которого снабжена колпаком для обучения полетам по приборам, также попал в руки немцев в начале войны. Необычна окраска руля направления в синий цвет.

У-2ВС на лыжном шасси. Быстросмываемый зимний камуфляж нанесен поверх базового АМТ-4. Красные звезды не имеют окантовки. Самолет вооружен пулеметом ШKAC, под крылом подвешены кассеты КМБ.

Этот У-2, оснащенный транспортными кассетами Бакшаева, почти неповрежденный достался немцам летом 1941 года. Поверх базового зеленого камуфляжа нанесены иррегулярные черные пятна. Можно предположить, что они были сделаны в полевых условиях уже в ходе войны. Машина оснащена шкворневой установкой, но сам пулемет отсутствует.

По-2 (с/н 0043/7408) служивший в 1946 году в Чешском национальном аэроклубе в Праге. Вместо первоначального трехцветного камуфляжа задняя часть фюзеляжа, начиная от второй кабины, была окрашена в темный цвет, вероятно зеленый, немецкого происхождения. На руле направления, под знаками национальной принадлежности, была изображена эмблема Чешского национального аэроклуба.

Нижние поверхности крыла и фюзеляжа сохранили свой первоначальный светло-голубой цвет, но знаки национальной принадлежности на них отсутствовали.

Эмблема Чешского национального аэроклуба.

К-62 командного звена 1-й авиадивизии чехословацких ВВС. авиабаза Прага-Кбели, 1946 год. Верхние поверхности окрашены в темнозеленый цвет (вероятно аналогичный немецкому RLM 70), нижние поверхности – светло-голубые (RLM 65). Чехословацкие кокарды не имеют окантовки.

По-2 ВС (с/н 5668) который в 1948 году эксплуатировался в аэроклубе Гавличков Брод. Верхние поверхности темно зеленые (RLM 70), нижние- светло-голубые (RLM 65). В дальнейшем эта машина попала в аэроклуб Кралове Градец, где летала до 1958 года. К этому времени самолет был полностью окрашен в серебристый цвет.

Вскоре после окончания войны По-2 югославских ВВС несли зеленый цвет на верхних поверхностях и светло-голубой – на нижних. Рисунок выполнен по фотографии сделанной предположительно зимой 1945-46 годов. В дальнейшем самолеты получили четырехзначные бортовые номера, которые наносились над знаками национальной принадлежности на руле.

По-2 французского истребительного полка «Нормандия- Неман», осень 1943 года. Камуфляж состоит из пятен зеленого (АМТ-4) и коричневого (АМТ-1) цветов на верхних поверхностях и АМТ-1 – на нижних. На руле направления номер 10 и эмблема советских ВВС.

Реконструкция расположения цветов на верхних поверхностях самолета.

Некоторое количество У-2 были захвачены финскими войсками и четыре самолета из них в дальнейшем использовались llmavoimal (ВВС Финляндии). На рисунке изображена машина с регистрационным номером VU-3 в том виде, как она выглядела летом 1944 года, когда финский камуфляж из черного, оливково-зеленого и голубого цветов заметно выцвел. После заключения с СССР соглашения о прекращении огня в сентябре 1944 года желтые полосы «Восточного фронта» были удалены.

По-2ЛНБ польского 2-го НБАП «Краков». Самолет несет камуфляж из пятен зеленого и коричневого цвета, в носовой части красно-белая польская «шаховица». Машина вооружена парой бомб ФАБ-100-.

Этот По-2 в трехцветной окраске (АМТ-1/4/ 7) закончил войну в Чехословакии, под Прагой.

По-2ВС из состава 9-го ГНБАП в трехцветном камуфляже (АМТ- 1/4/12), использовавшемся на заключительном этапе войны. В сентябре 1944 года этот самолет участвовал в оказании помощи польскому восстанию в Варшаве. В данном случае он оснащен импровизированными устройствами для сброса мешков с оружием, которые были обвязаны горбылем.