С. Иванов - OV-1 «Mohawk»

• Название: OV-1 «Mohawk»
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2005

Разработанный в качестве самолета визуальной и фоторазведки, с ограниченными возможностями по поражению наземных целей, «Мохаук» эволюционировал в мощный разведывательный авиационный комплекс, который стал глазами и ушами армии США. От кишащих партизанами джунглей Вьетнама до перенасыщенной средствами ПВО Западной Европы маленький неказистый аэроплан надежно обеспечивал командиров подразделений сухопутных войск самой точной информацией о противнике.

---

– посадочная дистанция (с высоты 15 м), м 347 (OV-ID/РЛС)

344 (OV-ID/ИК система)

524 (RV-1D)

– потолок практический, м 7620

– дальность полета, км 1651 (OV-ID/РЛС)

1737 (OV-ID/ИКсистема)

1652 (RV-1D)

– максимальная продолжительность полета, ч 4,35 (OV-ID/РЛС)

4,54 (OV-ID/ИКсистема)

4,59 (RV-1D)

Экипаж пилот и наблюдатель

Развитие фюзеляжа

OV-1C

OV-1D

Развитие хвостовой части фюзеляжа

OV-1C

OV-1D

Целевое оборудование самолета OV-1D

Фотооборудование самолета включало панорамный аэрофотоаппарат KS-61 и аэрофотоаппарат KS-113А. На самолет ставилась или ИК системой наблюдения AN/UAS-4, или РЛС бокового обзора AN/APS-94D. Радиолокатор являлся частью системы радиолокационного наблюдения AN/UPD-2A.

ИК система обнаружения AN/UAS-4

Масса системы AN/UAS-4 – 273 кг. Система состоит из стабилизированного по трем осям инфракрасного датчика AN/AAS- 24 высокого разрешения, установленной у наблюдателя консоли с органами управления и индикатором, записывающего оборудования на основе кинопленки. Изображение от ИК датчика выводится на индикатор размером 27 х 21,5 см, запись изображения осуществляется в реальном масштабе времени на 127-мм кинопленку. Параллельно с изображением от ИК системы на пленку «пишутся» параметры полета (высота, координаты местоположения). Управление системой позволяет масштабировать изображение, маркировать для записи интересные объекты. ИК датчик установлен в блистере, смонтированном по продольной оси самолета в хвостовой части фюзеляжа.

Подкрыльевая нагрузка OV-1 А/В/С

Самолеты JOV/OV-1A и JOV/OV-1C были доработаны под подвеску на пилонах под крылом наступательного вооружения. Пилоны 1/2 и 5/6Ю внешние, были рассчитаны на подвеску грузов массой до 500 фунтов 9227 кг). Пилоны 3 и 4 – внутренние, на них подвешивались грузы массой до 1000 фунтов (454 кг). Масса полного 300-галлного (1136 л) топливного бака превышала указанные выше предел, поэтому для самолетов с подвешенными баками вводились ограничения по выполнению маневров в воздухе. Самолеты OV-1B комплектовались только внутренними пилонами, предназначенными исключительно для подвески топливных баков.

Пилоны 1/6у 2/5 Бомбодержатель Aero 15С или 15D 250-фунтовая (115 кг) бомба 500-фунтовая (227 кг) бомба 70-мм 7-зарядный блок НАР LAU-32/A или ХМ-157 70-мм 19-зарядный блок НАР LAU-3/A или ХМ-159 127-мм 4-зарядный блок НАР LAU10/A «Зуни»

Автоматический 40-мм гранатомет ХМ-13

Система оружия ХМ-14: пулеметный контейнер SUU-12 (12,7-мм пулемет М3, 750 патронов)

Система оружия ХМ-18: пулеметный контейнер SUU-11 (7,62-мм пулемет «Миниган», 1500 патронов)

УР «Сайдуиндер»

Контейнер с осветительными ракетами LS-59A (пилон 5)

Пилоны 3/4

Бомбодержатель Aero 65А

Контейнер LAU-25 (Aero Х5А) с восьмью осветительными бомбами Мк 24 на парашютах

250-фунтовая (115 кг) бомба 500-фунтовая (227 кг) бомба 750-фунтовая (340 кг) бомба Автоматический 40-мм гранатомет ХМ-13

Система оружия ХМ-14: пулеметный контейнер SUU-12 (12,7-мм пулемет М3, 750 патронов)

Система оружия ХМ-18: пулеметный контейнер SUU-11 (7,62-мм пулемет «Миниган», 1500 патронов)

1000-фунтовая (454 кг) бомба Мк 83 1000-фунтовая (454 кг) зажигательная бомба Мк 79 112-галлонный (424 л) контейнер с напалмом Химическая кассетная бомба CBU-19 (Е-153)

150-галлонный (568 л) топливный бак Aero 1C 300-галлонный (1136 л) топливный бак Aero ID Контейнер снабжения М4А

Подкрыльевая нагрузка OV-1C/D и RV-1D

В конце эксплуатации все уцелевшие самолеты OV-1C, а также все OV-1D и RV-1D были дооборудованы под установку шести подкрьиьевых пилонов, но ассортимент подвески был ограничен топливными баками, целевым оборудованием и средствами постановки помех.

Пилоны 1/6

Бомбодержатель Aero 15С или 15D

Контейнер системы постановки ИК помех AN/ALQ-147A Hot Brick (пилон 1 или 6, OV- 1C/D)

Контейнер системы постановки активных радиоэлектронных помех AN/ALQ-67 Fuze (пилон 1, OV-1C/D)

Контейнер системы постановки активных радиоэлектронных помех AN/ALQ-80 Noise (пилон 6, OV-1C/D)

Контейнер с приемником системы предупреждения об электромагнитном облучении AN/ALQ-133 (RV-1D)

Пилоны 3/4

Бомбодержатель Aero 65А 150-галлонный (658 л) топливный бак Аеро 1C

Контейнер системы постановки И К помех AN/ALQ-147A Hot Brick (пилон 3 или 4, OV- 1C/D)

300-галлоный (1136 л) топливный бак Аеро 1D (пилон 3 или 4)

Пилон 5

Бомбодержатель Aero 15С или 15D

Контейнер LS-59A с осветительными ракетами (OV-1C/D)

Радиолокационная система наблюдения AN/UPD-2A

Масса системы AN/UPD-2A – 352 кг. Компонентами радиолокационной системы наблюдения AN/UPD-2A являются РЛС бокового обзора AN/APS-94F и аппаратура передачи данных AN/AKT-18B. ОЛС бокового обзора AN/APS-94F позволяет обнаруживать неподвижные и подвижные объекты на земной поверхности днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях справа или слева от линии пути самолета, а также одновременно слева и справа. РЛС включает внешнюю антенну, процессор и записывающее устройство-индикатор в кабине рядом с местом наблюдателя. Передатчик AN/ АКТ-18В транслируют информацию РЛС по радиоканалу УКВ на наземный приемник AN/TKQ-2B в масштабе времени, близком к реальному. Дальность связи по линии AN/ АКТ-18В – AN/TKQ-2B составляет примерно 185 км, при использовании воздушного ретранслятора дальность связи увеличивается. Изображение с кабинного индикатора РЛО фиксируется на кинопленке шириной 241 м. Параллельно на пленку пишется информация о параметрах полета.

Самолеты, оснащенные РЛС бокового обзора, легко опознаются по большому контейнеру с антенной, подвешенному справа от фюзеляжа.

Фотокамеры KS-61 и KS-113A

На самолете установлены три независимых друг от друга фотокамеры, управлять работой которых может любой член экипажа, летчик или наблюдатель: две панорамных камеры КА-60С с углом захвата 180 град, и одна камера КА-76А. Одна камера КА-60С и фотоаппарат КА-76А установлены в носовой части фюзеляжа с наклоном вниз от продольной оси планера на 20 градусов. Второй АФА КА-60С установлен в блистере в хвостовой части фюзеляжа; оптическая ось объектива этого фотоаппарата перпендикулярна оси самолета.

Авиационная фотографическая система KS-113, включающая один АФА КА-76, установлена на дистанционно управляемой поворотной платформе в хвостовой части фюзеляжа перед вторым АФА КА-60С. Камера системы KS-113 имеет пять рабочих положений: вертикально, +/-15 град и +/-30 град, от вертикали влево и вправо.

OV-1D (68-15938) из 73-й роты военной разведки, Западная Европа. Базировавшиеся в ФРГ «Мохауки» выполняли регулярные разведывательные полеты вдоль границ стран Народной Демократии. На вооружении 73-й роты «Мохауки» в армейской авиации США состояли дольше всего. Первые самолеты OV-1 поступили на вооружение роты еще в 1961 г. Рота «отметилась» во Вьетнаме, США и в Западной Германии.

ВВС Израиля эксплуатировали два «Мохаука» во второй половине 70-х и в начале 80-х годов. Израильские самолеты имели двойную, военную и гражданскую, регистрацию. Долгое время деятельность самолетов «Аталеф» была скрыта покровом военной тайны, дополнительно скрытой завесой секретности. Лишь с наступлением в Израиле эпохи гласности приоткрылся покров над тайными операциями самолетов OV-1D, состоявших на вооружении ВВС Израиля.

OV-1D с гражданской регистрацией «4X-JRA» (69-17021) из состава ВВС Израиля. Долгое время считалоcь, что в 1976 г. самолеты «Аталеф» были заменены самолетами Е-2С «Хокай» и Израиль якобы тогда же вернул «Мохауки» США. На самом деле в ВВС Израиля «Мохауки» летали до начале 80-х годов, а потом Тель-Авив действительно вернул самолеты американцам.

Объективы обоих фюзеляжных фотокамер закрываются створками. АФА КА-60 предназначены для выполнения фотосъемки с высот менее 5000 футов (1524 м). АФА КА-76 комплектуется четырьмя сменными объективами и может быть использован для фотосъемки с любой высоты полета. При оснащении самолета контейнером LS-59A с осветительными ракетами возможна ночная маловысотная фотосъемка АФА КА-76. На каждый кадр «пишется» информация о высоте полета и координатах точки места.

При полете на высоте 2000 футов (610 м) вертикальные АФА КА-60С и КА-76А способны отснять маршрут протяженностью 193 км и 354 км соответственно с 60% перекрытием кадров.

Установленное на самолете фотооборудование может работать как в автоматическом, так и в ручном режимах.

На верхней поверхности фюзеляжа за кабиной самолета OV-1D из 73-й роты установлена большая ножевидная радиоантенна УКВ радиостанции. Небольшим плоским обтекателем прикрыта установленная на верхней поверхности фюзеляжа рамочная антенна маркерного радиоприемника. Увеличение количества радиосвязной аппаратуры на борту самолета OV-1D привело к увеличению внешних радиоантенн.