Владимир Поселягин - Четвертое измерение-2

• Название: Четвертое измерение-2
• Автор: Владимир Поселягин
• Издательство: Самиздат
• Жанр: Боевая фантастика
• Год: 2014

Дикий запад, и ГГ.

---

Путь у меня был немного сложен, но над зимним морем мне лететь хотелось ещё меньше, вот и пал выбор именно на этот маршрут. Сейчас я как раз его просматривал, пока вертолёт летел на километровой высоте. Турбулентность была несильная. Да и погода радовала, поэтому летели мы пока без проблем. Хотя нет, одна лезла ко мне из пассажирского отсека. Дениска решил занять мои колени, как‑то освободившись от ремней. Ведь и так постоянно со мной.

Я в Царском селе с одной фрейлиной познакомился, и мы с ней шуры — муры. Траур у меня уже полгода идёт, я жён люблю и сейчас, но монахом я не являюсь. В общем, половая жизнь у меня начала возрождаться, но со скрипом. Редко когда Дениска оставлял меня одного, если только на горки, вот там он может быть хоть весь день. Тем более у него была персональная няня для покатушек.

Подхватив сына, я посадил его на колени, и снова стал рассматривать карту на планшете. Пока с курса не сбились, по правому борту мелькнула Рига, и ненадолго были видны свинцовые волны Балтики. Ещё километров сто, и нужно искать место для посадки. Заправляться, детей кормить, время час, и можно дальше лететь.

По карте тут должен был быть городок, но я заметил только деревню, но всё же пролетел дальше километров на пять и, найдя в хвойном лесу полянку, совершил аккуратную посадку. Опасения не подтвердились, под снегом была земля, а не озеро или болото. Специально висел и сдувал снег, до травы.

После посадки заглушив двигатель, я выбрался сам и помог выйти детям, те сразу же побежали в вызванный мной автодом, поляна позволяла установить тут несколько единиц техники, сам тоже направился следом. Запустив двигатель автобуса, и включив отопление, я поставил на плиту чайник, после чего направился обратно к вертолёту. Пока вода вскипает нужно заправить машину. С едой проблем не было, у меня она находилась в термосах, судках, кастрюлях и даже в казанах. Сегодня обедать будем макаронами по — флотски с молоком, потом чай и после посещения туалета летим дальше. Кстати, у меня была особенность, которую я заработал от родителей, а мои дети от меня. Многие принимают пищу в прикуску с хлебом, супы, второе, бутерброды. Я тоже такой, не отрицаю, но… С пищей где есть тесто я хлеб не ем, это макароны, пельмени, блины самом собой, ну и как это ни странно кашу. С молоком могу, сдобренную маслом, но с хлебом никак. Когда по моей просьбе моих детей начали учить дворовому этикету во время проживания в Царском селе, дело двигалось со скрипом, но всё же двигалось. Однако ответственный за этикет, так и не смог заставить моих детей есть кашу с хлебом. Нет, в руку они его брали по его требованию, но так и держали до конца приёма пищи.

Выйдя из автодома, я поднял руку ладонью вверх и на нём возник крохотный вертолёт. После запуска двигателя, пультом управления поднял армейскую игрушку в воздух. Играя управлением, я сделал над поляной и окрестностями большой круг, чтобы процессор в вертолёте запомнил не только маршрут, но и местность, после чего переключил его на автопилот и направился к уже настоящему вертолёту, пока мелочь нарезала круги наверху, охраняя нас.

Эти армейские разведывательные комплексы очень удобны, малый шум применения, вертолёт был как игрушечная копия настоящего, они могли проводить разведку или работать в охране обозначенного периметра. Я именно так и сделал, вручную управляя комплексом. Вся начинка находилась внутри, включая процессор, так что он запомнил местность, если что‑то изменится, например, появится движущаяся цель, то он подаст сигнал на мой планшет и выведет картинку со встроенной камеры. Так что теперь мы были прикрыты с воздуха, комплекс практически неслышно жужжал на высоте трёхсот метров. Топлива ему хватит на сорок минут, так что время у нас есть.

Пока я заправлял вертолёт и кормил детей, сам не забыв пообедать, Дениска, наконец, перешёл на нормальную пищу, хотя каша по вечерам для него это святое, комплекс дважды подавал сигнал. В первый раз это был секач, что краем пересёк зону контроля. Я тогда чуть со стремянки не свалился, когда убирал шланг и закрывал горловину полного бака. Во второй раз сработал на полёт большой птицы. Этот комплекс был российской разработкой, и если он ещё отсекал движение веток и верхушек деревьев, но вот на крупных животных реагировал как на людей.

Перед отлётом я поднял его повыше и обнаружил группу из шестнадцати человек, что на лыжах направлялись в нашу сторону. Вполне возможно кто‑то видел нашу посадку, как мы кружили над поляной и к нам отправились люди. Не знаю, с добрыми ли намереньями или нет, но убрав автодом в За Пазуху, я посадил детей в вертолёт, и мы взлетев направились дальше. Время было четыре часа дня, через полтора часа стемнеет, поэтому я надеялся, что мы сократим расстояние ещё на триста километров.

Примерно так и получилось, когда по правому борту показался Гданьск, мы летели неподалёку от побережья чтобы не сбиться с маршрута, начала наступать ночь и пришлось экстренно искать место для посадки.

Удобным местом оказалась самая обычная дорога с укатанным санным следом, к тому же пустая. На неё мы и сели. Пока дети бегали в вызванный мной автодом, некоторые уже терпели с трудом, я стал возиться с оборудованием для ночных полётов. Подключил его, проверил шлем с окулярами. Работало всё чётко, хоть и в зелёном свете, после чего заправил машину, напоил детей чаем, убрал автодом обратно и мы полетели дальше. Но уже в полной темноте.

За следующие шесть часов с двумя посадками для дозаправки, дети давно спали в пассажирском салоне, мы добрались до Амстердама. По наручным часам была полночь, поэтому я колебался, пересекать Ла — Манш или тут переночевать?

Всё же рисковать я не стал, тем более устал вглядываться в подсвечиваемую тьму в поисках ориентиров. Хорошо ещё что не заблудился, навигационное оборудование на этой машине просто первоклассное.

Топливо в баках ещё было, поэтому я стал крутиться у побережья, турбулентность тут была серьёзная, да и что‑то похоже погода хмурится начала, пока не нашёл пустой безопасный участок, где не было деревень и других населенных пунктов. Он находился в шести километрах от побережья, укрытый в глубоком овраге, окружённом со всех сторон заснеженными полями. Хотя нет, чуть позже рассмотрел валуны и камни что тут и там выглядывали из‑под снега. Целина а не поле.

Естественно садиться в овраг я не стал, это верная гибель, опыта у меня маловато, поэтому совершил посадку рядом с краем, в двадцати метрах, разбудил детей и пока винты замедлялись, помог им выбраться наружу. После этого убрав вертолёт в За Пазуху, стал пробивать тропу к оврагу. Дети последовали за мной.

Осторожно спустившись, я нашёл более — менее чистый участок, вызвал автодом и мы стали устраиваться на ночь. После душа я пробрался в спальню, в этот раз со мной были Кира и Денис, я поставил будильник на семь ура. В полдевятого нам нужно вылететь. Овраг был скрыт, поэтому я не стал ставить растяжки против людей, а животные к нам и так не подойдут.

Через пару минут под тихое убаюкивание порыкивающего мотора автодома, я уснул следом за детьми.

Утром после завтрака, были обычные бутерброды с маслом и сыром, мы собрались и направились наверх. Погода не радовала, но для вертолёта что был подготовлен к Арктике это была норма, тут важно не машина, а пилот. Правда, в себе я был более — менее уверен.

Сегодня утром мне пришлось постараться, чтобы поднять всех, никто не хотел вставать в такую рань. Тем более со временем я немного ошибся, часовой пояс‑то изменился, и когда зазвенел будильник, снаружи была непроглядная ночь, поэтому переставив ещё на два часа, завалился спать дальше. А Денис и Кира от писка будильника даже не проснулись. Вот во время второго звонка, снаружи уже была утренняя хмарь, то есть только — только наступал рассвет.

Вчера я не успел заправить технику, просто было не до этого, поэтому достав вертолёт, лопасти ещё медленно крутились, стал заправлять и проводить осмотр, пока дети бегали вокруг машины в догонялки, натоптав тропинку.

Техника была в норме, поэтому посадив детей, занял своё место, запустил двигатель, привычно погонял его на разных оборотах и пошёл на взлёт. Максимальная дальность этой машины чуть — чуть недотягивала до шестисот пятидесяти километров, но от европейских берегов, до островного государства топливо мне должно было хватить с запасом.

Полёт был сложным, под конец пришлось снизиться из‑за низких облаков, но всё же мы добрались до Англии. Когда я увидел скалистые берега, о которые разбивались крупные волны, то воздохнул с облегчением. Этот полёт действительно было для меня тяжёлым и напряжённым. В основном волновался из‑за детей, но бросить их не мог, вот и таскал везде с собой. К тому же подстраховался, надел спасательные жилеты на всякий случай.

Внизу промелькнул какой‑то город, по небольшому порту я опознал его и, проверив свои координаты по карте, уверенно направил машину вглубь острова. Нужно найти тихое место, чтобы заправиться, потом можно лететь к столице Британии.