Рафаил Мельников - Эскадренный броненосец “Ростислав”. (1893-1920 гг.)

• Название: Эскадренный броненосец “Ростислав”. (1893-1920 гг.)
• Автор: Рафаил Мельников
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2006
• ISBN: 5-90223-634-7

Славянское имя “Ростислав” (от “рост” и “слава”) – одно из традиционных в названиях кораблей русского флота. Через три века, оправдывая себя, прошло это имя-девиз в нашей морской истории. Его славу создавали 66-пушечный балтийский корабль – один из главных участников истребления турецкого флота при Чесме в 1770 г., 100-пушечный флагманский корабль С.К. Грейга в Гогландском сражении 1786 г., 84-пушечный участник Синопской победы П.С. Нахимова в 1853 г. Их имя и традиции унаследовал четвертый – уже броненосный “Ростислав”. Трудный век пришелся на его долю, сильно не схож с парусными предшественниками оказался его путь в истории. Но честь своего имени он не запятнал.

“Ростислав” – корабль нового в русском броненосном флоте типа и во многом – необычной судьбы. Одиночный по своей конструкции, он стал образцом для заимствования ряда принятых на нем технических решений в проектах других кораблей. Выпавший из всех видов классификации, он побудил судостроителей перейти к серийной постройке броненосных кораблей. Созданный для закрытого черноморского бассейна, “Ростислав” оказался единственным из тамошних броненосцев, который побывал на пороге Средиземноморья, представляя интересы Российской империи.

---

Рассматривая опыты с нефтяным отоплением при различных котлах, кладках и форсунках, ясно видим, как они имеют одну обшую линию ошибок, безостановочно повторяемых при каждой новой установке. Неустойчивость мнений, например, о кладках, форсунках, подводе воздуха, нефтеобогревателях и т.п. ясно показывает плохое знакомство с отоплением лии, призванных к его управлению, не говоря уже о рабочей силе, т.е. о кочегарах, которые во флот и при старом-то, угольном, отоплении едва управляются, давая 50-60% производительности топлива.

Пока единственным топливом был каменный уголь, учились сжигать его экономично, в продолжение десятков лет; приспособили к нему паровые котлы, выработали правила обращения с ним; – теперь же, при появлении жидкого топлива (нефти), почему-то смотрят на него как на такое топливо, над которым и учиться не надо. Выражается неудовольство, если в течение 2-3 лет достигнуты такие результаты, от которых были бы в восторге при угольном отоплении при работе за 10-15 лет. Даже, может быть, ищут невозможного, желая в котлах, построенных под уголь, получить утилизацию нефти вдвое большую, чем угля.

В некоторых случаях торопятся, получив удовлетворительные результаты, заявлять, что нефть может быть введена повсюду на военных судах как топливо, вполне отвечающее тактическим данным, в другом случае, появляются заявления дилетантов, что нефть непригодна для отопления военных судов.

Бросив беглый исторический взгляд на нефтяное отопление судов военного флота, мы ясно увидим колебания в применении его к существующим котлам.

В 1896 г., ввиду удачных опытов на миноносце "Выборг" предложено продолжить испытание миноносцев, имеющих водотрубные котлы, и обсудить вопросы о применении нефти на судах флота. В конце года приказано приспособлять все миноносцы к нефтяному отоплению и ввиду предстоящего применения его на броненосце "Ростислав" и на всех миноносцах окончательно разработать вопрос о местах хранения нефти в Севастополе и Николаеве, о перевозных нефтяных баржах и способах перекачки ее на суда.

В марте 1897 г. положено вводить нефтяное отопление на всех строящихся миноносцах, минных крейсерах и броненосцах, с приспособлением на этих судах всех котлов под нефтяное отопление, но применять это топливо в практическом плавании на миноносцах и минных крейсерах ко всем котлам, а на броненосцах только к некоторой части их, собственно только для приобретения практики кочегаров в отоплении котлов жидким топливом, и для возможности быстрого вступления под пары. Прочие котлы броненосцев оставить под угольным отоплением.

Минный крейсер “Казарский” (Продольный разрез, поперечные сечения и план котла, переоборудованного под нефтяное отопление)

Угольные ямы, расположенные ниже ватерлинии, должны быть приспособлены для хранения нефти и так устроены, чтобы могли быть быстро обращены под уголь (броненосец "Ростислав" представляет исключение). К судам прежней постройки постановление надлежит применять при перемене на них котлов или с особого разрешения управляющего Морским Министерством.

В апреле 1897 г. дан заказ Балтийскому Судостроительному и Механическому заводу на изготовление котлов для миноносцев с применением к ним нефтяного отопления.

Таким образом, в Черном море был приспособлен под нефть миноносец 260, давший удовлетворительные результаты, вследствие чего такой же способ отопления был применен и к миноносцам 271, 272 и 273 и к котлам крейсеров "Гридень" и "Казарский", из которых последний дал очень хорошие результаты. В том же году в Балтийском море введено нефтяное отопление на миноносцах 127, 137, 138, 139, 140, 141 и 142 с котлами Дю-Тампля и Нормана.

Вследствие поспешности заключения комиссии, производившей испытания нефтяного отопления, в марте 1902 г. положено все миноносцы переделать под уголь и оставить для продолжения опытов в Балтийском море один миноносец с водотрубными котлами, а в августе – оставить пока на крейсере "Казарский" и миноносце u 263, для опытов же отделить миноносцы и 271, 272 и 273, причем на миноносце “ 272 произвести испытание смешанного отопления, и канонерскую лодку "Уралеи".

Как показывают все приведенные выше данные, нефть, действительно, такое топливо, которое вполне пригодно и обязательно должно быть применено к отоплению котлов как военного, так и коммерческого флота.

Кажущаяся дороговизна ее вполне искупается теми преимуществами, которые она дает в сравнении с углем; самое важное – это то, что уменьшается мертвый груз, который обязателен при всяком отопление, т.е. или уменьшается количество запаса топлива в пользу груза или боевых запасов, или увеличивается район действия. ..

Иностранные государства, менее богатые нефтяными залежами, чем Россия, и те уже видят несравненную пользу в нефтяном отоплении, не говоря уже о Северо-Американских Штатах, где недавно ассигновано 200000 долларов на испытания этого отопления, а список военных и коммерческих судов, из года в год увеличивающийся, ясно показывает стремление перейти к жидкому топливу, и стыдно будет, если иностранцы обгонят нас и в этом.

Чтобы не давать простора неумелым пересудам о недостатках отопления, надо выработать тип его для разных котлов или особый котел для отопления мазутом, что постановлением своим и решил Морской Технический Комитет.

Для отопления судов Черноморского флота последние три года употребляется исключительно мазут Общества "Русский Стандарт", который, имея надлежащую температуру вспышки и обладая остальными хорошими качествами, отвечающими приемным условиям, является вполне пригодным и безопасным топливом.

Приемка мазута производится по следующему циркуляру Главного Управления Кораблестроения и Снабжений от 5 февраля 1900 г. 3. Согласно решения Адмиралтейств-Совета по журналу от 14 октября 1899 г. u 4424, а также одобренного управляющим Морским Министерством постановления Технического Комитета по механической части, по журналу, от 22 января 1900 г. u 11, нефтяные остатки (мазут), употребляемые для береговых потребностей и для судов флота, должны удовлетворять следующим условиям; температура воспламенения, определяемая прибором Пенского-Мартенса не ниже 100°, удельный вес при 15°С не менее 0,9, содержание воды летом не более 1,5 %, зимой не более 1,75%.

Кроме того, мазут не должен заключать в себе сырой нефти, серной кислоты, щелочей, песка и других негорючих или препятствующих горению материалов.

Испытание мазута для судов флота на воспламеняемость с помощью горящей головни должно оставаться в прежней силе.

Старший инженер-механик Мололежников

Эскадренный миноносец №273 (Продольный разрез и поперечное сечение котла, переоборудованного под нефтяное отопление)

Расстрел красных моряков

(Из книги А. П. Платонова “Восстание в Черноморском флоте в 1905 году". Издательство “Прибой". Ленинград. 1925 г.)

Враги народа не дремали. Для расправы с революционерами Черноморского флота Николаем II был назначен командующий войсками Меллер-Закомельский, начальник 8-го армейского корпуса, – тупой, бездарный, но смелый и прямолинейный солдафон, и генерал Каульбарс, главнокомандующий войсками Одесского округа, энергичный и умный черносотенец.

Меллер-Закомельский совместно с Чухниным выработал план расправы с революционными частями. Для осуществления его к Севастополю подтягивались войска из Симферополя, Феодосии, Одессы, Павлограда и других городов.

Среди флотских офицеров к восстанию некоторые относились сочувственно, и, когда им стал известен план кровавой расправы с революционерами, они для обсуждения создавшегося положения на "Ростиславе" устроили заседание. На этом заседании решено было подать командующему войсками Меллер-Закомельскому и главному командиру Черноморского флота Чухнину петицию следующего содержания:

1. Офицеры флота не желают кровопролития;

2. Просить с якоря эскадру не сниматься;

3. Вследствие непоследовательной и неискренней политики местного морского начальства и игнорирования офицеров, подорвано доверие команды к офицерам;

4. Сейчас же пойти на удовлетворение через собрание офицеров приемлемых экономических требований команд;

5. Просить милости государя императора о предании суду не по законам военного времени виновных в беспорядках морских команд в Севастополе, а гласному военному суду с свободным участием представителей адвокатуры;

6. Созыв обшего собрания всех офицерских чинов для решения насущных наболевших вопросов, для направления дальнейшей деятельности Черноморского флота.

Под этой петицией подписались 69 офицеров,-15 лейтенантов, 22 мичмана, 21 инженер-механик, 6 докторов и 4 прапорщика.